오늘의 올드카 목격담은 2000년 1월 3일 제작된 현대 '에어로 시티' 이동검진차입니다.
원부상 등록은 2000년 1월이나 2007년 부활등록된 현대 에어로시티 이동검진차량을 목격했습니다. 슈퍼 에어로시티가 2000년 5월 출시되었으니 에어로시티 끝물 모델이라 보면 되겠습니다. 이전에는 영업용으로 운용되었지만 현재는 이동검진용 차량으로 사용 중이네요. 병원 상호가 적혀있고, 이동검진을 위해 천장을 높여놓았습니다.
현대 에어로시티는 미쓰비시 후소의 에어로스타를 기반으로 91년에 출시되었습니다. 이후 '슈퍼 에어로시티', '뉴 슈퍼 에어로시티'까지 부분변경과 개선을 거치며 에어로스타와의 연관성은 많이 줄었습니다만, 어찌 되었건 간에 당시 기술제휴 관계에 있었던 미쓰비시의 기술을 바탕으로 탄생했던 차량입니다.
지나가다 이 버스를 우연히 목격하고 가던 길을 멈췄습니다.
특유의 사각 헤드램프와 쪽창 황색 방향지시등의 모습이 보입니다. 잘 찾아왔습니다. 원형 헤드램프의 '슈퍼'도 못본지 꽤 오래되었지만, 2000년대 중반까지 생산되었던 모델도 아니고 20세기 느낌이 가득한 그냥 에어로시티 후기형 모델입니다.
이동검진차량으로 개조되어 원형과는 거리가 멀어졌지만, 그래도 잘 보존되고 있습니다.
사이드미러도 아래쪽에 고정되어있습니다. 슈퍼 에어로시티부터 고정 위치가 변경되었죠.
원래부터 중문이 없는 전비형 차량으로 보입니다. 물론 검진차량으로 개조하며 뒤에 문을 하나 더 달긴 했지만 일반적인 시내버스로 사용하던 차량은 아닌 듯 보입니다. 원부상 2007년에 부활되었다는 기록이 있는데 전세버스로 사용되지 않았나 생각되네요.
트럭과 호환되던 테일램프는 94년부터 적용되었죠.
91년 출시 이후 다양한 변화를 거쳐왔던 버스입니다.
이전의 가로형 후미등보다는 10여년간 판매되었던 이 모습이 더 익숙합니다. 덧칠의 흔적은 멀리서도 보이네요.
수차례 덧칠을 거친지라 칠이 떨어지는 모습도 보이네요.
20년 넘는 차생을 버티며 덧칠 수준의 도색도 수차례 계속되었을 테니 당연한 수순으로 보입니다.
당시 기준 고급 옵션인 ABS가 장착되었다는 사실도 유리에 붙은 스티커로 알 수 있습니다.
이 폰트도 오랜만에 보네요.
이동검진차로 개조하며 만들어진 문입니다.
역시 뭔가 허술한 느낌은 어쩔 수 없네요.
검진차량의 흔들림을 방지하기 위해 레벨잭도 설치되어 있네요.
덧칠과 덧빵의 흔적이 가득합니다.
대부분의 이동검진차 상태가 뭐 그렇죠.
출입문으로 운전석을 바라봅니다.
이거저거 달았던 흔적들도 보이고 시트의 경우 커버를 덮어놓았네요. 요즘차들은 기어봉이 짧은 차량들이 많아서 그런 모습을 보기 어렵지만, 옛날 차량들은 긴 기어봉에 저렇게 나선호스를 끼워두던 모습이 많이 보였는데 정말 오랜만에 봅니다.
대시보드의 저 둥근 버튼들도 오랜만에 봅니다.
계기판상 주행거리는 7만 km대입니다만, 원부를 보니 중간에 계기판을 한 번 바꿨더군요. 실제 주행거리는 약 40만 km 정도 되겠습니다.
군데군데 부식으로 빠데가 올라오는 모습도 보입니다.
휠은 8홀의 스틸휠. 깔끔하게 도색도 되어있네요.
현대 로고가 박힌 허브캡은 찌그러진 상태입니다.
저감장치 장착 여부를 확인하기 위해 하체를 들여다 봤는데 저감장치는 존재하지 않습니다.
여기저기 갈라지지 않은 정상적인 도장면의 모습을 보는게 어렵네요.
당연히 순정 에어컨은 개조를 위해 천장을 높이며 탈거되었으니 이런 사제 물건들이 보입니다.
주로 화물차에 많이 장착하는 무시동 에어컨도 보입니다.
교체되지 않은 유리에는 HMC 로고가 보이네요.
운전석 창문 옆으로 쎄라토 썬바이저가 피스로 박혀있습니다.
저감장치는 없지만 검사는 꾸준히 받고 있고 별 탈 없이 합격하는 듯합니다. 대략 2007년 즈음 이동검진차로 개조되었던지라 일반적인 버스로 살았던 차생보다 이동검진차로의 차생이 더 길은 이 차량이 과연 언제까지 검진차로 운용될지는 모르겠지만 앞으로도 부디 오랜 세월 살아남기를 기원합니다.
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