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이곳은 평화로운 제2 서해안 고속도로


1차선을 점거중인 무쏘스포츠가 한대 보입니다.



상향을 한번 켜줍니다만... 아무것도 없는 허허벌판을 가던 무쏘스포츠가 갑자기 브레이크를 잡습니다.




2차선으로 비켜봅니다. 속도를 줄이곤 삿대질을 하네요.


그냥 지나치려다가 한번 얘기나 해보죠. 창문을 열어봅니다.


추월차선에서 그냥 가셔야지 왜 그러냐고 하니 자기 할 욕만 하고 딱 닫습니다.



혼자 2차선에서 욕하고 있는 사이에 뒤에서 그랜져 한대가 바짝 붙습니다.


아까침만 하더라도 110 이상 밟던 무쏘가 90으로 1차선 정속주행중.



자 그랜져가 추월을 나갑니다. 


끝까지 자신이 차선을 양보할 생각도 안하고, 그랜져는 그냥 2차선을 넘어서 무쏘스포츠 앞으로 들어갑니다. 자 그럼요. 저도 2차선으로 쭉 달려봅니다. 



GPS 속도상 120 가까이 올라갑니다. 쥐어 밟아서 2차선 화물차와의 간격을 좁히기 위해 노력합니다.


그랜져는 이미 저 멀리 떠났구요.



2차선 5톤 화물차와 거리가 가까워지자 이제 속도를 줄이기 시작합니다.


대놓고 1차선 점거할 심산인가 봅니다.



역시나 아니나 다를까. 짐을 싣고 천천히 달리는 현대 5톤 슈퍼트럭과 같은 속도로 달립니다.


GPS 속도에서 보시다시피 80km/h 이하까지 속도가 떨어졌습니다. 

이건 누가 보더라도 진로를 방해하려는 목적이 다분하다는게 느껴집니다.


차 안에서만 욕을 했을 뿐이지, 저 하등한 운전자에게 경적을 울리거나 끝까지 따라가서 응징을 해주진 않았습니다. 똑같은 무개념으로 남지 않기 위해, 쌍방이 아닌 일방적인 피해자로 남기 위해 말이죠.



고속도로 출구가 다가옵니다.

이미 뒤엔 차들이 기차놀이중이고.. 퍽이나 즐거우셨겠습니다.


여튼 고속도로 출구가 다가오고, 출구로 나갈 채비를 하니 다시 속도를 냅니다. 



2차선에서 정속으로 주행하던 현대 5톤 슈퍼트럭은 전혀 브레이크를 밟지 않았습니다.


그 뒤로는 저러고 열심히 도망가네요.


즐겁게 즐기셨으니 이젠 한번 더 즐기실 차례입니다.


3분정도의 영상이 있으니 1차선에서 미동도 없던 저 차량을 지정차로 위반(추월차로)으로 신고는 무조건 가능하리라 봅니다. 범칙금 4만원에 벌점 10점이지요.


진로를 방해하고 위협을 가하는게 단순 캡쳐만으로도 충분히 보이는데 요걸 경찰아재가 난폭운전으로 봐서 범칙금 4만원에 벌점 10점을 또 부과할진 모르겠습니다. 일단 지정차로 위반은 확실하니, 즐겁게 놀아드린 대가로 상품권 보내드리고 잠이나 자렵니다.


제가 스파크로 있는 힘껏 150 밟아가며 주행차선의 차량들을 추월하고 있어도, 뒤에 람보르기니 우라칸이 200 밟고 오면 상황 봐서 주행차선으로 비켜줘야 하는게 추월차선입니다. 안전거리 지키는것도 좋은데 교통 흐름은 봐 가면서 지킵시다. 


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티스도리

만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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자동차 카달로그 살펴보기! 그 첫번째 시간이다. 어떤 차량의 카달로그를 제일 먼저 소개해볼지 엄청난 고민도 많이 했었다. 그리고 "액티언 스포츠"가 그 첫번째 주인공이 되었다.

