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오늘의 올드카 목격담은 당진 장고항에서 목격한 마이티 카고크레인입니다.

장고항은 관광지이기 이전에 어항(漁港)인지라 작은 어선들을 육지로 들어올리거나 어획물이나 그물을 들어올리고 내리기 위해 사용되는 카고크레인으로 보입니다. 그간 구형 마이티는 올드카 목격담에서 자주 다루곤 했습니다만, 크레인이 장착된 형태의 특장차는 처음 다뤄보네요.

후소 캔터를 기반으로 한 마이티 후기형 모델입니다.

원형 헤드램프가 적용된 94년 11월까지 생산된 차량들은 초기형으로 분류되고, 이 차량처럼 사각형 4등식 헤드램프가 적용된 차량은 후기형으로 분류됩니다. 물론 후기형이 판매된 기간은 4년 정도로 짧습니다만, 30년 가까운 세월이 흐른 현재는 상대적으로 덜 낡은 후기형이 주로 보입니다.

적재함에 크레인이 장착되어 있습니다.

주로 5톤 이상급 차량에서 볼 수 있는 형태입니다만, 간간히 마이티급에도 크레인이 장착된 모습을 볼 수 있습니다. 크레인과 함께 아웃트리거도 장착되어 있네요.

수산중공업 크레인으로 보입니다.

크레인 역시 차량과 함께 세월을 보내왔습니다.

타이어를 보니 한국타이어의 옛 로고가 보이네요.

2004년에 지금의 로고 형태로 변경되었는데 OO를 타이어로 표현한 이 로고는 98년부터 사용되었던 로고입니다. 즉 타이어도 20년 가까운 세월을 보냈다는 이야기겠죠.

주행보다는 근거리에서의 작업을 주로 하는 특성상 트레드도 많이 남아 있었습니다.

먼지로 가득하지만 상대적으로 준수한 실내 상태를 보여주고 있습니다.

주행거리는 약 16만km. 차량의 년식을 생각한다면 그렇게 많이 달리지는 않았습니다.

시트 상태도 매우 좋았습니다.

대부분 낡은 트럭들의 시트는 온전하지 못한데 도어트림도 딱히 깨지거나 떨어진 부분이 없었고 전반적으로 준수했습니다.

미션오일인지 크레인의 유압유인지 오일 누유가 심각해 보입니다.

오래된 차량이라 그냥 오일만 보충하며 사용하는지 그게 아니라면 지금의 위치에 장기간 주차되어 누유된 오일이 쌓여 이런 모습인지는 모르겠습니다만, 아스팔트 위에 누유된 오일의 양이 많았습니다.

바닷가에서 굴리던 차량 치곤 프레임 상태도 준수하네요.

바닷가에서 사용하는 차량 치곤 상대적으로 준수하게 보입니다. 5등급 적폐 노후경유차임에도 주행거리가 많지 않고, 항구 주변에서만 운행될테니 큰 고장만 아니라면 앞으로도 장고항에서 이 차량의 모습을 볼 수 있으리라 생각됩니다.

오늘의 올드카 목격담은 현대자동차의 준중형트럭인 마이티입니다.

지난해 4월에 1세대 후기형 모델이 DPF와 노란색 영업용 번호판을 부착하고 현역으로 달리던 모습을 목격했었죠. 물론 오늘 목격담의 주인공은 그보다 훨씬더 오래된 차량입니다.

마이티는 현재 3세대 모델이 판매중입니다. 2세대 모델부터는 어느정도 미쓰비시 기술에 기반을 두었지만 사실상 현대차 독자모델로 개발되었고, 기아자동차 트레이드의 단종과 사실상 리뱃징 차량이던 기아자동차 파맥스(PAMAX)의 단종으로 근래까지 별다른 경쟁모델이 없어 사실상 시장을 독점하던 차량입니다. 물론 현재는 이스즈(ISUZU)에서 엘프(ELF)가 수입되고 있으며, 타타대우상용차에서도 곧 경쟁 차량의 생산이 예정되어있어 마이티의 독점적 점유을은 점점 내려가리라 보여집니다.

뭐 여튼 오늘 본 마이티는 1994년 4월에 최초로 등록된 차량입니다. 미쓰비시후소의 캔터 5세대 모델(FE3)을 기반으로 생산하였던 1세대 모델이 1986년 출시되었는데, 94년에 부분변경을 거쳐 지금도 간간히 보이는 사각형 헤드램프로 변화하였습니다. 물론 미쓰비시의 상용차를 라이센스 생산하던 당시 현대 상용차는 미쓰비시의 원본 모델과 전반적인 이미지에서는 큰 차이가 없었습니다만, 마이티에 한해 라이트 모양이 다르다 보니 조금 다른 인상을 주곤 합니다.

태안읍내로 들어가는 길목. 한 자동차 매매단지 앞에 구형 마이티가 세워져 있었습니다.

