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지난 토요일 스파크 이타샤 오너들끼리 다같이 한번 모여보자기에 약속을 잡았습니다. 

다섯대 중 꼭 한대씩은 사정이 있어서 자리를 비우니 다같이 사진을 찍을 기회가 없더군요. 이래저래 지난주 작업을 마쳤던 유키미쿠와 블랙록슈터 차량의 본넷 작업이 있기에 이타샤의 성지이자 언제나 사랑방처럼 여겨지는 비비데칼에서 모임을 가지기로 했습니다.

스파크 오너 뿐 아니라 다른 회원님들도 자리를 빛내주셨지요.

합덕에서부터 같이 온 갓 천키로 넘긴 코란도 스포츠 익스트림

예전에 뉴코란도 이타샤로 프리랜서 활동을 하시던 히토미님께서 새 차를 뽑아서 오셨습니다. 멀리서 천안 성환에 들렸다가 합덕을 거쳐 아산까지 왔네요. 뭐 여튼간에 요즘 쌍용차 많이 좋아졌습니다. 22인치 겁나게 큰 X6 휠만 보더라도 앞으로 이 차가 어떤 모습으로 우리들 곁에 찾아올지 기대됩니다.

종종 수배되는 요 노란색 벨로스터.

요 상태로 돌아다닌지도 상당히 오래되었고, 아산 사는 사람들은 최소 한두번쯤 보셨을법한 차량입니다. 누구 차인지는 딱히 말 하지 않아도 다 알겠죠. 대한민국 이타샤의 80% 이상을 만들어 낸 이타샤의 어머니 비비데칼 사장님 차량입니다.

P.S 합덕의 모 다방 상호가 찍혀있는 라이터를 쓰시더라던...

지난주 작업을 완료했지만.. 불운의 사정으로 재작업이 진행중인 유키스팍스님 스파크.

불운의 사정이 있었지만 그래도 일사천리로 재작업을 진행하셨습니다. 개인적으로 녹색 미쿠보다는 하얀색 유키미쿠를 더 선호합니다. 본넷만 다시 작업하면 되는지라 차량이 입고되고 금방 작업이 끝나버렸습니다. 도로의 정체를 예상하고 상당히 이른 시간에 나오시기도 했지만 말이죠 ㅎㅎ

자! 본넷은 풀랩핑입니다!!!!!

대전에서부터 버스를 타고 비비데칼에 방문해주신 슈가블루님께서 옆에서 바람을 넣어(?) 결정되었다는 나름님의 블랙록슈터 본넷 풀랩핑입니다. 다른 스파크들은 다 본넷에도 작업이 되어있는지라 그 모습을 보시곤 작업 결심을 하셔서 결국 작접까지 진행하셨습니다.

그나저나 저도 본넷 작업을 다시 하던지 해야하는데.. 본넷만 하자니 시안이라고 뽑은게 좌우와 매치가 되지 않는 스타일이고, 이왕 갈거면 금전의 압박이 있더라도 좌우까지 새롭게 풀랩핑으로 가는걸 원하는지라 고민이 많습니다. 과연 어떤 선택이 옳을지.

풀랩핑 준비를 위해 열심히 차량 수치를 측정하고, 노트에 옮겨적는 히토미님.

풀랩핑 하신답니다. 옆에서 풀랩핑 뽐뿌를 넣어주십니다.

이건 정말.. 도색이라고 해도 믿겠습니다!!

검은 컬러와 이것이 과연 데칼인지 분간이 안갈 수준으로 정말 잘 나와줬습니다.

밖에서 봐도 위화감 제로!

여튼 그렇게 대전으로 이동하기 위해 도로에 올라탔습니다.

이상한 차가. 그것도 같은 차종의 이상한 스티커 붙은 차가 여러대 지나가니 여러 사람들의 이목을 집중시키더랍니다.

지지난주 본넷 풀랩핑 작업을 진행하신 가레온님의 스파크.

비오는날 시공을 한지라 본넷이 들떠버려 A/S를 받으러 내려오셨답니다. 보수작업을 마치고 드라이브를 가던 중, 모종의 일이 생겨서 대전으로 내려가는건 포기. 일단 사태를 수습하고 근처 신정호로 갑니다.

신정호 민들레 카페에서..

참 아름답게 지어놓은 민들레 카페에다가 이상한 차를 나란히 세워둡니다.

2층으로 올라오니 신정호의 아름다운 모습이 보이는군요.

각자 팥빙수를 하나씩 시켜 먹고, 이래저래 이야기 꽃을 피웁니다.

