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알파메일이 결혼을 이유로 큰돈 들여놓고 처분한 93년 1월 등록 빨간색 갤로퍼 숏바디.

혼자인 도태남이라 좋다고 가져왔지요.

이 차량은 직전 주인 소유 이전까지 잠시 분당으로 주소지가 옮겨지며 지금의 녹색 전국번호판이 부착되었지만 차생의 거의 전부를 서울땅에서 보냈습니다. 물론 배출가스 규제가 심한 서울땅에서 2020년까지 살 수 있었던 이유는 매연저감장치 DOC가 장착되어 있기에 가능했던 일이었습니다.

2003년 '수도권대기환경개선에 관한 특별법'의 시행으로 본격적으로 경유차 저공해조치 사업이 시행되었습니다. 2004년에는 시범사업으로 일부 관용차에만 이런 저감장치를 장착했었고, 2005년부터 본격적으로 저감장치 장착 지원사업이 시행되었습니다. 이 차량은 지원사업 초기인 2005년 10월에 DOC를 장착했었네요.

이후 2009년쯤 DOC의 저감효과가 미미하다는 이유로 인증이 취소되었으나, 이미 저감조치를 완료한 차량이기에 내내 1종 저감장치인 DPF를 장착한 차량과 같은 혜택을 누리고 있고 조기폐차도 불가합니다. 거기에  DPF가 개발되지 않은 구형 차종들 중 짧은 기간 동안 DOC를 장착해 놓았던 차량들의 경우 꽤 비싼 가격에 거래되고 있습니다.

그런고로 미세먼지의 원인이자 이전 정권에서 화력발전소와 함께 환경적폐로 낙인찍힌 5등급 노후경유차임에도 저감조치를 마쳤기에 적폐청산을 위시한 조기폐차라 쓰고 강제폐차라 읽는 숙청의 칼바람을 피해 지금껏 살아남을 수 있었지요. 앞으로 어찌 될지는 모르겠지만, 저감조치 하면 운행 가능하게 만들어준다고 해놓고 몇 년 만에 뒤통수를 쎄게 때리겠습니까? 내연기관의 종식까지 함께 갈 수 있으리라 생각됩니다.

다만 이 차를 타고 서울시내를 활보해 본 바 경유차는 죄다 적폐라 생각하시는 자칭 깨어있으신 좆문가분들이 저감장치를 장착한 경유차가 엔진문제로 하얀 연기를 내뿜어도 '노후경유차라 문제다 빼애애애액!!!!' 하는지라, '어디 저 5등급 적폐 자동차가 감히 서울시내를 활보해!!! 신고야 빼애애애액!!!'을 당할지도 모른다는 생각에 저감장치가 장착된 차량이라는 표시를 위해 2000년대 중반 당시 저감장치 장착을 마친 차량들이 부착했던 맑은서울 스티커를 복각하기로 했습니다.

일단 원본은 고사하고 자료를 찾아야 합니다.

이전에 올드카 목격담에서 다뤘던 차량들 중 맑은서울 스티커가 붙어있던 차량들이 있었습니다.

둘 다 총중량 3.5톤이 넘어가던 버스인지라 DPF를 장착했던 차량이네요. 총중량 2톤 이하의 RV 차량들은 DOC를 장착해 줬지만 스티커의 형상은 비슷했습니다. 좀 더 찾아보기로 합시다.

2006년 4월 13일 자 서울시 보도자료입니다. 이 보도자료 속 버스와 청소차에 붙은 스티커를 참고해 보죠. 이 당시만 하더라도 단색의 구형 스티커가 붙어있었습니다. 우리가 흔히 기억하는 맑은서울 스티커 이전의 초창기의 저감장치 부착을 알리던 스티커입니다. 주로 노선버스나 관용차에 이런 스티커가 붙어있었던지라 15~20년 가까이 지난 지금 시점에선 전량 폐차 및 수출길에 올라 사실상 볼 수 없지요.

