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마티즈를 폐차장에 보냈습니다.

사실 좀 더 타고 보낼까 하다가 폐차장에서 폐차비를 25만원을 부르네요.

보통 경차 최대 20만원인데, 25만원을 부르기에 준비를 마치고 폐차장으로 보냈습니다.

최소 4~5개월은 걸린다는 투싼이 19인치휠에 타이어 수급이 불안정하다고 주력트림인 고급사양이 아닌 17 18인치 휠이 적용되는 깡통트림 모던을 주구장창 출고하고 있습니다. 11월 26일에 투싼을 계약했는데, 11월 18일 23일에 비슷한 옵션으로 계약하신 분들도 예시일이 나왔다고 하더군요. 빠르면 1월. 늦어도 2월 안에는 차가 나오게 생겼습니다.

고로 투싼 신차에 마티즈 번호판을 달아주려 했는데 슬슬 준비를 하려 합니다. 주로 사용했던 목적인 업무 역시 거의 다 끝났고, 검사가 3월에 다가오는데 정기검사도 아니고 종합검사를 통과할 자신은 없더군요. 배기가스 냄새가 역하게 납니다. 그런고로 결국 폐차를 결심하게 되었습니다.

폐차를 앞두고 잡다한 물건들을 차고에 꺼내놓기 위해 차고를 찾았습니다.

내비게이션이나 멀티소켓같은 용품은 먼저 다 정리해두었고, 차에서 나오는 물건들이래봐야 점프선이랑 마티즈용 디스크 그리고 잡다한 자동차용품이나 공구입니다. 99년식 빨간 마티즈는 투싼으로 환생할 차례입니다.

거진 다 비웠습니다.

대시보드커버는 누구 주기도 그렇고 그냥 보내기로 합시다. 사실 타이어가 꽤 많이 남아 무료로 대품주고 가져가라는 글을 올렸는데 가져가겠다는 사람이 없더군요. 뭐 어쩌겠습니까. 나름대로 주워갈만한 물건은 그럭저럭 많은데, 제가 챙겨간 물건을 제외하곤 새 주인을 찾은 마티즈의 부품은 없었습니다.

쓰레기는 쓰레기대로 모아 정리합니다.

다 쓴 스프레이도 보이고 물병도 보이고 차에서 먹은 과자봉지도 보입니다. 사실상 이동수단이자 대기장소이자 휴식처로 사용하던 차량이다보니 별별 쓰레기가 다 나오네요. 여튼 모아서 한곳에 담아뒀습니다.

그리고 볼일을 보러 가며 홍성군청에서 제 명의의 마티즈를 아버지 명의로 이전했습니다. 

제 명의로 보유하고 있던 마티즈를 아버지 명의로 돌린 뒤 말소를 하려는 이유는 투싼이 아버지 명의로 등록되기 때문입니다. 내가 소유하고 있던 차량의 경우 말소 후 6개월까지는 해당 차량의 번호판을 그대로 쓸 수 있습니다. 대부분의 포커번호가 달린 수입차는 존버로 포커번호를 다는 경우도 있지만, 보통은 번호가 좋고 저렴한 중고차를 구입하여 바로 말소시킨 뒤 번호판을 다시 부활시키는 방식을 활용합니다.

볼일을 보러 왔더니만, 바로 앞에 다른 빨간마티즈가 세워져 있네요.

저 마티즈는 오토였습니다. 옆 식당에서 사용하는 차량으로 보이는데, 아무래도 눈이 오고 하다보니 며칠 움직이지 않은 느낌입니다. 비록 3232 마티즈는 먼저 사라지지만, 식당 배달용 마티즈는 천수를 누리다 가기를 바래봅니다.

폐차장을 향해 달려봅니다.

기름도 그럭저럭 갈 수 있는 수준은 있습니다. 라디오를 켜고 6시 이전에 폐차장에 들어가는걸 목표로 달려봅니다. 더 어두워지면 안됩니다. 라이트도 지난번 일 이후 켜지지 않아 정 필요할때는 배터리에 직접 배선을 물려서 타고 다닙니다만, 배터리에 배선을 물려놓지 않았습니다. 고로 더 어두워지기 전에 도착해야 합니다. 아직까지 그래도 잘 나가는데 아쉽기만 합니다.

