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갑작스러운 벨로스터 N...


갑자기 쌩뚱맞게 그냥 벨로스터도 아니고 고성능 모델을 표방하며 출시된 벨로스터 N이냐 하면 구구절절 할 얘기가 많습니다.


평생 새차라고는 살 일이 없다던 친구가 어느날 갑자기 벨로스터 벨로스터 노래를 부르더니만 벨로스터N을 산다고 하네요. 밟고 다니는 성격도 아니고 갑자기 서킷이나 드리프트 짐카나에 흥미가 생겨 모터스포츠에 도전하려는것도 아녔습니다. 단지 지금 나오는 수동변속기 선택이 가능한 차량 중 가장 마음에 들어서가 표면적인 이유라고 하네요..


그럴거면 그냥 벨로스터 1.6 터보 깡통을 사서 외관만 N개조를 하라고 하니 그건 또 싫다고 합니다.


벨로스터N을 그 가격대 최상의 가성비를 자랑하는 성능때문에 구입하는게 아니라면 그게 가장 가성비 좋은 방법이긴 하다만 결정하는 과정이 어떻던간에 생뚱맞게 벨로스터 N을 구매하겠다는 그를 만나 부대찌개를 먹은 뒤 지난 연말 삼각떼를 구매했던 영업사원분을 소개시켜줬습니다.


8월 말일날 밤에 연락을 드렸고 일요일에 모처에서 만나기로 약속을 잡았다는 얘기까지 들었는데, 일요일날 바로 계약. 그냥 잠시 지나가는 얘기겠거니 했던 일은 일사천리로 진행되었습니다.



썬루프 빠진 풀옵션. N 특유의 퍼포먼스 블루 컬러.


마침 운좋게 인수거부가 아닌 누군가가 주문 후 계약을 취소한 차가 있었고, 울산출고장에 잠들어 있던 이 차를 잡아왔습니다. 그렇게 6주의 기약없는 기다림 대신 본계약 후 3일만에 차를 받을 뻔 했지만, 갑작스레 몰려온 링링이라는 이름의 태풍탓에 아산출고장에서 주말을 보내고 월요일에 카캐리어를 타고 용품점에 왔다고 하네요.


파스텔톤의 하늘색. 스머프색. 연보라색 느낌도 나는 고성능 모델 N에서만 선택이 가능한 컬러에 썬루프만 빼고 다 넣은 차. 차값만 3300만원. 사회초년생에게는 여러모로 무리가 가는 금액이지만 직장도 좋고 벌이도 좋아 1년 뒤 전액 상환 예정이라 하니 역시 대단함을 느낍니다.



용품점 마당 앞에 자리를 잡고 있습니다.

신차들이 계속 몰려오는 용품점에 다른 신차들과 함께 자리를 잡고 있습니다.


아무래도 내일 오전에 작업에 들어가지 않을까 싶습니다. 벨로스터N 앞에 세워진 흰색 삼각떼는 틴팅을 마치고 여덟자리 번호판까지 달고 있네요. 홍성에서는 비천공형이 258라 6천번대 번호가 나오는듯 합니다. 신형 번호판도 천단위로 번호를 풀어버리는줄 알았더니 그게 아니라 백단위로 조금씩 풀리는듯 보이더군요. 생각보다 천번대로 끝나는 골드번호를 다는 사람들이 많이 나올 줄 알았는데 진짜 상상을 뛰어넘는 개쓰레기 막번호들만 줄줄이 나오는거 보면 말이죠.



앞 뒤 모두 그냥 벨로스터와 범퍼의 형상이 다릅니다.


N전용 검정색 바디킷과 듀얼배기. 그리고 트렁크 문짝에 붙는 N 엠블렘이 차별화된 N이라는 사실을 알려주고 있습니다. 굳이 그게 아니더라도 컬러만으로도 차알못도 N이라는 사실을 알 수 있지만 말이죠.



플래시 라이트를 비추면 밝은 은색같은 느낌이네요.


파란색과는 조금 다른 은색같은 그런 느낌도 줍니다.



흔들렸는지 몰랐는데.. 집에 와서 보니 흔들린 계기판.


주행거리는 9km. 속도계는 무려 300km/h까지 표시되어 있습니다. 속도계를 꺾진 못하겠지만, 서민용 디젤딸딸이 삼각떼에서는 최고트림에 가야 넣어주는 컬러풀한 디스플레이가 벨로스터N에는 기본 적용입니다. 그리고 계기판에서 말도 합니다.



