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2011 서울모터쇼 관람기 1,2부는.. "상용차 부분"으로 꾸며집니다.

비교적 상용차 사진들은 정리가 자알 되어있습니다. 그래서 가장 먼저 둘러보기도 했고, 뒤죽박죽 사진들이 섞이지 않고 가장 정리가 자알 되어있기에 첫번째로 업로드 해보겠습니다.

상용차로 분류되는 부스는 총 4군데입니다.

"타타대우상용차"
- 대우자동차에서 분리되어나온 대우상용차를 인도 재벌 타타그룹이 인수
"대우버스(주)"
- 대우자동차에서 분리되어나온 대우버스를, 영안모자(OBS 경인방송 소유)에서 인수
"현대자동차(상용)"
- 트라고,유니버스,일렉시티,메가트럭등 현대의 대형차량만을 위한 부스
"기아자동차(상용)"
 - 기아에 딱 한종류 밖에 없는 "그랜버드"를 하이데커형 실크로드와 스텐다드형 블루스카이 두대 전시. 


타타대우상용차와 대우버스는 옛 대우에서 분리되어 나온 회사들이고요.. 현대와 기아는 역시나 승용/RV 부스 이외에 상용부스를 따로 마련해두었습니다. 사실.. 그래봐야 기아는 2004년 새로운 환경규제 적용으로 인해서 상용차량들 다 단종시켜놔서[각주:1] 대형상용으로 분류되는 차량이래봐야.. 대형버스 그랜버드밖에 없지만 말이죠. 그 그랜버드마져도 현대의 아류로 전략해버리는듯한 느낌이 있긴 합니다만 말이죠.

모 일간지에 칼럼쓰시는분이 세계의 이름있는 모터쇼들은 내수용 트럭버스를 전시해놓지 않는데 서울모터쇼가 세계적인 모터쇼로 발돋움하려면 그러한 부분들은 과감하게 빼야한다는 식으로 말이죠. 나름 저처럼 상용부스를 재미있게 보는 사람들도 많고, 그쪽 관련 계통에 종사하는 사람들도 상용부스때문에 모터쇼에 일부러 찾아오기도 하는데.. 상용부스가 서울모터쇼만의 개성있는 부분으로 자리잡았으면 하는 바램입니다. 

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**1부에서는 옛 대우계열 상용회사인 "타타대우상용차"와 "대우버스"의 차량 사진이 담겨져있습니다**

 

타타대우상용차(TATA DAEWOO)




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모터쇼 1홀 입구. 부품업체 만도 부스 바로 옆에 위치한 타타대우상용차 부스입니다.

출품차종중 타타대우에서 생산한차종은 딱 하나 "프리마"

프리마 하이돔 트랙터, 14톤 윙바디 , 25.5톤 덤프, 중형 5톤트럭등 다양한 크기로 시승차량이 준비되어 있습니다. 


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약간 트럭이랑은 거리가 멀게 느껴질 수도 있는 도시적인 형이랑, 누나가 앞에 있네요...

작년에 10년이상 우려먹었던 차체를 이용한 "노부스"의 후속모델로(흠.. 아직도 노부스 나오는거같은데.. 모터쇼에는 없네요) 560마력 이베코엔진을 적용했고, 스카니아의 캡을 가져다가 쓴 타타대우의 프리마입니다.

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사실, 25.5톤 덤프나 트랙터나 운전석은 별 차이가 없습니다. 트랙터에 적용된 캡의 경우에는 천장이 높은 하이캡이라... 약간의 차이만 있을 뿐이지만 말이죠.. 그래서 약간의 컨셉카느낌을 더한 트랙터를 한번 타보게 되었습니다.

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예전 노부스때보다도 깔끔해진 디자인.. 그리고 "트럭"하면 투박하게 느껴지는 이미지를 어느정도 탈피합니다.

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"대형트럭"에도 가죽핸들이 적용되고.. 자동변속기가 들어갑니다.

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확실히 컨셉카는 컨셉카입니다. 저런 상태로 실제 주행하다간.. 금방 다 떨어지고 깨질테니까요...

P.S 그런데도 알바하는사람말론 양산차라네요... 이렇게 양산하다간 큰일(?)나죠..... 금방 망가질테니..

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그리고 타타대우에는.. 덩치가 큰 차들 뒤에 아주 조그만한 친구가 하나 있습니다.

