'배기가스 불합격'에 해당되는 글 2건

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첫 정기검사에서 배출가스로 불합격 판정을 받은 스파크.

스캔을 물려보니 촉매장치 성능 저하가 나오던지라 촉매까지 사다 교환했었죠.



그러고 명절을 보내고 지난 목요일에 다시 검사를 받으러 공업사를 찾았습니다만.. 이거 웬걸 HC(탄화수소) 수치가 종전보다 훨씬 더 높아졌네요. 공업사에서 엥간해서는 그냥 넘겨주고 싶어도 힘들답니다.


결론은 다른부분에 문제가 있다는 사실을 인지하고 헛탕을 방지하고 배출가스 검사 장비가 있는 카센터에서 직접 검사를 해보고 원인을 찾아보기 위해 배출가스 관련 분야에서 손에 꼽는 명장을 찾아가기로 합니다. 군포 산본신도시에 소재한 청해카서비스라는 카센터의 신기순 사장님께서 이 분야에서 손에 꼽는다 해서 강남에서 내려오는 길에 산본으로 들려봤습니다.


P.S 검색을 해 본 결과 이 분야 양대산맥으로 마포에도 전문적으로 보는 사장님도 계시다고 합니다. 다만 강남에서 집에 내려가는 길목이고 해서 신기순 사장님께 상담을 받았고, 산본으로 들렸습니다.



산본 파출소 옆, 산본성당 앞에 위치해 있습니다.

교통안전공단 잡지에도 나온 분이라 합니다.(http://blog.naver.com/autolog/220512599312)



자동차배출가스 전문정비업체라는 간판을 달고 있습니다.


뭐 전국적으로 교통안전공단 검사소에서 2회이상 배기가스로 불합격 판정을 받으면 전문정비업체에 가서 점검을 받도록 한다 합니다만, 당진에는 그런곳이 없기에 다들 1급공업사로 가서 검사를 받지요. 뭐 공업사 검사가 교통안전공단에 비해 조금 느슨하다면 느슨합니다만, 그래도 예전처럼 봐주고 그런건 없다 합니다.


미리 전날 연락을 드렸습니다만, 최소 며칠은 걸리고 돈이 깨지는 일이다 이정도만 얘기를 해주셔서 괜히 겁을 먹긴 했습니다. 그래도 뭐 단순 검사공임을 제외하고 쓰고 온 돈은 없네요.


EF쏘나타 한대가 리프트에 올라간 상태이고, 사장님이 보시더니만 옆으로 차를 올리라 하십니다.



고임목을 대고 검사장비를 배기구에 넣습니다.


별 말 없으시고 검사표를 달라고 하시는군요. 검사표를 전해줍니다. 검사표 수치를 확인 한 후 본격적인 점검이 시작됩니다. 차령은 얼마나 되었는지, 배기 구조변경 이후 따로 손을 댄 부분이 있는지 여러가지를 물어보시네요.



엥? 생각보다 멀쩡합니다.


이놈의 차가 여기 와선 수치상으론 멀쩡하네요. 서울에서 산본까지 약 40분정도를 달려 온 상태 그대로 차를 올렸으나 멀쩡합니다. 분명히 검사표상으로는 어마어마한 탄화수소를 내뿜는 차량입니다만 전혀 그렇지 않은 결과가 나오니 사장님도 의아해 하시더군요.



전혀 다른 결과를 보여주니 일단은 기기를 계속 돌려봅니다.


악셀을 밟고도 테스트를 해보고 쇠막대기로 악셀을 밟아놓고 테스트를 또 합니다. 그러고는 사무실로 들어가셔서 누군가와 전화를 한 뒤에 저를 사무실로 부르네요. 옆에 수리를 맏긴 EF쏘나타 차주 아저씨도 궁굼한듯 같이 이야기를 듣습니다.


거짓말 하지 말고 사실대로 말을 하라고 하십니다.


두번째 검사를 언제 받으러 갔는지,


그날 기상상태가 어떠했는지,


검사장까지의 거리는 얼마나 되는지,


바로 검사를 받으러 들어갔는지 아니면 어느정도의 시차가 있었는지 등등


그냥 심문을 받았습니다.



다 대답을 했습니다. 정확한 날씨는 모른다고 하니 직접 기상청 홈페이지에서 확인을 하시더군요. 뭐 여튼 몇가지의 심문 이후 검사비만 받고 설명을 해줘도 괜찮냐 물어보십니다.


넵. 일단 검사부터 합격하고 봅시다.



1. 기온,습도 - 학습효과

2. 운행패턴

3. 밸브리크

(머플러 물 고임)


큼지막하게 세가지입니다. 벨브(valve)의 리크(leak). 엔진의 배기 벨브가 문제랍니다. 


이제 겨우 십만밖에 타지 않은 차 밸브가 벌써 샌다는 얘기지요. 결론은 근본적인 원인 해결을 위해서는 헤드를 까야 합니다. 한동안 겁나 밟아대서 그런건지. 고RPM 엔진 특성상 금방 맛이 갈 수 밖에 없어서 그런건진 모르겠습니다. 차가 어느정도 열을 받은 상태에서는 쉽게 말해 와꾸가 딱 들어맞아 리크현상이 발생하지 않는지라 멀쩡한 수치가 뜬다는 얘기이고, 조금만 식으면 다시 틈새로 가스가 배출된단 얘기입니다.


