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모터쇼는 폐막했습니다. 

100만 관람객을 돌파하고 이번 부산모터쇼는 나름 성공했다는 찬사를 받은 행사로 기억되겠지요. 그리고 저는 글을 틈틈이 써오고 있지만, 이제서야 상용관을 모두 마치고 승용브랜드에 대한 글을 쓰고있네요. 오늘은 대한민국을 대표하는 자동차 브랜드인 현다이 "현대자동차"입니다.

현대차.. 40여년전 포니를 시작으로 지금까지 달려오고 있습니다. 불과 2010년까지는 승용과 상용 모두를 통틀어서 미쯔비시에 로열티를 주고 판매하던 차량이 있었지만 지금은 독자 개발한 섀시와 엔진등으로 무장하여 다른나라의 자동차를 그대로 파는 시대는 끝났습니다. 우리 국민과 희로애락을 함께했었던 자동차회사이고 우리나라를 대표하는 대기업 브랜드중 하나입니다만, 내수차별과 불과 5년사이에 폭리다 싶을정도의 차값을 만들어놓은점에 대한 질타 또한 받고있는 기업입니다.

이번에 현대자동차는 모터쇼에서 가장 큰 전시관을 가진 업체로 기록되었습니다. 커다란만큼 알찬 모터쇼의 현장으로! 그럼 들어가보시죠.

처음으로 우리를 맞아주는것은 "헥사 스페이스"라는 컨셉카였습니다. 현대차의 벌레룩은 본래 철학적 명칭으로 말하자면 플루이딕 스컬프쳐라는 명칭으로 쓰이지만 더욱 더 대중적인 말로 헥사고널룩 더 쉽게 말하면 벌레룩... 그러한 현대차의 상징이 되는 그릴이 헥사곤(고널) 그릴입니다. 

헥사스페이스는 8인승의 다목적 차량인데, 이 거대한 차량에 1.2리터급 카파엔진이 얹어질 예정이라더군요. 작년 서울모터쇼의 컨셉카 "커브"와 어떤 연관이 있을까요...

튜익스로 무장한 제네시스 쿠페 레이싱카

제네시스쿠페가 작년 말에 헥사룩을 적용한 벌레로 재탄생되었습니다. 레이싱경기에 출전하는 차량이다보니 기존의 양산차와는 조금 다릅니다. 현대차의 튜닝용품 브랜드 튜익스존에 위치해있다보니 타보거나 실내를 자세히 구경할수는 없었습니다.

이밖에도 튜익스존에는 현대차의 튜닝용품들과 레이싱대회에서 입상한 트로피, 튜익스 튜닝을 마친 i40과 신형 싼타페등이 전시되어있었답니다.

달라~ 달라~ 달라난달라~ 내가 타는차가 바로그차 나이사십야~

쏘나타와 그랜져 사이. 중형과 준대형 사이.. 그러니까 15년 전쯤에 쏘나타와 그랜져 사이를 책임지던 "마르샤"와 같은 개념의 차량이라고 보면 되겠지요. 당시 마르샤는 쏘나타보다 고급사양을 더 갖추었지만 크기는 작았습니다. 비싸면서도 작다는 비난과 함께 실패했던 차량중 한대로 역사에 남았습니다. 여담으로 본래 마르샤 후속으로 내놓을 차량이 XG였었지만 계획을 바꿔 당시 뉴그랜져의 후속으로 XG가 등장하게 되었고, 이때부터 각지고 큰 깍두기같은 차에서 부드럽고 감성을 충족시켜주는 준대형의 시대가 열리게 되었답니다.

아이포티는 마르샤와 다르게 왜건형 모델부터 출시되었습니다. 왜건의 볼모지인 대한민국에서 1.7 디젤엔진을 선택하는 소비자들도 조금 있었지만, 보통 현대차의 신차효과만큼의 효과는 불러일으키지 못했답니다. 그리고 일정 기간이 지나 승용형 모델인 I40 살룬이 출시되었습니다.

왜건형 모델이나 세단형 모델이나 실내는 거의 비슷합니다. 이건 아마 왜건의 실내일겁니다.