안양에서 정체를 뚫고 내려오신 패월님.

무려 미쯔비시의 이클립스를 타고 다니십니다.  천장이 열리는 오픈카에요!! 일본 내수용인 우핸들 차량이 아니라 좌핸들 차량입니다. 여튼 오랜기간 주차장에 세워둔 차량이라 상태가 완벽하다 말 할 수준은 아니지만, 중국으로 가시기 전까지 그래도 많은 작업을 계획중에 있으십니다. 참고로 중국에서 고등학교를 다니셨고, 대학도 중국 대학으로 진학하신다네요.

소프트탑을 닫는 모습.

약 5년전에 푸조 206cc 뚜껑열고 탔다가 감기에 걸렸던 기억이 있는데.. 개인적으로 언젠간 꼭 오픈카를 소장해보고 싶습니다. 이타샤 보는 시선을 즐기는 정도인데, 오픈카의 시선을 버티는거야 뭐 그닥 어려운건 아니죠. 시선을 즐기려고 타는것도 있구요.

스파크만 나란히 주차를 해 둔 뒤에 사진을 찍어봅니다.

한대는 상봉을 못했고, 한대는 사정상 먼저 올라왔기에 세대만 남았네요.

그렇게 사진 촬영 이후 해산했습니다

모터쇼는 성공적으로 끝난지 한참이 지났습니다.

하지만 전 모터쇼 글이 시간이 가면 갈수록 귀찮아집니다.. 왜 그런걸까요?

그렇습니다. 아무래도 천천히라도 모터쇼 글을 모두 마치는 조건으로 갈것입니다만 글이 뒤죽박죽이 될것 같습니다. 귀찮아도 글을 쓰려면 이 방법밖에 없지요. 뭐 그렇다는 이야기입니다.

여튼 뒤죽박죽 부산모터쇼 관람기의 주인공은 쌍용자동차입니다.

참 길고 긴 수난의 역사를 가지고 있는 자동차회사입니다.

하동완,동아부터 시작해서 쌍용의 이름을 얻고 잠시 대우와 한솥밥을 먹기도 했던 회사였지요.

사실 쌍용차의 전성기를 대변하는 코란도,이스타나,무쏘. 잘팔렸습니다. 체어맨 역시 에쿠스의 건달 혹은 졸부의 이미지와는 조금 다르게 정말 품격있는 사람이 철학을 가지고 타는 차라는 칭찬이 아깝지 않을정도로 찬사를 받았고, 에쿠스의 판매량보다 앞선던 전성기도 있었습니다.

그룹이 붕괴되던 시기인 97~8년까지 생산하던 대형상용차인 트랜스타와 SY트럭은 벤츠의 위엄과 당시 동급 차량에서는 볼 수 없었던 최상의 옵션을 가진 차량으로 사랑을 받고 있습니다. 트랜스타는 버스의 경우 내구년한이 10년으로 정해져있어 지금 거의 대부분이 수출길에 올라 몇대 남아있지 않다지만, SY트럭은 장거리 운행이 많은 대형트럭의 특성상 비슷한 시기에 나오던 차량들이 지금까지 몇번 엔진보링을 해서 타는동안 한번도 보링을 하지 않은 차가 대다수일정도로 진리로 여겨지고 있습니다.

하지만, 로디우스 액티언 카이런이라는 쌍용차의 흑역사를 통해 보여지듯이 상하이차가 인수한 이후 소비자들에게 외면을 받게됩니다. 정작 한국에서 소비자들에게 호응이 좋았던 이스타나나 트랜스타 SY트럭같은 차량들은 자신들이 생산라인과 기술을 모두 가져서 중국에서 팔아먹고 있게 되었죠.

그런방식으로 유출된 기술도 한두가지가 아니고, 당시 쌍용은 "짱용"으로 비하되며 내리막길을 걸었습니다. 당연히 소비자들이 외면하는 디자인으로 승부를 걸다보니 회사는 어려워질수밖에 없었고, 상하이차는 이런 쌍용을 단물빨때는 언제고 이제 더 빨아먹을게 없는건지 획 집어던지게 되었습니다. 그렇게 회사 존폐의 위기까지 갔던 쌍용차는 노조의 점거농성과 해고자의 부적응 및 사망등으로 여태 논란이 되고 있지요. 그러던 와중에 인도의 마힌드라그룹에서 쌍용차를 인수해갑니다. 마힌드라도 사실 쌍용차의 유로5와 안전관련 기술에 관심이 있어서 인수를 해 간것이지만, 지금 마힌드라는 쌍용에게 아낌없는 지원을 해주고 있습니다.