'맑은서울' 브랜드와 스티커는 같은 해 6월 지방선거 이후 오세훈 시정 1기 초반에 등장했습니다.

서울시, 저공해차량에 대해 친환경로고 ‘맑은서울’ 부착

이게 2006년 8월 9일 자 보도자료입니다. 2006년 8월 이후 저감조치를 마친 서울시 등록 차량에 한해 이 친환경 로고를 부착해 준다고 하는데, 구 모델로 기 부착한 차량에 대해서는 10월까지 차고지 방문 등을 통해서 버스 등 대상차량의 뒷면에 새로 교체 부착할 계획을 가지고 있다는 내용도 있습니다.

맑은서울 이전에 저감조치를 마친 차량이지만, 검사소에 가서 맑은서울 스티커를 받아왔다고 생각하고 스티커를 복각하기로 합시다. 고화질 파일이 없어서 저 보도자료의 가로형 스티커 이미지를 기반으로 하여 노가다로 제작했습니다.

파쿠리 방지를 위해 워터마크에 보정을 넣었습니다만, 그래도 얼추 비슷하게 만들었습니다.

차라리 서울체(서울남산체 등)가 적용되었더라면 쉬웠을 텐데 폰트 공개 이전에 발급된 스티커라 최대한 비슷한 느낌의 폰트들로 분위기를 살려봤습니다. DPF 장착 차량의 경우 'DPF매연저감차량'이라는 문구가 붙는데, DOC 장착 차량의 경우 그냥 '저공해화차량' 스티커가 붙었던 걸로 아는데 그 문구 뒤에 DOC를 붙였습니다. 완벽한 복각은 아니고 적당히 입맛에 맞춘 복각이네요.

소량 인쇄를 받아주는 스티커집에 주문을 넣었고, 서울에 다녀온 뒤 화요일에 스티커가 도착했습니다.

제작된 스티커가 도착했습니다.

2023 ver. 짝퉁 맑은서울 스티커입니다.

소형차량에는 정사각형 비슷한 세로형 스티커가 붙었던 것 같았는데, 어디 찾아볼 자료도 없고 가로형이 더 마음에 드는지라 가로형 스티커로 만들었습니다. 그냥 DOC 장착 차량이라는 사실을 알리기 위해 만들었던지라 딱히 상관은 없지만요. 이 스티커를 원하는 주변 지인들 배부해주면 딱 맞네요.

원본 맑은서울도 스티커 자체가 아주 딱 떨어지게 깔끔하지는 않았고, 흰색 테두리의 굵기도 완벽하게 일정하지는 않았는데 그 모습까지도 제대로 구현해 냈습니다.

지난주에 하남에 다녀오며 집에 거의 다 와서 비를 살짝 맞았는데 그 흔적이 남아있네요.

세차부터 돌리고 금속광택제를 가져왔으니 발판이나 닦아보고 왁스까지 다시 도포한 뒤 부착하기로 합시다.

일주일간 딱히 타고 나간 건 없는 관상용 자동차입니다만, 세차를 진행합니다.

일전에도 언급했지만 마치 '호시노 아이' 같은 자동차. 모두의 시선을 사로잡는 태생부터 천부적인 능력을 타고난 궁극의 자동차 입니다만, 그건 차를 좀 좋아하는 사람들한테나 그런 존재일 뿐이지, 체감상 공도에서의 일반적인 관심은 티코보다 훨씬 덜합니다.

금속광택제 피칼을 가져왔습니다.

애초에 발판을 닦으려 가져왔습니다만, 발판은 이미 스테인리스에 부식이 생긴 상태라 닦아도 내내 답이 없는 상태이고, 아마 전전차주 어르신이 앞범퍼를 칠한다며 락카를 뿌리며 보조범퍼에 살짝 묻은 빨간 락카의 흔적이나 보조범퍼의 묵은 때 정도 지우고 만족했습니다. 사이드스텝 발판의 경우 진작 전 주인이 지우려고 노력했었을 부분인데도 지우지 못했다는 사실을 간과하고 있었습니다.