폐차장에 도착했습니다. 새로 생긴지 얼마 안된 폐차장입니다.

신례원종합폐차장. 신례원공업사와 모비스 부품점 옆에 있습니다. 새로 지어진 폐차장인지라 전반적으로 건물도 부지 바닥도 사무실도 모두 깔끔한 분위기더군요. 196,408km로 마티즈는 길다면 길고 짧다면 짧은 차생을 마치게 되었습니다. 조금만 참으면 마티즈의 영혼은 투싼으로 환생할테니 새로운 모습으로 만날 준비만 하고 있으면 됩니다.

압류와 저당이 잡혀있는지 확인합니다. 저당도 압류도 없네요.

자동차등록증과 차주 신분증을 제출하고 등록원부 참고서류에 계좌번호를 작성합니다. 차량도 입고되었고 이제 폐차장에서 말소등록만 하면 모든 절차가 완료됩니다. 첫 차주가 대전 지역번호판을 달고 10년 넘게 타다가 매매상에 넘기고 두번째 차주도 대전에서 지역번호판을 유지하며 타다가 천안의 매매상에 판매하며 번호판이 지금의 32수3232로 변경되었습니다.

이후 주인이 여러번 바뀌었고, 잠시 차주 한사람이 서울로 주소를 옮겼던 것을 제외하면 차생의 전부를 대전과 충남지역에서 차생을 보냈습니다. 결국 마지막으로 제가 차생을 마감시킵니다.

마티즈를 놓고 나옵니다. 저랑 함께하면서도 고생 참 많이 했습니다.

더 크고 좋은차로 환생할 마티즈를 위해 작별의 인사를 나눕니다. 렉카나 다른 사람에 의해 차생을 마감하러 가지 않고 제가 직접 타고 왔으니 폐차장 깊숙한 곳으로 들어가는 모습도 보고 올 수 있었겠지요. 그렇게 마티즈는 떠났고, 저는 기차를 타고 집으로 돌아왔습니다.

최종적으로 말소처리도 완료되었고, 폐차비도 입금되었습니다.

이제 진짜 끝났습니다. 잠시동안의 공백을 뒤로하고 투싼으로 다시 만날 그날을 기약합시다.

1999 DAEWOO MATIZ M/T

2020.06.22 ~ 2021.01.12 END

본격 똥차 폐교 폐허 구닥다리 폐기물 전문 블로그.

99년식 마티즈1 수동변속기 차량입니다. 갑자기 웬 빨간마티즈냐 하겠습니다만, 번호판이 맘에 들어 업무에 도움을 주고자 가져왔습니다. 전 차주분께서 제 차를 보시더니 혹시 폐교탐방 다니시고 스파크 타시던 분 아니냐고 물으시더군요. 저같은 개듣보 블로거를 기억해주셔서 정말 감사드립니다.

이번에는 번호가 좋아 오래 가지고 있다가 새차를 사면 꼭 번호판을 옮겨달기로 합시다.

아 일단 번호가 좋아요. 앞자리부터 모두 같은 숫자로 이어집니다. 32수3232. 

시간과 돈이 많아 사는 차마다 골드번호를 달고 다니는 유명 자동차 블로거라던지...

브로커를 통해 포커번호를 구입하는 부자라던지...

그런 경우가 아닌 이상 일반적인 알거지 서민인 제가 신차에 좋은 번호를 달 수 있는 방법은 이 방법 말곤 없습니다. 이런 괜찮은 번호가 달린 똥차를 사서 폐차를 한 뒤 신차에 이 번호를 부착하는 방법이죠. 원부를 살펴보니 2014년에 천안에 있는 중고차 딜러가 지역번호판을 변경하며 받아놓은 번호입니다. 그 당시에 번호 장사를 목적으로 이 번호판을 달았는지는 몰라도 주인이 여러번 바뀌면서도 번호가 좋아 변경되지 않았습니다.

99년 3월에 최초등록된 마티즈 MD 수동변속기 차량입니다.