결론은 검사를 받으러 갈 때 충분한 운행 후 지체없이 바로 검사장으로 들어가야 한답니다.

좀 더 심해진다면 작업이 필요하겠지만 일단은 정상수치가 나오니 간단하고 단순한 해결책이네요. 



간단하고 속 시원하게 일단 해결책을 찾았습니다.


사무실에서 약 20여분간 사장님의 설명을 들은 뒤, EF쏘나타의 정비를 마친 정비사분이 다시 측정을 해 본 결과 검사표에 나온 수치처럼 HC가 배출되더랍니다. 명장께서 알려주신 방법이니 다가오는 월요일 처방대로 검사를 받아봅시다. 이번엔 부디 합격하길 기원하면서 말이죠.




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십만키로 임박한 주행거리..

12년 1월식 차량이고 2월 2일날 등록을 했으니 만 4년이라는 세월을 스파크가 견뎌냈습니다.


뭐 이번주도 그렇고 주말에 뭐 어딜 돌아다니지를 못하니 주행거리가 눈에 띄게 늘어나진 않습니다. 돈은 아낄 수 있어서 좋긴 합니다만, 그래도 뭐 어디 돌아다니는 맛이 없어서 미치겠네요. 


그렇다면 날이라도 좀 따뜻해야 센터페시아 커버 도색해둔거라도 다시 재도색을 하고 장착작업까지 진행할텐데, 영하 이십도에 가까운 기록적인 한파가 몰아닥치고 있습니다. 칠도 추워서 잘 먹지도 않을뿐더러 사실상 칠 자체가 망했습니다. 그냥 대충 갖다 끼울까 생각도 하고 있네요.


이제 갓 차령 4년차를 자랑하는 스파크의 첫 정기검사 기간이 도래했습니다. 강제 순정화 작업을 당한 이후 최근에도 꾸준히 순정화 작업을 진행하던데엔 단속도 있었지만 정기검사도 있었습니다.


근처 공업사에 가서 차량을 검사대에 올립니다. 



커피 한잔 마시며 기다리라 하더군요. 곧 이스타나를 타고 온 아저씨도 검사를 기다리십니다.


보면 볼수록 공업사의 최 성수기는 겨울이 아닐까 싶습니다. 여기저기에 미끄러져서 공업사로 실려온 차들만 한가득이고 정말 바쁘다 싶을 수준으로 공업사는 아주 잘 돌아갑니다. 그와중에 바쁜 직원분이 검사장으로 차를 끌고들어가서 검사를 진행하고 계시네요.


여튼간에 결과는 불.합.격.... 

방향지시등 LED 전구는 일단 둘재치고 배기가스가 많이 나온답니다.



10여년 전부터 고급차에 순정으로 잘 달고 나오던 LED 방향지시등도 나가서 따로 달면 안전기준에 위배된답니다. 튜닝산업 활성화를 말씀하시던 창조경제 ㄹ혜누님의 말씀은 허울 뿐 입니다.


뭐 그거야 그렇다 쳐요. 다만, 지난해 구변 당시만 하더라도 빡세기로 소문난 교통안전공단 검사소에선 별 말이 없었습니다만 탄화수소(HC)농도 기준이 초과되었답니다.



다른건 다 정상인데..


일산화탄소(CO) 0.4% 합격

탄화수소(HC) 336 불합격

공기과잉률(λ) 1.05 합격


탄화수소만 기준치의 두배가 뿜어져 나오고 있습니다. 뭐 사실 대품을 받아와서도 뭔가 칼칼한 냄새가 나서 스포츠촉매라 그런가보다 했습니다만, 나중에 알고보니 이거 뭐 순정인데 위치만 조금 위로 들어가는거랍니다. 엔진소리 멀정하고 다른부분에서 크게 이상이 있음을 느끼지 못했지만 촉매쪽에서 깡통이 굴러가는 달그락소리가 나서 어느정도 예상은 하고 있었습니다. 아무래도 촉매문제일 확률이 높습니다.



결국 사무실에서는 주행거리랑 검사유효기간을 미리 써놓았는데..


불합격이라 3월 안으로 다시 가서 검사를 받아와야 한답니다. 그 안에 정확히 뭐가 말썽을 일으켜서 배기가스가 과다 검출이 되는건지 정비 후에 다시 와야겠습니다. 뭐 방법은 그거 말곤 없겠지요. 진단기를 연결해서 스캔을 한번 떠봐야 정확한 문제를 확인 할 수 있겠지만 99% 촉매 문제라 느껴집니다. 그 비싼 촉매 신품이 60만원인가 한다는 소리를 어렴풋이 들었는데 언젠가는 손을 한번 봐야지 않겠나 싶었습니다만.. 하필 지금 이 시점에서 터져버리는군요.


여튼 저렴한 중고 촉매나 여기저기 알아봐야겠습니다.





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