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오늘의 올드카 목격담은 서울 뚝섬 근처에서 목격했던 96년 7월에 등록된 97년형 뉴그랜저 2.0입니다.

 

한국에서는 2세대 그랜저, 일본에서는 3세대 데보니아로 파생모델인 다이너스티는 2005년까지 판매되었습니다. 약 10년 전만 하더라도 그럭저럭 보이던 차량인데 지금은 매우 보기 어려워졌습니다. 1세대 그랜저가 나름 각진 외관에 비싼 가격에 거래되고 있습니다만, 2세대 그랜저는 그만큼 빛을 보지 못해 아쉽게만 느껴집니다. 

 

이전에도 많이 목격했었죠. 오늘은 그동안 흔히 봤었던 어두운 계통의 차량이 아닌 밝은 은색 계통의 차량입니다. 뉴그랜저에 적용된 은색 비슷한 컬러만 해도 여러종이라 정확히 어떤 컬러가 적용된 차량인지는 알 수 없네요.

 

 

1993 현대자동차 뉴그랜저 3.0 (1993 HYUNDAI NEW GRANDEUR 3.0)

오늘의 올드카 목격담은 보령(대천)의 신도심인 명천동 일대에서 목격한 뉴그랜저 3.0입니다. 경기37. 경기도 부천시에서 발급된 지역번호판을 부착하고 있었는데, 목격 된 곳은 충청남도 보령

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1997 현대 뉴그랜저, 1994 쌍용자동차 코란도 롱바디

오늘의 올드카 목격담은 짧막하게 보고 지나가 사진이 몇장 없는 차량 두대를 모아봤습니다. 당진의 한 아파트 지하주차장에서 목격했던 97년식 뉴그랜저 2.0과 홍성 광천읍에서 목격했던 구형

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1996 HYUNDAI NEW GRANDEUR

흰색 전국번호판을 달고 있는 뉴그랜저가 지나가고 있습니다.

 

V6 3000 레터링을 붙이고 있습니다만, 저가형 모델인 2.0입니다. 저가형 모델이라 하더라도 당시 쏘나타3에 옵션을 다 때려박은 가격보다 그랜저 2.0 수동 깡통모델의 기본가격이 조금 더 비쌌습니다. 보통 서민들이 타는 차량은 1000만원대 내외의 가격을 형성하고 있었음에도, 자동변속기만 넣어도 2000만원에 육박하는 차량인지라 어지간한 서민들은 2000cc 그랜저라 하더라도 쉽게 엄두도 내지 못했을겁니다.

 

XG S30 16인치 휠이 끼워져 있다.

휠은 다음세대 모델인 XG의 16인치 휠이 장착되어 있습니다.

 

차량 상태는 세월의 흔적이라고는 쉽사리 느낄 수 없을 정도로 깔끔했습니다. 휠도 비록 XG의 3.0용 16인치 휠이지만 눈에 보이는 분진 하나 없이 깔끔했고요. 그렇게 서울 도로 한복판을 달리고 있었습니다.

 

짧은 시간 만남을 뒤로하고 달려가는 뉴그랜저

비록 짧은 시간의 만남을 뒤로하고 뉴그랜저가 먼저 갈 길을 갑니다.

 

그래도 지하주차장에서 잘 관리가 되고 있는 상태로 보입니다. 상대적으로 각그랜저에 비해 가치를 인정받지 못하는 신세입니다만, 언젠가는 그 진가를 알아주겠죠. 적폐 취급 당하는 디젤차도 아닌지라 앞으로도 서울땅에서 살 수 있을테니 부디 오랜 세월 주인과 함께 변함없는 모습으로 유지되었으면 좋겠습니다.

 

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오늘의 올드카 목격담은 보령(대천)의 신도심인 명천동 일대에서 목격한 뉴그랜저 3.0입니다.





































경기37. 경기도 부천시에서 발급된 지역번호판을 부착하고 있었는데, 목격 된 곳은 충청남도 보령시.


아무래도 이 근처에서는 처음 보는 차량이다보니 여행을 왔거나 볼일을 보러 오지 않았나 싶은 생각입니다. 그래도 보존의 가치를 인정받아 소장하는 사람들도 쉽게 찾아 볼 수 있는 1세대 각그랜저보다 가치를 인정받지 못해 훨씬 더 보기 힘들어진 2세대 그랜저입니다.



딱히 흠 잡을 곳이 보이지 않던 매우 깔끔한 상태의 뉴그랜저입니다.

93년 10월에 최초로 등록 된 것으로 확인됩니다.


