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요즘 아파트 단지가 시끄럽습니다. 전체 도색을 한다고 준비작업만 근 한달째. 

이제 본격적으로 외벽을 칠하기 시작하고 있습니다.

미분양으로 상당히 오랜 기간 빈집으로 있던 세대가 다수였는데 벌써 준공 후 입주를 시작한지 10년차가 넘어가는 아파트입니다. 암만 그래도 이 동네에선 유일하게 지하주차장이 있는데다가 가장 큰 단지이고 가장 최근에 지어진 아파트 다운 아파트라고 하지만 말이죠..

애초에 합덕 우강 지역에 이렇다 할 굵직한 발전이 없었으니 말입니다.

뭐 최근 들어서 굵직한 현안들이 있습니다만,, 그건 장기적으로 두고 봐야 할 일이니 미뤄두죠.

여튼 아파트 도색 얘기는 5년전부터 나왔습니다. 매번 미루고 또 미루고 수년째 미루다가 결국 올해 처음으로 본격적인 전체도색 작업을 진행하고 있습니다. 내부 도색은 중간에 한번 했었고, 지하주차장 방수도장 작업은 작년쯤에 한번 했던걸로 기억합니다.

본격적인 도장작업에 앞서서 대대적인 물청소를 하던 모습입니다.

전에 살던 아파트는 주기적으로 한달에 몇번씩 실내외 물청소를 하곤 했었는데 여기로 이사온 뒤론 사실상 대대적인 물청소를 보진 못했습니다. 복도식 계단식 차이도 있겠지만 도색을 기념해서 물청소도 한번 싹 했네요.

본격적인 도색작업이 시작되었습니다. 덧칠도 다 했고, 본격적으로 칠을 뿌리기 시작하는군요.

맨날 아침에 지상주차장 차 빼라고 하는데도 지겹게 말 안듣습니다.

말 안듣는 주민들한테 차에 칠 묻어도 책임 없다고 했다간 난리 날게 뻔하니 그래도 이렇게 비닐 하나씩 씌워주더군요.

메인컬러는 짙은 회색, 그리고 강조색으로 쓰일 색상들입니다.

처음 시안 투표를 했을때 애초에 칙칙한 짙은회색 바탕으로 강조색만 차이 있는 시안만 세개 붙여놓고 거기서 고르라고 하니.. 당연히 표가 그나마 밝은 강조색 붙는쪽으로 가죠.

애초에 운영위원회에서 짙은회색을 필히 바탕색으로 둬야 한다는 조건을 달은건지.. 깔끔하고 밝은 시안도 있을텐데 왜 아파트가 칙칙해보이는 바탕색을 택한건지 모르겠습니다.

멀리서 보더라도 밝은 인상을 주던 핑크빛이 점점 사라지고 짙은 회색이 자리잡습니다.

길 건너편 상가 차량들까지도 비닐을 다 씌워두었네요.

강조색이 들어갈 부분을 제외하면 회색 바탕칠도 사실상 거의 다 끝나가는듯 싶습니다. 

조만간 완성된 모습으로 주민들을 반겨주겠죠..

서울모터쇼 관람기 네번째.

시트로엥과 푸조입니다. 르노와 함께 프랑스를 대표하는 자동차 메이커인 시트로엥과 푸조. 우리나라로 치자면 현대 기아차와 비슷한 관계의 PSA 그룹에 소속된 브랜드입니다. 두 브랜드의 한국 수입원도 한불모터스로 같고, 독일차나 일본차처럼 수입차 시장에서 큰 스포트라이트는 받지 못해도 오랜 세월동안 꾸준히 잘 팔리는 모습을 보면 한국시장에서 점점 성장해나가고 있습니다.

물론 르노삼성이 닛산차 팔던 시절보다 르노차 가져다 파는 수년간 계속 고전하는 사실을 본다면 우리나라 사람들 실정상엔 프랑스차가 잘 맞지 않는다고 볼 수 있겠지만, 그래도 시트로엥과 푸조는 도전적이고 독창적인 디자인과 감성으로 소비자들을 유혹하고 있습니다.

시트로엥

시트로엥 부스는 크게 C4 피카소와 DS시리즈를 전시해놓은 전시관으로 나누어 둔 느낌입니다.

독창적인 엠블럼이 인상적입니다. 물론 차도 독창적으로 생긴지라..

