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로드탁송 오더의 다수는 중고차 매매단지를 기반으로 이동하는 차량에서 발생합니다만, 그 다음으로 많이 볼 수 있는 오더를 손에 꼽아보자면 수출을 위해 송도유원지나 인천항 근처로 가는 차량들 아니면 차생을 마치러 폐차장으로 가는 차량들입니다. 오늘 소개할 무쏘 역시 폐차장으로 가는 차량이였습니다.

저는 개인적으로 무쏘 코란도를 비롯한 구형 쌍용차를 싫어하는 사람입니다. 원체 나가질 않는 차량들이긴 합니다만 편도 1차선 도로에서 저속주행으로 정체를 만드는 차량들 중 대다수가 특이하게도 구형 쌍용차들이고, 보복운전을 하던 무쏘를 신고했던 일도 있었으니 말이죠. 그럼에도 일은 일이니 무쏘를 타긴 타야합니다.

보조범퍼가 부러진 상태로 맞이하게 된 무쏘 프레스티지.

처음엔 이게 그냥 무쏘 602인지, 97년에 잠깐 나오고 사라진 TDI인지 뭔지도 몰랐습니다. 그냥 겁나 안나가는 무쏘에 DPF까지 달려 더 안나가는 무쏘였을 뿐이죠. 집에 와서 찾아보니 벤츠의 손길이 닿았던 당시로써는 잘 나가던 TDI는 원톤 컬러로만 생산되었다고 하고, 투톤컬러에 고급스러운 우드그래인과 사제 에어백 핸들이 적용되었다는 이야기로 보아하니 602EL의 최고사양인 프레스티지가 맞습니다.

왕년에는 차주분께서 잘 꾸미고 타셨던걸로 보입니다.

지금은 차 상태가 영 좋지 않다고 그러시네요. 뭐 여튼간에 가다가 도로 한복판에서 그냥 서버릴만큼의 하자가 아니라면 가는데 문제가 될 일은 전혀 없습니다. 다행히 가다가 퍼질 수준의 결함은 없다고 하시더군요. 리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝이라 읽는 행위로 인해 아직도 꽤나 높은 시세를 자랑하는 갤로퍼에 비해 부품 수급이 어려운 편인 무쏘의 중고 시세는 갤로퍼만 못합니다.

휠은 뉴무쏘의 휠이 장착되어 있네요.

새차시절. 아니 약 10여년 전만 하더라도 분진이 낄 틈도 없이 잘 닦아주고 나름대로 좋은 관리를 받았을 차량이라 생각됩니다만, 20년이라는 세월이 흐른 오늘날의 몰골은 말도 아닙니다. 지난번에 약 30만km를 주행하고 주유 경고등을 비롯한 모든 경고등이 다 켜진채로 폐차장에 가던 에쿠스를 타고 가면서도 느꼈습니다만, 한 시대를 풍미하던 고급차도 폐차장으로 향하는 순간엔 별반 다를게 없습니다.

간간히 조기폐차 지원금을 수령하기 인해 진짜 멀쩡한 차들이 폐차장에 가는 경우가 종종 보이긴 합니다만, 그러한 극 소수의 경우를 제외하곤 대부분 뭔가 하나씩은 하자가 느껴지는 차량들이랍니다.

등화관제등이 장착되어 나오던 마지막 세대의 차량이 아닐까 싶습니다.

2000년대 들어 관련 법이 폐지되면서, 90년대 후반 나오던 차량을 끝으로 민수용 차량에서 등화관제등의 모습을 사실상 볼 수 없습니다. 물론 전시에 징발 대상으로 차령 2년 미만의 SUV 차량들을 요즘에도 꾸준히 지정하고 있긴 합니다만, 예전처럼 모든 민수용 지프차에 등화관제등이 달려 나오는 시대는 이미 오래전 끝나버렸지요.

여튼간에 무쏘 참 안나갑니다. 95마력의 자연흡기 엔진으로 이 탱크같은 육체를 빠릿빠릿하게 끌고 다니기엔 아무래도 무리겠지요. 수동변속기 모델이라면 좀 덜할테지만, 오토는 정말 답이 없습니다. 악셀에 발을 올리고 꾹 눌러야 차가 나갑니다. 