여튼 잡소리가 길었습니다만, 본론으로 들어가보죠!

누나 뒷태가.. 프리미엄 CUV 컨셉카 XIV-2!

역동적이고 강인한 SUV와 스포츠쿠페의 다이나믹함이 적절히 조화된 차량! 4륜구동 벨로스터(?)정도라는 생각이 드는 차량입니다. 실제 양산차가 언제 나올지는 모르겠지만 기대되는 차량중 하나입니다. 스포티하다는 이름을 가진 기아의 소형 SUV도 그렇게 스포티하지는 않게 생겼는데.. XIV 여기에서 도로상황에 맞게 몇가지만 수정해서 양산한다고하면 아마 쌍용의 제 2의 전성기도 있지 않을까라는 생각입니다.

새로운 심장으로 다시 돌아온 대한민국의 1%!!!

2001년 돌풍을 일으키던 쌍용차의 렉스턴.. 그동안 뉴렉스턴 렉스턴2 렉스턴 유로 슈퍼렉스턴 등등 페이스리프트를 거쳐오면서 오랜기간 사랑을 받았습니다. 그리고 풀체인지 모델은 아니였지만, 또 하나의 새로운 페이스리프트 모델이 나왔습니다.

바로 REXTON W!!

그렇습니다. 쌍용의 플래그쉽 SUV를 자랑하던 렉스턴이 확 바뀌어 올 줄 알았건만 그렇게 확 바뀌지는 않았습니다. 그래도 무난한 디자인을 원하는 소비자들에게는 꾸준히 사랑받는 차종이죠. 특징으로는 기존의 2.7리터급 엔진은 아예 단종되고 2000cc짜리 SUV가 되어버렸습니다. 이후 2.2 출시계획은 있다고 직원이 말해주던데.. 이거 베라크루즈 모하비와 경쟁하던 차가 어느날 갑자기 싼타페급이 되어버렸네요;;

그동안 시대변화에 대응하지 못했던 부분에 많은 변화가 있었습니다. 요즘 트렌드에 맞는 디자인으로 페이스리프트 되었고 LED를 이용하는 비중이 커진것 정도라고 할 수 있겠죠.

하지만, 이전부터 꾸준이 논란이 제기되어왔었던 전복의 위험이 있는 높은 전고는 그대로랍니다. 전고가 높다는것이 장점이 될 수도 있겠지만 논란이 되었던 만큼 조금 신경써주었다면 괜찮았을텐데요..

P.S 그나저나 트랜스타랑 무쏘 추억돋게 쌍용 영문로고는 참 오랫만에 보네...

사실 렉스턴2부터 슈퍼렉스턴까지 헤드램프가 뉴체어맨의 것을 닮은 형태로 변화했다면, 다시 뉴렉스턴까지의 헤드램프와 비슷한 디자인으로 변경되었습니다. 신형개조 하시는 분들 많으실 것 같네요 ㅎㅎ

앞은 신형개조가 쉬워도, 테일램프는 아마 쉽게 못할 것 같습니다. 모양이 조금 틀리네요...

다음은 코란도 스포츠입니다!

나름 쌍용차의 효자차종! SUV와 트럭의 결합! 비교적 저렴한 가격에, 세금은 2만원돈만 내면 되는 최고의 차량! 사업자에게는 부가세 환급도 되는 일석이조의 차량!

액티언의 단종 이후에도 스포츠모델은 꽤 오랫동안 생산했었죠. 아쉽지만 이 차량 역시나 위에서 보셨던 렉스턴W처럼 그냥 이름이랑 외관만 약간 바뀐게 전부인 차량입니다. 거의 다를게 없어요!

엑티언스포츠에는 엑티언 전용 상어모양의 엠블럼이 적용되었지만, 코란도 스포츠는 기존의 쌍용엠블럼이 적용되었습니다. 저 로고를 2000년대 초반에는 작은로고로 대처하는 추세였는데, 다시 저 로고가 대세가 되어가는군요..

실내... 바뀐건 얼마 없습니다. 

아무리 쌍용차의 자금사정이 어렵다고 하더라도, 더욱 스포티하게 바뀐 외관만큼 실내에도 조금 변화를 줘야죠. 계기판의 슈퍼비전정도에서 만족해야겠습니다...ㅠ

코란도C!!!!!

쥬지아로의 마지막 한국자동차. 코란도C입니다. 봐줄만 한 차량입니다. 개인적으로 돈만 있으면 뽑고싶은 SUV가 무엇이냐고 물어본다면 전 이 차를 택할겁니다. 그만큼 코란도C가 잘빠졌다는 이야기지요.