포드의 고급 브랜드 링컨의 쫙 찢어진 눈깔 만큼 호불호가 갈리는 브랜드입니다. 

C4 피카소입니다. 피카소의 추상화를 보는 느낌의 헤드램프.

인상부터가 피카소가 만약 현세대에 살아있어서 자동차 디자인을 했다면 하는 느낌입니다.

안쪽으로는 비교적 평범한 SUV 스타일의 C4 코카스가 전시되어 있더군요,

미니밴 느낌의 MPV차량이니 트렁크가 생각보다 넓었습니다.

멀리서 보면 이정도?

문을 닫으면 뒷태는 이렇게 아름답습니다.

그리고 그 옆에.. 뒷태도 피카소가 다녀간듯한 차가 한대 더 있으니..

이친구는 '그랜드 C4 피카소'라고 합니다.

그랜드카니발이 11인승이고, 숏바디의 뉴카니발이 9인승으로 판매했던거 다들 기억 하시죠. 마치 그느낌입니다. 7인승 모델엔 그랜드라는 이름이 붙고 디자인도 살짝 틀립니다.

실내 역시 나름 컨셉카 스타일의 미래지향적 디자인을 담았다 보여지지만.. 흐음...

계기판이 중앙에 가 있습니다. 국내에선 딱히 좋은 반응을 얻지 못했었죠. 대표적으로 로디우스와 라비타 둘 다 내수시장에서 썩 잘 팔리진 않았습니다.

그래도 있을건 다 있지요. 나름 센터페시아 판넬과 일체형으로 보이는 정도로 마감이 우수한 LCD 패널은 정말 마음에 듭니다.

룸미러가 두개입니다. 하나는 멀리, 하나는 가까이..

생각보다 내장 마감재 수준은 우수했습니다. 고급차량에나 있을법한 풍량조절 에어덕트가 있네요.

3열 좌석은 사실상 유아용 아니면 모양만 만들어 둔 느낌입니다.

뭐 3열 있는 차들이 다 그렇죠. 승합차 아니면...

DS시리즈가 쭉 서 있습니다.

나름 론칭때는 공도 많이 들이고 했는데 지금은 좀 싸늘하더군요. 드라마에 협찬도 많이 했었고, 이래저래 이벤트도 많이 진행했었지만.. 신통치 않았는지 요즘은 좀 뜸해보입니다.

푸조 그리고 시트로엥차의 최대 장점은 바로 이게 아닐까 싶네요.

남들은 실내등에 배선 연결해서 LED바 달기 바쁜데.. 알아서 달아서 나오니 말입니다. 비록 백색의 LED가 아니라 누런 백열전구 빛이긴 하지만 생각보다 밝고 아름답습니다.

DS5 역시 출품되었습니다.

시트로엥 부스 바로 뒷편에는 푸조부스가 붙어있습니다.

푸조

생각보다 푸조부스에 사람이 많았습니다. 그래도 시트로엥보단 대중적인 브랜드라 그런걸까요.

푸조 역시 아시아에서 최초로 공개되는 차량 두대를 가지고 출품했습니다.

푸조의 중형 해치백 308입니다. 무난한 디자인에 저렴한 가격대의 수입차입니다.

1.6 및 2.0 디젤엔진과 6단 아이신 밋션의 조합으로 3000만원대에 디젤 수입차를 탈 수 있는 기회죠.

308에 0이 하나 더 붙은 3008입니다. 푸조의 작명법은 간단하면서도 쉬워서 좋네요.

호불호가 갈리는 뒷태. 마치 테일램프는 열대어를 보는 느낌입니다.

사람도 많고 정신도 없고.. 그냥 쭉 돌다가 

그냥 208이 아닙니다. '208 T16 파익스피크'입니다.

이 차가 제로백이 1.8초라면 믿겠습니까.

3.2리터급 트윈터보 엔진이 들어간 레이싱카입니다. 무게는 스파크보다 훨씬 가벼운 875kg 수준이구요. 무려 875마력에 최대토크 90kg.m의 이 괴물은 이미 세계 신기록을 가지고 있다고 하더군요.

미국 파익스 피크 인터내셔널 힐클라임에서 8분 13초대의 경이로운 신기록을 기록한 차량입니다.

계속 이어집니다.