98년 3월 출시된 마티즈는 당시 밴모델을 제외하고 하위트림인 MS와 상위트림인 MD 두가지로 운영되었는데, 이 차량은 나름 고급형인 MD입니다. MD 수동변속기 모델에 에어컨만 옵션으로 넣은듯 보였네요. 신차 가격은 580만원정도입니다. 그 당시 대우차 도색의 특성상 바랜 부분이 많습니다. 거기에 스테프는 부식으로 스테인레스 몰딩을 붙여놓았네요.

아 뭐 일절 상관 없습니다. 걍 이 더위에 에어컨 잘 나오고 큰 하자만 없으면 됩니다.

주행거리는 19만km를 넘겼습니다. 

20년이 넘은 차량인데 한 해에 1만km도 타지 않았다고 보면 얼마 안 탄 차죠.

한해에 2~3만km씩 달리던 차들은 이미 폐차장의 이슬로 사라진지 오래일겁니다. 원부상 신차를 출고했던 1대 차주가 11년을 굴렸고, 그 다음 차주도 2~3년 가까이 탔습니다. 이후부터 주인이 자주 바뀌기 시작했는데 중간에 외국인도 거쳤고 여러 사람을 거치고 또 거쳐 제가 타게 되었습니다.

마티즈1 초기형에 속하는지라 여러모로 투박합니다.

투박한 노에어백 핸들과 투박한 계기판과 센터페시아 커버. 역시 대우 경차는 중후기형 차량을 사야 여기저기 색도 들어가고 크롬도 들어갑니다. 삼발이도 전차주가 갈아놓았다고 했고 여러모로 꽤 많은 정비를 했다고 하네요. 그렇지만, 핸들이 미친듯이 놀고있습니다. 지난번에 가져다 타던 오토마티즈는 괜찮았는데 말이죠.

영상을 보시다시피 핸들이 미친듯이 떨고있습니다.

돌릴때마다 불안합니다. 물론 조향에 문제는 없습니다만, 마티즈의 고질병인 컬럼 샤프트 부싱이 깨져 도망가서 생기는 문제입니다. 부싱만 따로 생산되지 않기에 핸들 샤프트를 통째로 교환하는 방법 말곤 없습니다. 근데 이게 가치가 있는 차라면 대략 15만원 수준의 부품값과 공임을 투자하겠지만 보존가치 없는 20년 넘은 똥차에는 큰 부담이 아닐 수 없습니다.

원인은 바로 이곳입니다. 

저 안에 플라스틱 부싱이 들어가 샤프트가 떨리는걸 방지해주는데 그게 깨져 도망갔습니다. 아 물론 수많은 차주를 거쳐갔지만 누군지는 몰라도 뭔가 핸들이 떨리는 문제를 해결하기 위해 작업을 했던 모양이네요. 실리콘이 묻어있습니다만 사실상 무용지물입니다.

보시다시피 손으로 잡아 흔들면 사정없이 흔들립니다. 당연히 핸들을 돌려도 이런 상황인거죠.

그렇지만 매우 저렴하게 해결 할 수 있는 방법이 있긴 합니다. 포터 판스프링 고정용 부싱으로 들어가는 항가고무를 가공하여 샤프트 사이에 끼우면 놀지 않는다고 하네요. 포터 항가고무 외에도 업소용 싱크대 다리를 가공하거나 사이즈를 측정하여 선반집에서 봉을 깎아 만든 플라스틱 부싱을 사용하기도 합니다.

여러모로 그 중 가장 저렴하고 쉽고 간단한 방법은 포터용 항가고무를 이용하는 방법입니다.

포터용 항가고무를 구입합니다.

포터2와 품번을 공유하지는 않는 것 같습니다. 개구리포터. 즉 뉴포터용으로 알고있네요.

정가는 330원이지만, 부품대리점에 따라 500원까지 천차만별로 받고있습니다. 보통은 상 하 세트로 구입합니다만, 마티즈는 한대이니 그냥 하나만 구입하기로 합니다. 비닐도 누렇고 바코드 스티커도 누렇습니다. 홀로그램 스티커에 찍혀있는 년/월은 12년7월. 대략 8년간 부품집 창고에 묵혀뒀던 항가고무입니다.