SUV 뒷자석은 역시나..!

그렇습니다. 뒷자석이 가장 큰 매력인 코란도C인만큼 뒤라고 안볼수는 없지요. 렉스턴에 비해 확실히 적재공간은 작습니다만, 소형 SUV인데 뭐 이해해줄만 하지요. 테일램프도 LED가 적용되도록 좀만 다듬으면 괜찮을 것 같은데.. 몇년 후 페이스리프트를 기대해봐야겠습니다!

뭐.. 실내는 작년에 많이 봐서 올해는 그렇게 자세하게까진 안봤습니다. 웬만해서는 전자식 파킹브레이크정도는 고급사양에라도 옵션으로 넣어볼만 한데 아직까지 핸드파킹브레이크를 고집하더군요.

동급 스포티지도 투싼도 전자식 브레이크를 적용했는데.. 체어맨엔 벌써 오래전부터 적용했으니 기술이 없는것도 아니구요... 부디 다음번 성능개선때는 전자식브레이크의 선택이라도 가능하다면 좋겠습니다.  

사진이 주체없이 넘어와버렸는데, 렉스턴의 실내입니다. 사실 크게 바뀐건 없지요. 그렇지만 바뀌긴 바뀐것이랍니다. 원래 USB단자와 옥스단자가 위에 있었는데 아래로 내려왔네요.

종전 슈퍼렉스턴이 순정으로 4인치짜리 네비밖에 선택을 못했지만(영맨한테 잘 말하면 7인치 아이나비 순정도 끼워준다고는 했음.) 이제는 렉스턴도 7인치 네비게이션을 옵션으로 넣을 수 있게 되었습니다.

또한 토출구 주변으로 미세한 변화가 있었구요.....

예전에 노블레스 엠블렘이나 슈퍼렉스턴 엠블렘처럼 굳건히 위상을 자랑하고 있습니다.

그래도 신차이긴 신차인지라 많은 사람들의 관심을 받고있는 렉스턴이더군요... 

그렇습니다. 렉스턴 괜찮은 차이지요. 그렇지만 앞으로 조금만 더 신경좀 써줍시다! 네..?

다음은 체어맨H 뉴 클레식입니다!

다마스 라보에 비하자면 아니지만 역시나 15년 넘는 세월동안 생산되는 차량이죠. 

1세대 구체어맨부터 해서 뉴체어맨을 거쳐 체어맨H까지.. 오랜세월 쌍용과 함께 해온 차량인만큼 그동안 우여곡절을 겪었던 쌍용의 모든 혼이 베어있는는 바디라는 생각입니다.

석굴암 헤드램프로 유명했던 뉴체어맨에서부터 이어온 디자인을 2011년에 드디어 변경했는데 영.... 젊은 감각은 살렸지만, 반대로 차가 작아보이고 중국차 느낌도 난다는 단점이...

확실히 뒷태는 페이스리프트 하기 전이 아무리봐도 나아보입니다. 

아름다웠던 그 뒷태는 과연 어디로 떠나간거냐....ㅠ

기존의 차체에서 더 커지거나 작아진건 없는데 왜그럴까요.

종전 체어맨은 무언가 풍성하다는 분위기인데, 이건 뭐 중국같은데에서 80년대부터 쭈욱 페이스리프트해온 그러니까 볼건 다 본것같은 분위기입니다...

그래도 휠은 젊은 감각을 유지하는군요. 스포티한 중영차 휠이라고 해도 믿을 것 같습니다!!

(저 휠을 낄 수 있는 차만 있더라면 끼고싶은데....)

뭐 내부도 데쉬보드와 핸들을 제외한다면 전혀 바뀐게 없습니다 뉴체어맨이랑요.

딱히 07년식 뉴체어맨 끝물과 비교하자면 햇빛가릭가 삭제되었습니다.

뭐 이건 거의 그대로인데 버튼이 몇가지 줄었습니다. 

오디오를 컨트롤 할 수 있는 버튼들이 대거 삭제된것같아보이네요. 그래도 뭐 시트조절등은 다 가능합니다. 앞에 토출구 모양도 바뀐것같구요. 그 아래 조명도 삭제되었고, 컵홀더도 사라졌습니다. 참 많이 사라지긴 했네요;;;;

여튼 다음번에 기회가 된다면 더 올려보도록 하죠....ㅜㅜ 오늘도 내용없이 마칩니다..ㅠ