1986년부터 1994년까지 8년간 생산되었던 전기형 모델입니다. 물론 문짝의 데칼이 변경되는 등 자잘한 변화가 있었습니다만, 전조등의 형태를 보고 전기형과 후기형을 따지곤 합니다. 물론 이 차량은 보시다시피 원형 전조등이 장착되어 있어 1세대 전기형 모델로 분류됩니다.

번호판은 태안군에서 발급된 전국번호판입니다. 태안에서 이 차량을 목격했으니 아마 태안군 관내에서 차생의 대부분을 보내지 않았을까 추정합니다. 물론 문짝에 붙은 데칼은 후기형 모델과 큰 차이가 없습니다만, 이 차량의 등록 이후 얼마 지나지 않아 사각형 헤드램프가 적용된 후기형 모델로 변경됩니다.

대략 26년을 버텨 온 전조등과 범퍼.

안개등 옆으로 달린 작은 원형의 물체는 등화관제등입니다.

둥근 전조등 역시 정 가운데에 자리잡고 있지 않습니다. 거기에 안개등과 지금은 쉽게 볼 수 없는 등화관제등이 달려있네요. 유사시 군용 차출을 대비하여 일부 SUV 차량과 트럭에 등화관제등이 기본 적용되어 판매되던것이 대략 90년대 중반의 일인데, 지금 역시 유사시에 SUV와 트럭들이 차출되긴 해도 군용차량이 아닌 이상 저렇게 순정으로 장착되지는 않습니다.

좌측면은 커다란 현수막이 걸려있어 사실상 이 마이티는 광고용으로 이용되고 있다고 봐야 맞겠습니다.

물론 중고차 매매단지는 바로 옆에 있습니다만, 그럼에도 매매단지를 알리는 광고용 트럭을 굳이 이 자리에 세워둬야 하는지는 의문입니다. 아무래도 26년이라는 세월을 해안도시인 태안에서 지냈고, 여러모로 부식도 꽤나 많은지라 조기폐차 혹은 저당과 압류가 많이 잡혀있어 차령초과말소를 앞두고 있는 차량이 아닐까 싶습니다.

적재함 문짝은 이미 보수작업을 거치지 않았나 싶습니다.

부식이 생기는지라 철판을 덧댄 모습입니다. 그 외에도 부식을 막고자 마스킹 없이 검정 락카페인트를 뿌린 흔적도 보이네요. 후미등은 2000년대 이후 현대자동차의 트럭에 크기 상관없이 흔히 사용하게 된 리베로용 후미등이 아닌 구형 후미등이 장착되어 있습니다. 대략 98~99년 즈음 단종된 후미등이지만 지금도 비품으로 쉽게 구할 수 있습니다.

후미등 옆으로는 동그란 등화관제등도 달려있습니다.

물론 지금도 남북간 긴장감이 고조되고 있습니다만, 등화관제등이 순정으로 달려나오던 차량들은 노후화되어 전쟁이 난다 한들 전시동원명령으로 징집되지 않습니다. 차령 5년 이하의 신차 위주로 징집대상이 된다고 하네요. 물론 지금도 매년 새롭게 징집대상 자동차가 선정되고 있습니다. 고급 수입차도 국산차도 가릴 것 없이 4륜구동 차량 위주로 대상이 된다고 하네요. 

계기판과 핸들입니다. 외관은 조금 달라보여도 내부는 미쓰비시 캔터 트럭과 거의 동일합니다.

좌핸들과 우핸들의 차이를 제외하면 사실살 측면과 차량 내부는 캔터와 마이티가 크게 다르지 않습니다. 물론 핸들도 계기판도 동일하니 사실상 일본 캔터 부품과 내장재를 비롯한 실내부품은 거의 대부분 호환이 가능하리라 생각됩니다. 이후 사각형 4등식 헤드램프가 적용된 1세대 후기형 모델은 계기판과 전반적인 내장재의 디자인은 거의 동일하지만 스티어링휠(핸들)의 디자인이 독자적인 디자인으로 변경됩니다.

그 당시 각그레이스나 각그랜져에 적용되던 와인색 직물시트가 적용되었습니다.

저렴한 비닐 재질의 시트가 당시 상용차에 적용되는 일이 흔했는데, 이 차량엔 고급 직물시트가 적용되어 있네요. 물론 일반적인 슈퍼캡이 아닌 데이캡 모델인지라 공간이 없어 시트를 뒤로 눕힐 수 없습니다.

노후화된 차량이자 여기저기 락카 덧칠의 흔적이 보이다보니 새 주인을 만나기는 힘들겁니다.

아마 이 상태로 매매단지의 간판으로 사용하다 폐차장으로 가리라 생각됩니다. 노후경유차는 이미 적폐로 낙인찍혔고 상품으로의 가치도 없으니 말이죠. 모종의 사유로 바로 처분이 어려워 홍보용으로 사용중이지만 압류라던지 처분을 할 수 없던 문제가 해소된다면 곧 사라질 운명이겠죠.

비록 금방 사라질 운명이지만, 사라지기 전까지 제 임무를 다 하다 떠나갔으면 하는 바램입니다.