비닐을 뜯어 항가고무를 확인합니다.

그냥 평범한 고무 부싱입니다. 포터에 끼워졌으면 다 터져서 튀어나올때까지 고통받았을텐데 그래도 마티즈 칼럼샤프트에 끼워지니 그런 혹사는 당하지 않을겁니다. 물론 붓싱을 끼우기 위해 컬럼샤프트를 탈거한다면 모르겠습니다만, 대부분 그럴 시간적 여유나 금전적 여유는 없다보니 반을 갈라 샤프트 사이 잉여공간에 끼워준답니다.

그래도 고무에 기름기가 좀 있어보이네요. 이리 저리 만지니 뭔 기름기같은게 보입니다.

부품창고에서 7년만에 빛을 봤는데 포터 판스프링 부싱의 임무 대신 웬 쌩뚱맞은 마티즈의 핸들샤프트가 떨지 않도록 잡아주는 임무를 받았습니다. 아마 참 황당할겁니다.

포터용 항가고무를 반 갈랐습니다.

그럼 반은 끝났습니다. 여기에 윤활작용을 하는 구리스를 발라주고 샤프트에 끼워주기만 하면 된다고 합니다. 정비소에서 최소 15만원은 들일 문제를 부품값 500원과 다이소에서 판매하는 다용도 구리스를 구입하는데 쓴 2000원. 즉 2500원에 상대적으로 쉽게 해결을 할 수 있습니다.

다이소에서 판매중인 2천원짜리 멀티 구리스.

뭐 철물접에서도 구리스는 쉽게 구할 수 있습니다만, 그리 많은 양이 필요한 상황도 아니고 튜브 형태의 제품이 보관하기도 쉽다보니 다이소제 구리스로 구입했습니다. 모든 준비를 마쳤습니다. 이제 샤프트 사이에 반을 가른 항가고무를 밀어넣기만 하면 됩니다.

처음에는 이걸 대체 어떻게 넣어야 할지 고민이 많았지만 그래도 잘 들어가네요.

기존에 덕지덕지 발라져있었던 실리콘은 칼로 긁어서 다 떼어냈습니다. 과연 실리콘이 효과가 있었을진 모르겠지만 말이죠. 그렇게 한쪽으로 쑥 집어넣으니 들어가긴 들어갑니다. 항가고무 전체가 들어가지 않고 반만 들어가도 요동치는 핸들의 강도는 많이 줄었습니다.

처음 넣은 항가고무를 안쪽으로 돌려놓고 아까 넣었던 자리로 항가고무 조각을 하나 더 넣어줍니다.

그렇게 반을 갈랐던 포터용 항가고무가 모두 마티즈 컬럼샤프트 연결부에 들어왔습니다.

항가고무의 직경이 조금 더 작은가 봅니다. 약간 남는 공간이 보이네요. 물론 이정도만 해놓아도 핸들이 막 아래로 움직이는 느낌은 거의 없습니다. 가끔 민감한 사람들이 그래도 해결되지 않는다고 불만을 제기합니다만, 항가고무만 끼워도 전혀 문제 될 수준이 아닙니다. 

거기다가 수십배가 차이나는 가격을 본다면 항가고무는 정말 누가 먼저 고안했는지 몰라도 국가에서 훈장이라도 줘야합니다. 쉽고 저렴한 가격에 똥차의 생명을 연장시켜줘 자원낭비를 막아주신 위대하신 분입니다.

칼로 긁어내니 떨어져 나온 실리콘의 모습입니다.

항가고무를 잘라 넣은 자리 사이 약간의 빈 틈에 이 실리콘도 그냥 버리느니 그 사이에 끼워넣는다고 펴서 넣어줬습니다. 결론은 항가고무가 들어있던 봉지를 제외하면 쓰레기 하나 남기지 않은 친환경 DIY였습니다.

핸들을 잡아봅니다. 살짝 흔들리기는 하지만 지장이 있는 수준도 아니고 정상이라 봐도 될 수준입니다.

간단한 DIY로 똥차의 생명을 연장시켰습니다. 업무에 잘 활용하도록 합시다.