8인치 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템.


그냥 평범한 내비게이션 및 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 지원하는 오디오의 역할 뿐 아니라 차량의 모드를 설정하거나 실시간으로 토크와 가속도의 확인이 가능하다고 합니다. 블루링크 내비게이션 옵션을 추가하지 않은 차량에도 차량 제어 관련 기능때뭄에 7인치 디스플레이 오디오가 기본 적용된다고 하네요.



하이패스 룸미러 역시 내비게이션과 세트로 장착.


현대의 커넥티드카 시스템인 블루링크 3.0이 적용된 차량입니다만, 수동변속기 차량이라 원격시동과 공조장치 제어기능은 빠진 반쪽짜리라고 합니다. 그럼에도 핸드폰 내비게이션이 필요없는 실시간 경로안내와 차량 관제기능만 놓고도 쓸만하다고 하네요. 룸미러 역시 마름모꼴의 삼각떼에 달린 모델대비 한세대 뒤 모델입니다.



시트 비닐에 붙어있던 알 수 없는 바코드.


차량의 보조석 시트가 2019년 8월 21일에 제조되었다고 하면 대략 8월 말쯤 차량이 조립되지 않았나 싶습니다. 주문생산 차량이긴 하다만 붕 뜬 차를 잡은거라 좀 오래된건가 싶더니 그건 또 아닌듯 하네요.


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비닐로 가득한 차량 내부.


차주가 뜯는다면 뜯겠지만, 비닐들이 온전한 상태로 남아있습니다. 같은 울산공장 출신인 삼각떼에는 붙어있지 않던 A필러와 도어트림 중단에도 비닐이 붙어있네요.


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N 로고가 박힌 6단 수동 변속기.


국내에서는 대우가 먼저 5단 시절부터 사용하던 방식. 잠금장치를 올리거나 눌러서 해제한 뒤 후진기어를 넣는 방식입니다. 대우가 쓰던 방식이지만 현대와 기아를 비롯하요 지금 국산차에 적용되는 6단 변속기는 모두 이 방식을 사용합니다.


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특유의 퍼포먼스 블루 컬러 안전벨트.


가끔 빨간색 벨트는 보긴 봤어도 이 컬러의 벨트가 적용되는줄은 몰랐습니다. 여러모로 눈에 확 띄고 보기 좋네요. 돈을 잘 버는 능력 좋은 사람이였다면 하나 뽑고싶습니다. 안전벨트가 마음에 들어서라도 말이죠.



에너지소비효율등급 4등급.

복합연비 10.5km/l  CO2 : 162g/km

도심연비 9.5km/l 고속도로 11.9km/l


제 삼각떼 역시 같은 샵에서 썬팅을 하며 깜빡하고 얘기를 안했더니 연비스티커가 제거당했다 알려주니 연비스티커를 그대로 놔두고 작업해달라고 했다네요. 현대차는 가끔 연비스티커의 품번이 발굴되어 연비스티커만 따로 구매가 가능한 경우가 있긴 합니다만, 그거 굳이 찾아다 붙이느니 아예 떼어내질 말아야죠.



퍼포먼스 패키지가 적용되었음을 알 수 있는 19인치 휠타이어와 대용량 및 고성능 브레이크 시스템.


196만원짜리 옵션치고는 가성비가 매우 좋습니다. 피렐리 P Zero 타이어에 엔진 출력을 20마력이나 높여주고 가변배기 시스템과 함께 고성능 브레이크 그리고 차동제어장치까지 달아주면서 이 가격이면 혜자수준이죠. 카이즈유의 2018년 7월부터 2019년 6월까지 벨로스터N의 1년치 판매량 통계에 따르면 1년간 판매된 1,793대의 벨로스터N 중 9대만 빼고 퍼포먼스 패키지를 선택했다고 합니다.


결론은 이 옵션을 선택하지 않은 차가 변태옵션 취급을 당하는 겁니다.;;;

이후 중고차로 다른 주인을 만나도 전차주를 원망할테고요.



빨간 캘리퍼에도 N로고가 박혀있습니다.


커다란 19인치 휠만큼 큰 대용량 디스크에 브렘보같은 브랜드는 아니더라도 저 차 좀 달리게 생겼다는 인상을 강하게 풍겨주는 N 로고와 빨간색 캘리퍼입니다.