에어백은 이미 터져버렸고, 피스로 대충 고정하고 다녔나 봅니다.

고급스럽고 질리지 않는 톤의 우드그레인 역시 차 상태는 폐급이여도 그 위엄을 뽐내고 있습니다.

쌍용 엠블럼이 달린 순정 에어백 모듈이 아니라, SRS-40 모델의 사제 에어백입니다. 나름 출고시부터 달려 나오긴 했습니다만, 에프터마켓용 제품을 순정용품처럼 달아서 출고했던 모양이더군요. 뭐 여튼 대우 인수 그리고 2000년대 년식변경 이전까지 수출형 차량 일부와 무쏘의 최상위 트림인 프레스티지급 차량에 적용되었다 합니다.

지금은 새 모듈도 구할 수 없는걸로 보입니다. 검색을 해도 여러모로 정보를 찾기 힘들더군요.

49만km 이상 주행한 차량입니다만, 그래도 잘 나갑니다.

누군가가 벤츠엔진은 30만에 길이 든다고 했었는데, 진짜 그런가 봅니다. 뭐 어느정도의 진동과 차량의 특성상 정말 답답하게도 안나간다는 점을 제외하곤 특유의 탈탈거리는 공회전시 엔진음 마저도 그냥 캬랑캬랑할 뿐입니다.

여튼간에 180km/h 이상 밟는건 가솔린 모델이 아니고선 꿈도 못꾸는 차량입니다만, 거의 풀악셀에 가깝게 악셀을 밟아주니 조금 답답해도 나가는데 크게 지장은 없습니다. 110km/h 이상 밟으면 바늘이 춤을 추다가 저렇게 끝에 가서 머물고 있습니다. 존나 안나간다고 욕하면서도 이리 달려보고 저리 달려보니 약 폐차장까지의 거리는 점점 좁혀져 옵니다.

그렇게 무쏘의 마지막 가는 길. 폐차장까지 잘 모셔다 드리고 왔습니다.

금방금방 해체가 진행되는 목적지 폐차장의 특성상 지금쯤이면 이미 모든 장기를 내어주고 20년의 차생을 뒤로한채 폐차장의 이슬로 사라졌겠죠. 무쏘의 명복을 빕니다.

오랜만에 업무일지를 작성하는군요. 다시금 월요일이 찾아왔습니다. 

화요일이 현충일(공휴일)인지라 월요일 치곤 꽤나 한산했던 월요일이 아닐까 싶습니다만, 당장 이번주에 동미참 훈련이 예정된 바 3일간 일을 하고싶어도 하지 못할테니 열심히 나가서 돌아야겠지요. 보통은 월요일에 탁송이 쏟아져 나오곤 합니다만, 징검다리 연휴가 되어버린지라 그리 오더가 많진 않았다고 평가하고 싶습니다.

여튼간에 요약하자면 홍성에서 출발해서 운 좋게 다시 홍성으로 돌아 온(?) 하루가 아닐까 싶네요. 10시 좀 넘어서 출발해서 딱 오후 6시에 홍성에 떨어졌습니다. 깔쌈하게 두 건의 오더를 수행하고, 깔쌈하게 집에 들어왔네요. 둘 다 신차였습니다.

기아차 대리점을 출발해서 대구로 내려가는 탁송입니다.

저녁에 강릉행 탁송을 잡아놓고, 대구나 쉬엄쉬엄 내려갔다 올라와야지 싶어 잡았는데 저녁 오더가 취소되었다 하네요. 뭐 여튼 대구에서 뭐든 잡고 올라오면 하루 일당 하는겁니다. 여튼간에 출발지 기아차 대리점에 도착하니 뒷마당에 전시차로 활용되었던 K3가 서 있더군요.

요 차량입니다. 풀밭에 세워둬서 거미줄에 날파리들이 좀 끼어있긴 하지만, 새차가 맞습니다. 

트랜디 트림에 스마트키와 네비게이션정도만 옵션으로 넣은 차량으로 보이더군요. 

거미줄이 좀 쳐져있지만, 주행중 잘 날라갈게 분명하고.. 차량 상태를 잘 살핀 후 출발합니다.

적산거리가 9km 찍혀있는 신차입니다만, 기름은 약 4/1칸정도 채워져 있더랍니다.