어느순간부터 날렵한 토출구와 그에 상응하는 센터페시아는 현대차의 상징이 되었습니다. 이제는 현대차가 외관과 실내또한 조금은 보수적인 형태를 지니고 있다면 무언가 이상하다는 분위기까지 들더군요..

나름 준대형에 상응하는 가격대를 형성하는 차량이다보니 앙상한 쇠봉대신에 수동변속기 차량처럼 기어부츠도 적용되었고 그럭저럭 현대차가 이정도까지 올라왔나 싶을정도로 괜찮습니다.

차량의 크기는 그렇게 크다고 느껴지지는 않습니다만, 뒷좌석은 의외로 넓은편이였습니다.

트렁크도 생각보다 넓었고, 뒷모습은 웬지 K7을 연상시키는듯 해보입니다. 실차로 돌아다니는 모습을 역시나 몇번 보지 못했었고 오늘 한번 보았지만 앞으로 기대되는 차종중 하나입니다.

P.S 설마.. 나중에 마르샤꼴 나는건 아니겠죠...?

다음은 서른살먹은 그 친구! 나이서른입니다.

나이서른도 작년에 귀엽고 둥글둥글하던 외관을 벗어던지고 날렵한 벌레로 변신했답니다. 저는 개인적으로 귀여운 이미지를 가진 1세대 아이써티를 지금정도의 시기까지 팔았어도 괜찮았을거란 생각을 합니다만 뭐 현대차의 결정이지 제 결정이 아니다보니... 그냥 생각만 하도록 합시다.

비교적 i30은 i40에 비해서 조금 더 많은 개체수를 볼 수 있습니다. 아직까지 흔한정도는 아니지만요..

나이서른 역시나 현대차의 디자인철학을 계승하여 스포티함을 자랑합니다. i40보단 무언가 콤플렉스가 느껴지는것처럼 보이고 전반적으로 단순해보이는듯한 느낌도 있지만, 가죽기어노브도 적용되어있고.. 그럭저럭 괜찮습니다.

중형에서 준중형으로 한단계 내려오니 확실히 뒷자석은 좁아지고, 시트도 딱딱해보입니다. 토출구 역시나 조금 작아지고 날렵한 디자인에서 그냥 평범한 디자인으로 바뀌었지요.

뒷태는 참 귀엽습니다. 기아차의 프라이드만큼 귀엽습니다. 날카로움과 귀여움을 모두 잡은 통통한 라인이 개인적으로 참 좋답니다. (이거.. 다 좋은거 아닌가..?)

해치백의 단점으로 꼽히는것중에 하나가 트렁크가 작다는점입니다. 그래도 쏘울보다는 넓어보이니 이정도면 족하지요. 튼실한 엉덩이만큼이나 나름 준중형 해치백중에서는 독보적인 트렁크 크기를 자랑한다고 봐야겠습니다.

Guy's License! ACCENT!

현대의 소형차 엑센트입니다! 엑센트라는 명칭은 94년부터 99년까지 적용되었던 명칭이지만, 이전모델인 베르나가 판매부진으로 인해 맥을 못추던것도 있고 수출용 차량의 명칭과 내수용 명칭의 통합을 위해 베르나라는 명칭 계승대신에 엑센트라는 이름을 택했던걸로 기억합니다.

굳이 지금의 엑센트가 아니라 15년전 엑센트도 과감한 파스텔톤을 적용하여 젊은이들과 여성의 마음을 사로잡았고(하지만, 지금 도로에 돌아다니는걸 보면 이보다 촌스러운 차가 없다는 불편한 진실..) 이후 개선된 유로엑센트도 컴팩트한 디자인으로 젊은이들에게 많은 사랑을 받았었습니다.

사회초년생이 타고다닐만한 차량이긴 하지만, 애석하게도 차값이 1149만원에서 시작해서 1650만원까지 올라갑니다. 여기다가 등록비용이나 기타 부대비용까지 포함하면 더 커지죠...

비교적 단조로운 디자인..

준중형인 i30과 비교해도 왁연히 단조로운 디자인을 자랑합니다. 날개모양처럼 날렵한 토출구 대신에 조금은 평범한 평생사변형꼴의 토출구 디자인을 적용했고, 확실히 봐도 센터페시아에 버튼들이 적다는것을 확인할 수 있습니다.