부착을 마쳤습니다.

어디에 붙일까 고민하다가 유리 위엔 대전엑스포 스티커(역시 복각한 짝퉁)가 붙어있어 포기. 유리 상단에 붙이자니 애매하고 그냥 트렁크 열쇠구멍 옆에 붙였습니다. 정품도 아니고 멀리서는 맑은서울 문구 말곤 보이지 않지만, 그래도 저 스티커가 붙어있다는 이유만으로도 저감조치를 마친 차량이라는 사실을 알아차릴 사람들은 많습니다.

가까이에서 바라봅니다.

하이서울 로고도 문구도 선명히 보입니다. 마치 정품같습니다.

서울시내를 활보할 일이나 저감조치 시행중인 기간에 크게 돌아다닐 일은 거의 없겠습니다만, 언제 어디서나 심지어 주차장에서도 이 차량은 저감조치를 마치고 합법적으로 운행이 가능한 차량이라는 사실을 알아줬으면 좋겠습니다.

오늘의 목격담은 옛 아시아자동차의 중형버스 코스모스입니다.

코스모스(Cosmos)라고 하면 보통 가을에 피는 꽃을 연상합니다만, 그 코스모스가 아니라 우주를 의미하는 그리스어 κόσμος에서 따왔다고 합니다. 아 물론 지금 현대자동차에서 판매하는 대형버스의 이름 역시 우주를 의미하는 명사인 유니버스(UNIVERSE)입니다.

여튼 아시아자동차의 코스모스는 히노(HINO)의 레인보우 P-RJ170BA 모델을 기반으로 생산했던 차량입니다만, 당시 일본에서 출시된 후속모델인 P-RJ171CA와 비슷한 디자인으로 생산 판매하였습니다. 물론 1989년 아시아자동차에서 AM818이라는 코드네임으로 출시되어 99년 외관에 큰 변화를 거친 뒤 기아자동차로 흡수합병된 2002년까지 판매되었습니다. 

물론 자세히 설명하자면 95년형부터 대쉬보드가 그랜버드와 동일하게 변경되며 '뉴 코스모스'라는 이름으로 판매되기 시작했고, 98년에 같은 히노제 엔진을 사용하던 라이노와 함께 엔진 배기량이 늘어났습니다. 그렇게 2000년대까지도 눈에 보이는 자잘한 변화를 거치며 판매되었습니다.

이번에 목격한 차량은 초기형과 동일한 외관을 가지고 있는 98년 7월 등록 뉴 코스모스였습니다.

내포신도시의 한 공원을 지나던 중 전기형 외관으로 보이는 코스모스가 있어 바로 차를 돌렸습니다.

차를 세우고 가까이 다가가 전기형 외관을 그대로 가진 코스모스를 확인합니다. 일단 94년까지 생산된 구형은 아닌 느낌이고 루프탑 에어컨과 기아자동차 엠블렘이 붙어있는걸로 보아 99년 이전까지 생산되었던 차량이라는 사실을 알 수 있었습니다.

이후 확인해보니 98년 7월에 최초로 등록된 차량이더군요. 

여러모로 일본 시내버스 같은 느낌입니다.

애초에 일본 버스 기반이고, 당대 최신의 일본 버스 디자인을 참고했으니 그렇게 느껴질만 하겠죠. 이 시절만 하더라도 아시아자동차는 존재했지만, 기아자동차와 로고를 통일하여 아시아 대신 타원형 기아 엠블렘이 붙어있었습니다. 엠블렘만 보고 기아시절 생산한 차량으로 오해하기 쉽지만, 시기상 자회사인 아시아자동차에서 생산한 차량입니다.

법무부 호송차나 일부 경찰 수송버스에서 볼 수 있는 경광등도 달려있네요.

수사차량이라 적힌 패찰이 그대로 남아있습니다. 즉 경찰에서 지휘차량으로 사용하던 버스입니다.