국내에는 유일한 픽업트럭! 국내 유일 픽업트럭이긴 하지만, 픽업이라고 하기엔 뭔가 2% 부족한 차..
쌍용의 스테디셀러 "무쏘 스포츠"의 후속으로 2006년 4월 첫 선을 보인 후, 나름 2010년 쌍용차의 내수 판매량 40%를 차지하는 어찌보자면 쌍용차에겐 효자....

저 작은 적재함으로 영업용으로 쓰기는 약간 무리수이지만 어찌되었건 화물차로 분류되기때문에, 취득세와 등록세 감면..! 거기다가 자동차세도 저렴한.. 경차보다는 아니지만, 나름 세금 덜내는 차!

사실 이 차량의 형제라고 볼 수 있는 "액티언"은 올해 1월 코란도C의 출시로 인해 단종되었다. 한 50년후 유행할만한 굉장히 미래지향적인 디자인을 가진 쌍용의 액티언과 액티언스포츠.. 그래도 오늘 소개할 액티언 스포츠는 그 뭉툭한 뒷태 대신에 적재함이 있어서 전반적인 라인에서도 나은 편이자리만..

액티언은.. 초기형 카이런, 로디우스와 함께 소비자들이 쌍용차를 외면하게 만드는 결정적인 역할을 하게 되었다. 오늘 살펴볼 액티언의 카달로그는 2011 서울모터쇼에서 배포하던 카달로그이다.


"떠나고 싶을 때 떠날 수 있는 힘이 된다"

흐음.. MTB로 라이딩을 하고.. 그 옆에는 액티언스포츠..... 


"사업도 레저도 스포츠처럼- 나의 석세스 스토리가 시작된다!"
"못 하는 게 없는 실속만점의 액티언스포츠"

어찌본다면 라보가 더 경제적이고 영업용으로는 효율적일수도 있겠으나, 자신이 하는 일이 그렇게 큰 짐을 나르거나 하지 않는다면 세금도 나름 싼편이고 패밀리카에 레저용으로 이용하기도 여타 SUV보단 편리하다보니 나름 추천할만도 하다.

P.S 참고로 이전에 상어모양의 A 비슷한 엠블럼에서 그냥 쌍용 엠블럼으로 바뀐듯하네요/



그리고 E-TRONIC 6단변속기.... 이것도 쉐보레 보령밋션만큼 문제있기로 유명하죠.... 슈퍼렉스턴 2.0(RX4)이나 카이런 코란도C도 역시나 같은 변속기 채택.


XDI200엔진.... 최대 148마력과 최대토크 33.7kg-m을 내는걸로 알고있는데.. 아직도 145라고 써있네..;  

 이미 코란도C에서는 한단계 개선되었지만 동급 타차종 스펙에는 좀 뒤쳐지는 E-XDI200엔진이 얹어져있긴 합니다.. 회사가 어렵다보니 몇년전 수준에서 정체되어있는듯..



그렇게 이전과 달라진거라고 찾아보기도 힘듭니다..... 아마도 4.3인치 LCD 오디오 대신에 쌍용 순정 7인치 네비도 넣어주는걸로 알고있습니다.


잘 보이지는 않지만, 나름 AX5 CLUB와 AX7 VISON까지 엄청나게 큰 사양차이는 나지 않습니다. 단지 몇가지만 다르고, 몇가지만 조금 나을 뿐이죠..


차량 상세정보와 함께 시트에 대한 정보가 나와있습니다.
AX5,7 모두 CLUB에는 직물시트 적용.. 나머지는 다 인조가죽.. 그리고 최상위트림인 AX7 Vison에서만 천연가죽시트가 들어가네요....

흐음 매우 허술하고 허접한 카달로그 소개글이였습니다...; 중간에 몇번 날려먹고 쓰려니까 점점 글의 질이 떨어지는건 무엇일까요..;;;

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