그리고.. 에어컨이 수동입니다!

오토에어컨보다 직접 조작하는 맛이 있는 이런 수동에어컨을 좋아하는사람도 간혹 있긴 하지만, 보통 풀오토에어컨을 선호하는사람이 많기 마련입니다. 하이패스 룸미러도 적용되지 않은걸로보아 풀옵션 차량은 아닌걸로 보입니다. 그래도 저렴한맛에 타는 소형차에 메뉴얼에어컨은 괜찮지요!!!

P.S 포르테쿱은 2.0도 스틱으로 뽑으면 풀오토에어컨 선택 못한다던데...

어디선가 신나는 클럽음악이 들리고 사람들리 몰립니다!!!

신나는 음악에 휩쓸려, 사람들이 모여있는곳으로 이끌려 가보게 됩니다. 사실 이곳에 사람이 몰리기 바로 전에 레이싱모델 누나들이 여기저기서 저쪽으로 몰려가더군요...

과연 무슨일이 있었던걸까요..? 현대자동차 [2부]에서 계속됩니다!

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모터쇼의 계절이 다시 찾아왔습니다!

작년에는 킨텍스에서 열린 서울모터쇼였다면, 올해는 부산 벡스코에서 열린 부산모터쇼입니다. 작년 서울모터쇼에 비해 올해 부산국제모터쇼는 국제라는 명칭이 조금 무색할정도로 월드프리미엄급 차량이 렉스턴W와 레스타 두대정도밖에 없다는걸 다들 흠으로 지적했지만, 나름 괜찮은 모터쇼였답니다.

국내업체인 타타대우를 비롯해서 랜드로버 지프 푸조시트로앵 혼다등 나름 인지도 있는 수입차 브랜드가 빠진게 참 안타깝지만, 마세라티나 벤들리같이 평소에 보기 힘든 초호화 브랜드의 차량을 만져보지도 못하고 멀리서 눈으로만 바라볼 수 있었지만 바라라도 볼 수 있었다는점은 참 괜찮았습니다.

그렇다면 앞으로 브랜드별로 연재될 부산모터쇼 관람기의 첫턴은 바로 "현대자동차 상용"관입니다.

현대자동차는 현존하는 트럭과 버스 라인업중 모두를 생산하는 회사입니다. 1톤트럭 포터를 시작으로 메가트럭 트라고, 그랜드스타렉스를 시작으로 카운티 에어로타운 그린시티 뉴슈퍼에어로시티 유니시티 유니버스로 이루어지는 꼼꼼한 라인업을 자랑한답니다.

올해 포터는 새롭게 페이스리프트가 이루어지고 획기적인 변화를 이룩했음에도 출품되지 않았습니다. 이건 승용관을 가도 마찬가지였구요. 언제나 포터 봉고3 다마스 라보는 모터쇼에서 찬밥입니다.

현대차 상용관에서 가장먼저 볼 수 있는 차종은 "뉴 프리미엄 유니버스"입니다.

재작년쯤에 기아의 대형버스인 그랜버드가 피터 슈라이어의 손을 타고 그랜버드 이노베이션으로 새롭게 태어났었습니다. 그리고 2006년 12월부터 지금까지 변동이 없는 디자인으로 판매되어왔던 유니버스도 곧 페이스리프트가 있을걸로 예상을 했는데, 작년 12월에 와서야 페이스리프트가 진행되었답니다.

현대차가 추구하는 벌레스러운 디자인의 감각이 버스에까지 묻어나오게 되었는데, 처음 차량이 론칭했다는 소식을 듣고 사진을 봤을때는 "에이 벌레룩. 안어울려!"였습니다만 시간이 지나고 보면 볼수록 맘에 드는 차량중 하나입니다.

이번 모터쇼에 출품된 차량은 "뉴 프리미엄 유니버스 노블 28석 우등리무진"차량이였습니다.

