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오늘의 올드카 목격담은 한 운전학원에서 사용중인 견인차와 피견인차가 그 주인공입니다.

아시아자동차의 AM420CS 8톤 렉카트럭과 피견인차로 이용중인 기아자동차의 점보타이탄. 물론 시골에서는 간간히 어쩌다가 한두대 보이지만, 그렇게 쉽게 볼 수 있는 차량들은 아니죠.

95년 그랜토 출시 이전. 1984년부터 95년까지 판매되었던 AM 대형트럭의 8톤 모델입니다.

토요타 계열 상용차 제조업체 일본 히노(HINO)의 슈퍼돌핀시리즈를 라이센스 생산했던 차량으로 초창기에는 알파벳 'A S I A'를 떨어뜨려놓은 로고를 사용하다가 88년 이후부터 위 차량에 보이는 물결무늬 엠블렘을 사용했습니다. 

92년에 지금도 간간히 보이는 사각형 헤드램프와 방향지시등이 아래로 내려온 후기형 모델로 페이스리프트 되었고 이 차보다 훨씬 더 크지만, 지난해 10월 올드카 목격담 카테고리에서 다뤘던 18톤 카고트럭, 2014년에 목격했던 4X2 트레일러와 비슷한 형태로 부분변경 되었습니다.

물론 차량의 조수석 문을 열어보고 정확히 몇년도 각자가 찍혀있는지 확인하는게 빠르지만, 대략 88년 92년 사이 중기형 모델이고 90년대에 출고된 차량으로 추정됩니다.

AM420CS 그리고 익숙한 파워스티어링(Power Steering) 레터링..

본래 차량의 색상은 노란색으로 추정되고, 이후에 파란색으로 재도장을 했을것으로 추정합니다. 파워스티어링 레터링은 비슷한 시기 기아자동차의 베스타 그리고 와이드봉고에 부착되던 그 레터링과 동일하네요.

전반적인 관리상태는 30년 된 차량이니 좋은편은 아닙니다.

사이드미러는 테이프로 고정되어 있고, 여러모로 칠이 까진 자리에 녹이 나는 모습들이 보이네요.

요즘에는 붐대보다는 언더리프트나 줄렉카가 대세입니다만, 그 시절엔 존재하지 않았죠.

그래서 당연히 붐대렉카입니다. 물론 붐대렉카만의 장점인 크레인으로 다양한 구난작업이 가능하다는 점이 존재합니다만, 차량 중량이 많이 나가고 견인과정이 좀 더 번거롭기에 최근에는 거의 출고되지 않습니다. 버스나 화물이 적재된 대형 화물차를 견인하기 위한 25톤 대형렉카 역시 언더리프트 방식으로 나오니 말이죠.

앞타이어는 신품. 뒷타이어는 출고 당시의 물건이 그대로 장착되어있는 모습입니다.

측면이 다 갈라졌습니다. 뭐 장내에서만 저속으로 돌아다니는 차량이기에 크게 문제 될 일은 없지요. 뭐 슬릭타이어처럼 트레드가 다 닳은 타이어를 그대로 달고 다니는 경우도 있는데 이정도면 양호하지요.

지난 1월에 광주광역시에서 같은모델의 카고트럭이 고임목을 타고 내려가 시내버스와 충돌하는 사고가 있었습니다. 애석하게도 차량을 세우기 위해 올라타던 차주분이 사망하셨습니다.

(http://news.tvchosun.com/mobile/svc/osmo_news_detail.html?type=news&catid=&contid=2019010990110)

다음은 피견인차로 이용되는 점보타이탄입니다.

흔적들로 보아하하니 이 역시 강습용으로 사용되던 차량인데, 지금은 그 임무 대신 견인차 뒤에 걸렸다 풀리기가 이 차량의 존재 목적이 아닐까 싶습니다. 역시나 견인의 편의를 위하 전면부 외장부품들은 죄다 탈거가 된 상태였습니다.

기아 타이탄 역시 마쓰다 타이탄을 기아자동차가 라이센스 생산했던 모델로, 1987년 부분변경 이후 '점보 타이탄'이라는 명칭으로 1997년까지 판매되었습니다.

이 차량 역시 점보타이탄입니다. 소하리 공장에서 생산하다가 어느 시점부터 단종시까지 아시아자동차 광주공장에서 위탁생산을 했습니다. 상대적으로 근래까지 판매되었던 탓에 그래도 흔히 볼 수 있는 오래된 트럭 중 하나이지요.

80년대~90년대 중후반까지만 하더라도 1.4톤 점보타이탄으로 교습을 받고 시험을 보던 시절이 있었다고 합니다. 핸들 뒤 변속기 래버가 자리잡은 컬럼식으로 나온 차량인지라 아무래도 약간의 괴리감은 있지 않았나 싶습니다. 여튼 그 당시 운전교습용으로 출고된 점보타이탄입니다.

어느시점부터 핸들이 트레이드와 라이노에 적용되던 그것으로 변경되었는데, 이 차량 역시 그 핸들입니다.

보이는 3스포크 핸들이 적용되기 전에는 흔히 세레스 핸들이라 부르는 2스포크 핸들이 적용되었습니다. 중고도 그렇고 신품도 그렇고 자칭 리스토어, 올드카 복원을 한다면서 빈티지 튜닝카를 만드는 그런 사람들이 환장하고 구매하여 씨가 마른 물건이지요.