인도 타타그룹의 초 저가차!! 나노!!!!!!!!!!!! 인도에서만 판매된 200만원대의 저렴한 가격을 가진 차..!!

이걸 실제로 보게 되었습니다..ㅎ 큰차들 속의 아주 작은 차.. 무언가 새롭게 보았습니다.


대우버스(주)



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대우버스는 이번에 정말 간단하게 딱 두대만 출품했습니다. 그것도 양산차가 아닌, 개발 시험중인 차량들로만 말이죠.

대우 함수시리즈의 FX116 디젤하이브리드버스와, 초저상모델인 BC211M 온라인 전기버스 두대가 전시되어있습니다.

P.S 이쯤에서.. 생각나는 노래 하나를..


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역시나 자동변속기입니다. 운전석에서 주행중에도 직접 보지 않고 큰 혼동없이 잘 눌릴지는 모르겠지만.. 어쨋든 상용부스의 트랜드는 오토인가 봅니다.

실질적으로, 트럭의 경우 개인사업자의 비중이 버스보다는 크기에 각각 오너의 편의를 위해서 연비라는 경제성에서는 약간 낮은 점수를 받지만 자동변속기를 적용하는 경우가 많고, 자동변속기도 선택이 가능합니다. 하지만, 버스의 경우에는 개인이 직접 지입형 전세버스를 운영하는 일도 있지만 대부분이 운송회사에 속해서 회사차를 운전하는 경우가 많기에.. 경제성을 중시하는 회사에서는 자동변속기를 뽑을 일도 없겠죠.. 그러니 당연히 버스에서의 순정 자동변속기는 매우 보기 힘든게 되어버렸습니다.

참고로 옛 아시아자동차시절 그랜버드 초기형에 자동변속기를 달고 5대 미만의 차량이 출고되었지만, 연비에 이런저런 기술적인 문제에 다시 수동변속기로 바꿔달았다는 이야기도 몇번 들어보았습니다.

제 주변에서 관람하시던 한 매니아분께서 "왜 오토는 없는거야"라는식의 말씀을 하시더군요.. 그래서 대우버스 부스 알바한테 한번 물어봤습니다.

"옆에(기아상용)"도 오토인가요?

맞다고 하는데... 과연 그랬을까요..??(이 내용은 다음편에..)

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그리고, 다음은 카이스트와 공동개발한 세계최초 온라인 전기버스입니다. 언제쯤 상용화될지는 모르는 일이지만.. 역시나 이 차량도 아직은 개발단계에 머물고 있는 차량입니다.

CNG버스의 위험성이 대두된 이후로, 점점 CNG를 대체할만한 차량들의 관심이 높아짐으로써 앞으로 이러한 차량들이 CNG버스를 밀어내는 그 날이 올 수도 있겠죠...

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데시보드의 특징이라고 하자면.. 기본 BS,BC시리즈등 도시형차종에 적용되는 대시보드의 전반적인 디자인과.. 역시나 크게 다를 것 없는 타코미터와 다른 게이지들..

무언가 다른걸 찾아보라고 한다면.. 이 차량도 역시나 오토이고.. 오디오에 CDP까지 적용이 되어 있다는 거네요.. 거기다가 가죽핸들까지!!!! (기존 우레탄핸들도 한 3년만 타면 다 닳아서 헤져버리는데.. 가죽이면.. 흐음..)

아.. 이동네에 요즘 대우버스를 안뽑아오기에.. 얼마전부터 기존 양산형 차량들에도 저렇게 구성이 바뀌었는지 자세히까지는 모르겠지만.. 기본적인 구성은 아닙니다.

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그냥 저상버스는 저상버스일 뿐!!

돌아다니다가 힘든 사람들은.. 그냥 아무자리나 앉아서 조금 쉬다 가는 휴게실같은 존재로 버스들은 변질되어버렸네요.

그렇다면, 다음편에서는 "현대자동차 상용부스"와 "기아자동차 상용부스"를 둘러보는 코너를 마련해보겠습니다!! 


"잘 보셨다면, 손가락좀 제발 눌러주세요.. 요즘 제가 좀 궁핍합니다." 

  1. 현대의 힘으로 닭장차로 유명하면서도 아시아자동차시절부터 판매되어오던 AM927 콤비 타우너 라이노가 단종되었다. [본문으로]
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