신차니까 조심조심, 2500rpm 이하로 달립니다. 에어컨을 켜고도 연비가 17km 이상 나오더군요. 힘도 없고 연비도 개판인 수동변속기 경차에 슬슬 정이 떨어집니다만, 진지하게 기변 욕심도 생기더랍니다.

회덕분기점 부근에서 본 충청남도교육청 소유의 '뉴 프리미엄 유니버스 노블'

집 근처 교육청에서 온 차량이기도 하고, 여러모로 지인들 사이에서 교육청 관용버스로 2억원에 육박하는 고급버스가 필요하냐를 놓고 나름 토론이 있었던 차량이기도 합니다. 설마 우등형시트가 적용된 차량은 아니겠지 싶습니다만 45인승 통학용 스쿨버스를 운용하는 일선 초등학교에 배치된 차량은 잘 쳐줘야 로얄시티 엔삭같은 비교적 저렴한 차량인걸 본다면 극과 극이 아닐까 싶습니다.

여튼간에 가끔 홍성역 앞에서 직원셔틀용으로 운행하는 모습이나 보이고, 회덕분기점에서 경부고속도로 상행으로 빠지는걸 보아 멀리 가봐야 대전정도나 가는 버스입니다만 고귀하신 공무원 나으리들께서 타시는 업무용 버스는 최고급 차량입니다.

내려가던 길에, 안동출발 홍성행 탁송 오더를 하나 발견합니다. 시간여유가 있다는 문구를 보고 전화해서 시간 협의를 하고 동대구역 환승센터에서 안동행 버스를 탑니다.

반야월역 근처에서 대구지하철 1호선을 타고 동대구역에 도착했습니다.

동대구역 환승센터가 오픈한지 며칠 안되서 한번 왔었죠. 대구엔 눈이 내리지 않았습니다만, 그 외의 지역에서는 눈이 펄펄 내리던 그 날 말입니다. 청송 시내에서 대전으로 가는 탁송차량을 찾으러 가던 날 청송행 시외버스를 이곳에서 탔었는데, 그게 벌써 5개월 전 이야기입니다. 참 세월 빠르네요.

여튼 우등과 일반버스가 20분 간격으로 운행합니다만, 우등버스가 걸렸네요. 안동터미널에서 걸어서 10분거리 내에 있는 기아자동차 지점에서 출발합니다.

프라이드 1.4 가솔린 세단입니다.

곧 후속모델이 출시될테죠. 4월부로 생산도 중단되었고, 기아자동차 홈페이지에서도 사라졌습니다. 즉 단종된 차량입니다. 디럭스 트림에 열선시트정도만 옵션으로 넣은걸로 보이네요. 전시차량임에도 비닐이고 뭐고 다 벗겨져 있습니다. 어떤 지점은 핸들에 붙은 비닐 하나 떼지 않고 전시를 해둡니다만, 어떤 지점은 시트 비닐까지 다 벗기고 전시용 차량을 세워두나 봅니다. 뭐 여튼간에 지점이나 대리점별로 전시차량 관리에 차이가 있어 보이는군요.

그거 아시나요? 프라이드(UB) 1.4리터급 모델에는 4단 자동변속기가 적용됩니다.

비닐은 다 벗겨져 있어도 3km 주행한 새차는 맞네요.

처음 출발했던 기아자동차 대리점이 아니라, 기아자동차 지점으로 갑니다.

계기판에 붙은 스티커를 보아하니 17년 3월 3일 오후 17시에 생산된 계기판이 이 프라이드에 장착되어 있더군요. 대략 3월 중순 즈음. 그러니까 UB 끝물 차량이 아닌가 싶네요. 준중형 아니 소형차도 1.6리터급 엔진이 올라가는 경우가 다반사니 1.4리터급 자연흡기 엔진은 그저 답답하고 연비도 K3만 못한 느낌이더랍니다.

여튼간에 10시 좀 넘어서 출발해서, 딱 6시에 홍성에 떨어졌네요. 걸어서 차를 세워두었던 장소까지 약 10분간 이동했고, 차를 타고 5분만에 집에 들어갔네요. 객지로 돌고 도느니 차라리 집에 오는 오더를 잡고 가는게 경비도 절약하고 훨씬 편하지 않나 싶습니다.