공장기아 로고가 선명한 공구함 역시 표면 부식을 제외하곤 건재합니다.

후미등 한쪽은 색이 바랬고, 한쪽은 백화와 함께 뿌옇게 변해버렸습니다.

뭐 들어올 일도 없으니 크게 문제 될 일은 없겠죠.

한쪽에는 사이드미러가 존재하지 않습니다.

여러모로 영 좋은 상태는 아녔지만, 앞으로도 구난면허 신규취득자들에게 도움이 되는 그런 피견인차로서 맏은 바 임무를 성실히 수행하여 주었으면 좋겠습니다.

승용차 몇대만 보고서 자칭 자동차전문가라고 말씀하시는 분들은 이 회사가 어울림모터스보다 더 생소할거라 생각됩니다만^[각주:1], 폭넓게 대한민국에서 생산되고 돌아다니는 자동차를 관심있게 바라보는 진짜 자동차 매니아라면 잘 아실겁니다. 

지난 9월 5일에 타타대우상용차에서 2013년형 차량을 새로 출시했다고 합니다. 

타타대우상용차의 대표차종이자 프리미엄트럭인 프리마와 함께 경제형차종인 노부스의 새로운 모델이 탄생한것이지요. 보도자료에 따르면 프리마의 경우에는 자잘하지만 굉장히 많은 변화가 있었습니다. 고객의 요구를 받아들여 통풍 및 열선시트를 추가하고 디스크브레이크 적용등의 많은 변화가 있었지요. 하지만 보도자료의 어디를 봐도 2013년형 노부스는 출시만 했지 무엇이 변했는지에 대한 기사를 찾아볼 수가 없었습니다. 

결국 궁굼한 나머지 홈페이지를 찾아 들어간 결과...

이건 무언가 매치가 안되잖아?!

헤드라이트가 범퍼에 가있는건 한참 전부터 적용되어습니다. 제가 말하려는건 그게 아니라.. 그릴이 두개나 붙어버렸는데 하나는 97~2003년까지 붙어나오던 노부스의 전신 "차세대트럭"에 붙어나오던 그릴이고 그런 각진 그릴과 헤드라이트와는 전혀 매치가 되지 않게 프리마를 연상시키는 곡선의 그릴로 또 처리를 해두었습니다.

이건 암만봐도 아니잖아!! 중형트럭은 범퍼에 헤드라이트 못달으니 그렇다 쳐도 대형트럭으로 들어가는 차들은 조금만 더 신경써서 그랜버드마냥 스티커로 가짜 라인이라도 만들어주던지... 이건ㅠㅠ 

결국 이번 2013년형 모델의 출시로 인해 타타대우의 노부스는 국내 자동차역사상 흔한 경우가 아닌 쌍용자동차의 체어맨H와 비슷한 역사를 써내려가는 운명이 되었습니다. 보통은 풀체인지 후속모델이 나온 뒤에도 보통 구형모델은 단종되는게 대부분의 선례이지만 간간히 병행판매를 하는 경우가 있습니다. yf소나타가 출시된지 몇년이 지난 지금도 택시뿐만이 아니라 장애우용 LPG모델 역시나 소나타 트랜스폼을 출고할  수 있는것처럼 말입니다.

체어맨H는 한단계 내려와서 에쿠스와 경쟁하다가 제네시스와 경쟁하고, 노부스트럭은 프리미엄 라인업을 프리마에 내주고 저렴한 경제형 차량으로 내/외관상의 큰 페이스리프트를 거친 뒤 계속해서 생산 및 판매되고 있고 조만간은 단종되지 않을 것 같은 이 차량들은... 

중국에서는 흔히 볼 수 있지만^[각주:2] 국내 자동차역사상 거의 전례가 없던 후속모델과의 병행판매중 거창한 페이스리프트를 거친 차종이라는 대기록을 세웠습니다.

차세대트럭 그릴과는 약간 다릅니다만 검은색의 플라스틱은 충분히 노부스의 전신인 차세대트럭을 연상시킬만 합니다. 대우버스도 대우그룹시절부터 써오던 대시보드와 핸들을 과감히 페이스리프트했는데 노부스의 실내는 역시나 그대로입니다. 몇년전에 적용된 전자식 LCD 계기판은 현대차보다 디자인이 참신하다 느껴지지만 경제형이라고 팔기보다는 조금이라도 손을 더 써주었으면 하는 아쉬움이 남습니다.

2013년형 이전 노부스는 바로 이렇게 생겼습니다.

크게 질리는 디자인도 아니고 날렵한 고양이상이 정말 괜찮았습니다만, 정말 무슨말이 필요한지라는 생각밖에 들지 않습니다. 차라리 이 외관에서 조금씩만 손을 보거나 그릴의 모양을 바꾸어 조금 더 날렵한 라인으로 만들어보았다면 찬사를 받을 수 있었을텐데요...

비록 후속차종들에게 주축은 내주었지만 대한민국 자동차산업의 역사를 다시쓰는(?) 체어맨H도 노부스도 지금보다도 더 오랫동안 사랑받을 수 있는 무난한 디자인으로 쭉 오래가주었으면 좋겠습니다!

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