보통 불용으로 민간에 매각하는 과정에서 경찰의 흔적을 모두 지우거나 제거하고 불하받아 가는데 이런게 남아있다니 신기하게 느껴집니다. 경찰에서는 대략 10년 혹은 10년보다 조금 더 차량을 사용한 뒤 매각하는데 98년식이니 아마 2000년대 후반이나 2010년대 초반 민간에 매각되지 않았나 싶습니다.

대시보드와 핸들은 대형버스인 그랜버드와 거의 동일합니다.

95년 부분변경 당시 막 출시되었던 그랜버드와 비슷한 디자인의 대시보드와 계기판이 적용되었고 핸들 역시 변경되었습니다. 핸들에도 기아 로고가 박혀있네요. 차량 내부는 현재 캠핑카로 사용중이였습니다. 뭐 경찰 지휘차량 역시 회의를 해야 하니 일반적인 승객수송용 버스와는 다른 구조였던지라 개조가 좀 더 용이했으리라 생각됩니다.

유리창에는 옛 아시아자동차 로고가 그대로 남아있네요.

물론 97년까지 사용되었고 이후 기아자동차와 같은 로고를 사용하게 되었습니다만, 찍어내는 부품들은 그대로기에 이렇게 옛 아시아자동차 로고까지 혼재되어 있습니다.

시트지가 붙어있지 않은 유리창 안을 보니 시트와 여러 생활용품의 모습이 보이는군요.

여러모로 이동식 사무실 혹은 캠핑카의 모습을 하고 있습니다.

99년 중기형 이전 모델인지라 89년부터 쭉 이어져 내려 오던 직사각형 형태의 후미등의 모습이 보입니다.

마치 초콜렛을 보는 느낌입니다. 최상단에는 방향지시등이, 가운데에는 제동등이, 그리고 밑으로는 반사판과 함께 후진등이 자리를 잡고 있습니다. 상당히 단순한 구조로 이루어져 있고, 모두 통으로 붙어있는게 아닌 방향지시등은 방향지시등대로 제동등은 제동등대로 분리되어있는 구조를 가지고 있더랍니다.

정말 오랜만에 보는 느낌입니다.

부분변경을 거친지도 20년이 넘었습니다. 당연히 교체주기가 빠른 버스의 특성상 2010년대 초반부터 자취를 감추기 시작했지요. 물론 대다수는 수출길에 올라 타국에서 제2의 차생을 살고 있을겁니다만, 국내에서는 어느 순간부터 직사각형 형태의 코스모스 후미등을 보기가 힘들어졌습니다.

색이 거의 다 날라가 사진의 명도를 낮췄습니다만, 매연저감장치 부착을 알리는 스티커입니다.

'맑은서울' '매연저감장치 장착차량'등의 문구가 적혀있습니다. 대략 이 스티커는 2006년부터 부착되기 시작했고, 2007년 이후 저감장치 제조사의 상호가 적힌 스티커가 부착되며 어느순간 사라졌습니다. 여러모로 적폐로 몰린 5등급 노후경유차지만, 오래 전 저감장치를 부착하여 마음껏 타고 다닐 수 있습니다.

NEW COSMOS

95년 이후 뉴 코스모스라는 이름으로 판매되기 시작하며 레터링 대신 이런 스티커가 부착되기 시작했습니다. 물론 이보다 전 모델의 경우 레터링과 코드명인 AM818이 붙었지만 말이죠. 여튼 스티커는 갈라지거나 소실된 부분 없이 차체에 잘 붙어있었습니다.

격동의 22년을 보내왔을 코스모스. 저감장치가 장착되어 생사 걱정은 하지 않아도 될 것 같습니다.

경찰 지휘용 버스로 태어나 임무를 다 하고 누군가의 캠핑카로 제 2의 차생을 살고 있지만 언제까지 지금과 같은 모습으로 이곳저곳을 누비고 다닐지는 모르겠습니다. 부디 소임을 다하는 그날까지 무탈히 도로를 누비고 다녔으면 좋겠습니다.