1980년대. 기술제휴 관계에 있던 미쓰비시와의 공동개발로 탄생된 1세대 그랜저인 각그랜저가 한국시장에서 좋은 성과를 낸 뒤 2세대 그랜저이자 3세대 데보니어인 뉴그랜저가 탄생했습니다. 이후 98년 본래 마르샤의 후속모델로 기획되었던 XG에 그랜져라는 이름을 달아 출시하기 전까지 대략 6년간 판매되었지요.


이후 고급형 모델로 다이너스티가 파생되어 2004년까지 판매되었고 그럭저럭 도로 위에서 흔히 보이던 차량이지만 어느순간부터 자취를 감추게 되었습니다. 아무래도 1세대 모델은 가치를 인정받지만, 후속모델로 탄생한 뉴그랜져는 상대적으로 가치를 인정받지 못하는 상황입니다.


사실상 같은 모델인 미쓰비시의 데보니어는 큰 성과를 거두지 못했지만 현대의 그랜저는 1세대에 이어 2세대까지 대박을 치며 이후 상급 모델인 에쿠스(프라우디아)의 공동개발 과정에서는 현대의 입김이 강하게 작용했습니다.



짙은 틴팅이 되어있습니다만, 당시 고급 옵션을 표시하던 스티커는 뒷유리에 그대로 붙어있었습니다.


ABS와 DUAL AIRBAG이 적용된 차량이네요. 93년 당시만 하더라도 호화로운 안전사양이였습니다. 이러한 메이커들의 옵션 자랑은 2007년 대우의 레조가 단종되며 모두 사라졌습니다. 물론 요즘이야 사실상 기본사양으로 취급되는 안전사양입니다만, 만 27년 전 그 당시만 하더라도 어지간한 차량에서는 옵션으로도 선택조차 할 수 없었던 첨단사양이였습니다.


그리고 뉴그랜저는 저가형 모델인 2.0 가솔린부터 2.4 2.5 가솔린 및 LPG 3.0 가솔린 및 LPG 모델과 대우의 아카디아 출시 이후 최대 배기량 타이틀을 빼앗기자 94년 부랴부랴 출시했던 3.5 가솔린 모델까지 다양한 엔진이 적용되었던 차량입니다. 물론 다이너스티의 등장 이후 3.5 모델은 2년간 소수 생산된 뒤 단종되었지만, 다양한 배기량의 엔진이 적용되었습니다.


대부분 2.0 모델에 레터링만 V6 3000 혹은 3500으로 바꿔 달고 다녔던지라 가짜 3.0 혹은 3.5가 많았는데, 이 차량은 진짜 3.0 모델이더군요. 93년 10월이면 3.5 모델이 등장하지 않았던 시점이니 당시 돈으로 3천만원대의 최고사양 모델로 추정됩니다. 



햇님 모냥의 휠이 아닌 살이 많은 3.0 전용 휠이 장착되어 있었습니다.


정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 특유의 고급스러움이 느껴지는 15인치 휠. 제가 타고있는 삼각떼가 17인치 순정휠이 장착되어 있는데 그 시절엔 상상도 하지 못했을 사이즈였겠죠. 지금이야 중형차 깡통모델도 최소 16인치 휠이 적용되어 나오는데 당시만 하더라도 15인치 이상의 휠은 쉽게 찾아 볼 수 없었습니다.


여튼 짝충 3.0이 아닌 진퉁 3.0 뉴그랜져입니다. 문콕하나 보이지 않았고, 휠의 분진을 제외한다면 딱히 흠잡힐 부분도 없었습니다. 여러모로 차주분의 병적인 관리가 있지 않았을까 추측만 할 뿐이죠.



그렇게 뉴그랜저와 나란히 달리며 상태를 감상합니다.


진짜 흠 잡힐 부분이 없습니다. 몰딩 하나 벗겨진 부분이 없고요. 굳이 흠을 잡아야 한다면 세차를 하면 지워질 휠의 분진정도가 아닐까 싶습니다. 유리창 너머로 보이는 하이패스 단말기는 근래에도 고속도로를 자주 이용한다는 증표가 아닐까 싶네요. 고속도로를 달릴 만큼 컨디션도 괜찮다는 얘기가 아닐까 싶습니다.



뉴그랜저의 앞모습을 확인하기 위해 앞질러 나아갑니다.


중후한 분위기를 뽐내는 헤드램프와 그릴의 모습이 보입니다. 그 아래로 범퍼 속에 내장된 안개등이 점등되어 있네요. 좌측 안개등 전구가 그리 밝지 않아보이지만, 뭐 전구만 갈아 주면 될 일이니 큰 문제는 아니리라 생각됩니다.