트렁크는 1세대 모델과 비슷한 수준.


트렁크 보고 타는 차는 아니니 트렁크는 협소합니다. 어짜피 후석 시트가 접히니 부피가 큰 물건을 싣고 다닌다면 시트를 접으면 될 일이죠. 출고사은품인 순정매트와 출고차량 지급품 박스가 들어있습니다. 벨로스터N 순정매트 역시 모닝수준의 품질인지는 이후 뜯어봐야 알겠죠..



출고차량 지급품 박스.


사용설명서와 안전삼각대 그리고 시거잭용 충전기가 들어있습니다. 삼각떼용 박스에는 HD시절 폰트로 적혀있었는데 벨로스터 N은 요즘 현대에서 사용하는 폰트로 적혀있네요.



JBL 사운드 시스템이 적용된 차량이라 스피커가 8개입니다.


하나는 서브우퍼 하나는 미드우퍼로 보입니다만 균형이 맞지 않는 차량답게 한쪽에 몰려있습니다.



따끈따끈한 출고스티커.


1년 넘게 오천대도 팔지 못했는지 차대번호가 꽤 빠른축에 속합니다. 제 삼각떼는 이십만번대였는데 말이죠. 여튼 이 벨로스터는 틴팅과 블랙박스 장착 그리고 언더코팅을 마친 뒤 수요일에 주인과 만나게 된다고 합니다. 사실 주인은 보지도 못했고 주인보다 먼저 와서 차를 보게 된 꼴이죠.


여튼 주인도 차도 서로를 애타게 기다리고 있습니다. 차 주인은 누구보다도 즐거운 명절을 보내겠지요. 큰 고민 끝에 받아온 신차이니 무탈히 오래오래 잘 달려줬으면 좋겠습니다.









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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...


2011년 출시 이후 별다른 변경 없이 판매되던 3도어 형태의 준중형 해치백 벨로스터의 후속 모델을 보았습니다. 물론 지난해부터 위장막을 쓴 차들이 여기저기 돌아다닌다는 사진이 올라오곤 했었는데, 직접적으로 그것도 정체구간에서 꽤나 오래 구경해보긴 처음이네요.


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딱봐도 벨로스터.


비교적 낮고 뭉툭한 트렁크와 반 이상 하늘을 보고 있는 뒷유리. 그리고 1세대 모델과 더불어 배기구는 중앙으로 빠져있습니다. 현재 판매중인 1세대 모델의 경우 자연흡기 그리고 터보모델 모두 배기라인을 가운데로 몰아놓았습니다만, 2세대 고성능 모델(N)의 테스트카의 경우 각각 양쪽으로 배기구를 빼놓은 모습을 보이기도 한다더군요.


요즘 현대/기아차의 세대가 바뀌는 모델들이 죄다 그렇듯이 전반적인 디자인은 종전 모델과 크게 달라지지 않는 듯 보입니다.


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종전과 같은 2+1의 도어구성을 가지고 있습니다.


2도어형 쿠페 혹은 5도어형 모델로 출시될것이라는 예상을 하는 경우도 있었지만, 기존 모델처럼 우측에 문이 하나 더 달린 2+1조합의 차량이였습니다. 창문너머 보이는 센터페시아를 보니 돌출형 네비게이션이 적용되었더군요. i30(PD) 이후 출시되는 현대/기아차의 공통적인 적용사양이긴 합니다만, 1세대 모델의 날개 모양의 센터페시아에 비해선 한결 차분해 질 것 같습니다.


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엄청나게 커다란 헥사고날 그릴이 들어가나 봅니다. 마치 붕어 입마냥 벌려져 있습니다.


위장막에 가려진 전반적인 인상은 마치 아반떼 AD를 연상케 합니다. 또한 한 세대 전의 미쯔비시 패밀리룩을 연상시키기도 하는군요. 뚜껑을 열어봐야 알겠습니다만 최근 산으로 가는 디자인의 신형 SUV들에 비한다면 평범하지 않을까 싶네요.



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여튼 그렇습니다.


요즘 유난히 위장막에 가려진 차량들을 자주 보곤 하네요. 쫒아가면 저 멀리 사라지는 존재들이긴 합니다만, 지루하고 평범한 일상속에서 이러한 새로운 흥미거리를 보는 재미라도 가질 수 있어 기쁩니다.

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...