작년 서울모터쇼에 출품된 차량은 조금 촌티나는 직물시트였지만 올해는 밝은 아이보리톤의 가죽 우등시트가 장착되어 있었고, 뒤는 쇼파로 마무리되어 있었습니다. 또한 뒤에 달린 액정에서는 이번에 달라진 유니버스에 대한 설명이 계속 이어지고 있었지요 ㅎㅎ

무엇보다도 조명이 맘에듭니다. 2011년형 유니버스까지만해도 고급차종인 노블에도 2열 라인라이트만 적용되었고 가운데에는 형광등이 띄엄띄엄 붙어있었습니다. 그렇지만 새롭게 페이스리프트가 된 이후로 형광등 대신에 라인라이트가 3열로 변화된것같아보입니다.

뭐.. 대쉬보드는 그대로. 그렇지만 승용차에 들어가는 "에코드라이브"기능이 적용되었습니다.

이제 버스도 녹색 에코등이 들어오면 연비운행을 하는중이라는 표시로 받아들여도 되겠군요! 참고로 평균연비나 순간연비등을 표시해주는기능은 2006년 12월 출시당시부터 지금까지 적용되어있었답니다.

헤드라이트는 변한게 없지만, 안개등과 그릴 그리고 단조로웠던 라인역시나 좀더 입체적으로 변화하였습니다. 조금 돋보이는 변화를 소개하자면, 안개등 옆에 LED로 주간전조등이 장착되었다는점입니다.

뉴 프리미엄 유니버스.

저 유니버스 폰트는 정말 맘에드는 폰트중 하나입니다. 뉴 프리미엄이라는 수식어는 차량에 표기되지 않는 부분이니 그냥 흔히 볼 수 있는 폰트를 적용한듯 보이구요.

주간전조등용 LED가 열두발이 박혀있고 그 옆으로 안개등이 달려있습니다. 이 안개등도 구형에 비해 크기가 작아졌다는것이 변경된 부분이기도 하지요.

모델누나 뒤로 보이는 통유리와 오버랩 와이퍼(수평형 와이퍼) 그리고 유럽형 사이드미러까지 스타일 고급화 패키지가 적용되었다는 사실을 알 수 있습니다. 스포일러의 디자인도 변경되었구요!

뒷태는 스포일러와 로고부분을 제외한다면 큰 변함이 없습니다. 특히 로고부분이 조금 더 입체적으로 변화하였습니다만, 중요한건 이도 하위트림에서는 옵션으로 내려간다는것!

다음으로 보게 된 차량은 뉴 프리미엄 유니버스와 함께 론칭을 한 유니시티입니다.

현대 유니시티는 뉴슈퍼에어로시티에 에어서스펜션과 아이셰도우 블랙베젤 헤드램프등을 비롯한 고급사양을 대거 적용하여 고속형 혹은 전세용 버스로 이용해도 승차감이나 사양면에서 흠잡을곳이 없는 틈새시장을 노린 차량입니다. 시내버스로 흔히 쓰이는 뉴슈퍼에어로시티의 고급형 모델이고, 유니버스보다 한단계 아래의 차량이라고 생각하면 되겠습니다. 외관은 모체가 된 뉴 슈퍼 에어로시티와 앞부분 현대로고 주변의 크롬과 스포일러를 제외하면 동일합니다.

좌석등은 기존 뉴슈퍼에어로시티 전비형에 적용되는것들과 크게 차이점을 느끼지 못해서 사진은 찍지 않았고, 데쉬보드는 고급스러운 우드그래인으로 장식되어있었습니다. 기존의 NSAC와는 다르게 핸들리모콘이 적용된 핸들도 적용되어있고, CDP와 AUX가 적용된 오디오까지 들어가있답니다.

현대가 참 머리를 잘쓴 차량입니다. 어떻게 본다면 그냥 돌아다니는 시내버스에 에어서스펜션달고 값만 올린차라고 비난할수도 있겠지만, 사업주 입장에서는 싼값에 나름 좋은 승차감을 가진 버스를 도입할수도 있겠습니다. 이런거 생각하면 정말로 현대차 머리는 잘굴러갑니다.

하아.. 밤이 늦었네요. 내일아침 계속 이어서 찾아뵙겠습니다!