매우 깔끔하고 문콕이나 자잘한 기스 하나 보이지 않던 초기형 뉴그랜저. 만 27년 가까운 세월을 버텨 온 만큼 앞으로도 오랜 세월 주인과 함께 전국 방방곳곳을 돌아다니며 많은 이들로 하여금 감탄사를 자아내게 해 줄 수 있었으면 좋겠습니다.

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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  • 김유권 2021.01.25 04:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제차도 삼각떼입니다. 19년 가을 구매해서 실내 비닐은 20년 말에 뜯었네요. 차안에 새차냄새가 처음엔 좋았는데 1년 가
    까이 씌우고 다니니까 시트에 냄새가 완전히 배어서(어쩌면 사놓고 차를 거의 안타서 그럴지도) 포르말린 소독약 냄새처럼 변해서 머리가 너무 아프더군요. 백악관 탈취제라는거 써서 지금은 좀 나아졌습니다. 각그랜저/ 뉴그랜저 디자인은 완전 좋아요. 두대다 소유하려고 했지만 부품 유지하기가 쉽지않아서 삼각떼(각이좋아)를 타고있지요, cn7보다 전 삼각떼가 더 좋습니다. 디자인때문에 dn8 안사고 아반떼로 샀습니다. 1년이 넘었는데 이제 1천키로 조금 넘었네요.

  • 이갑민 2021.04.08 22:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅎㅎㅎ 저건 3.0 아닙니다.

    3.0 그릴은 가로가 아니라 세로로 되어 있고

    3.0 오른 트렁크에 골드라고 써 있지요 ^^

    뒷좌석 에어컨과 오디오리모트 그리고 앞좌석 뻥뚤림 시트로 발을 뻗을 수 있었던 아름다운 추억이...^^....

  • 이갑민 2021.04.08 22:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅎㅎㅎ 저건 3.0 아닙니다.

    3.0 그릴은 가로가 아니라 세로로 되어 있고

    3.0 오른 트렁크에 골드라고 써 있지요 ^^

    뒷좌석 에어컨과 오디오리모트 그리고 앞좌석 뻥뚤림 시트로 발을 뻗을 수 있었던 아름다운 추억이...^^....

  • 이갑민 2021.04.08 22:13  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    90년대 후반 브로험 대우에서 뒷좌석 무선 리모콘 나오기 전까지 엄청 좋았죠

    예술적인 에어서스와... 첫해 생산분은 미쯔비시 정품 브레이크 패드와 부품들이 들었었죠

    덕분에 브레이크 페드 순정이 36만원 그 이후 국산화된 패드는 6만원 정도 ^^

    아부지는 것도 모르고 계속 순정 미쯔비시 갈았던 ㅎㅎ... 사실 에어 서스는 높이 조절이 압권입니다.

    어지간한 임도길 Ex-high mode 켜면 거의 못넘어 가는 턱이 없었을정도...

    다만 에어쇼바의 가격이 ㅎㄷㄷ 했던... 350-400정도... 했는데 갈아도 금방 터지는 악명높은...하자...

    대부분 그냥 탔지요... 왜냐면 에어 서스 자체보다도 에어서스로 가는 호수 부분이 많이 터져서리....

    비전문가는 에어서스를 갈았는지 아님 재생으로 리필 했는지 아무도 모르니까요...

    암튼 추억의 뉴글~ 승차감 하나만큼은 에쿠스보다 좋습니다... 벤츠 500 레벨에 맞먹을 정도였으니까요


    스포츠 모드도 있었고... 서스에 리즈너블 하드 라고~ 요즘 말로 ai 처럼 속도 감응 장애물 감응 ...

    딱딱하기부터 댐핑속도까지 자동 조절되었지요 주로... 댐핑이 느린쪽으로...컴포트하게...^^

    근데 사실 이부분이 전 불만... 댐핑이 느려서 ... 안정감은 있으나... 스피디한 느낌은 없다는...ㅎㅎ...

    암튼 추억입니다~~ ^^ ~~ 마지막에 어찌 퍼졌는지... 아부지가 동생 강원도서 쓰라고 줬는데 폐차했다는...



    오디오 성능도 좋았는데... 특히 이큐가.... 진짜...교회나 넓은 콘서트홀 같은 기능 있었죠...

    오디오라도 빼놓고 폐차하라 할건데...ㅠ.ㅠ....

    엄니 면허딸때는 보조 브레이크 4-50만원 주고 달았던 추억도....

  • 정수호 2021.08.22 18:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그때당시그랜저가최고급세단이었죠

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