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본격적인 관람기가 시작됩니다.

제일 먼저 가장 규모가 작고 덜 붐비는 전시관으로 입장을 했기에 움직인 순서대로 작성해봅니다. 튜닝 및 자동차 생활문화관에는 사실상 중소기업 위주의 전시공간이 마련되어 있습니다. 모터쇼에 가는 대부분의 관람객들이 좋아하는 시승이 가능한 자동차나 레이싱모델은 사실상 거의 없고.. 여러 중소기업의 제품 소개를 위한 부스가 대부분이라 보면 됩니다.

사실상 기업과 바이어들을 위한 전시관이죠.

가장 먼저 눈에 띄던 곳은 영화 분노의질주 부스였습니다. 평범한 일반 부스임에도 많은 사람들이 구경을 하던 이유는 바로 이것..!

실제 영화에 출연한 차량은 아니지만, 황소 엠블럼의 람보르기니 아벤타도르입니다.

유광 녹색 필름으로 랩핑을 해서 반짝반짝 멀리서도 빛이 나네요. 정식 번호판이 달린 차량입니다. 즉 주인이 있다는 얘기죠. 집 한채 값 수준에 매년 보험료나 세금 등 도저히 서민들은 감당이 힘든 이러한 차를 보는것도 모터쇼니 가능한 이야기입니다.

도어를 모두 개방한 벤츠의 SLS입니다.

요즘 벤츠가 암만 흔해졌다 하더라도 이런 벤츠는 보기 힘들죠. 이 역시나 영화에 출연한 차량이 아니라 국내에서 개인이 타고 다니는 차량입니다.

좀 더 지나가니 목공예로 중장비나 자동차 모형을 만드는 분의 부스가 보이더군요.

도로 포장공사를 하는 곳에서 볼 수 있는 롤러입니다.

따로 키트가 나오는게 아니라 직접 다듬고 다듬어서 손수 만든 물건이라 그러네요.

생각보다 대단합니다. 가운데 보이는 그랜버드는 조금 짧군요,

BCT 트레일러도 완벽 재현입니다.

마이티도 사실상 실차수준으로 잘 만들었네요.

트랙터 뒤에는 배선까지도 나름 구현을 해 놓으셨습니다.

대학생 자작자동차 수상작은 매년 전시하지만 매년 본적이 없는것 같네요..

자동차역사 영상존입니다.

대한민국 자동차 역사를 한눈에 볼 수 있지요. 이곳에서 슈퍼카보다 귀한 차를 보았답니다.

이런 씨발 시발차입니다.

시발자동차의 시발은 욕이 아닙니다. 始發입니다. 미제 지프차를 개조해서 만든 이 자동차를 절반 이상 국산화에 성공하여 나름 자부심이 대단했다고 합니다. 필리핀에선 아직도 현역인 지프니 같은 존재가 아닐까 싶습니다만, 미제 군용차를 뜯어고쳐서 전혀 다른 자동차를 만드는 걸로 시작해서 지금은 자동차 강국이 되어있네요. 

이러한 시발차는 박물관에나 가야 볼 수 있는데 실제론 처음봤네요.

말 그대로 지프형 승용차입니다. 택시도 많이 돌아다녀서 시발택시라는 명사로 불리기도 했지요.

휠 역시 도색이 되어 있습니다.

타이어야 사실상 운행이 많지 않으니 그냥저냥 잘 유지하고 있는듯 보이더군요.

기아의 삼륜차 K-360입니다.

번호판이 없어 정식 운행은 하지 못하지만.. 그래도 종종 보이는 물건중 하나죠. 오랜 세월에도 잘 버텨주고 있답니다. 멀쩡한 핸들 떼어버리고 세레스 핸들이 빈티지하다고 그걸 폐차장에서 구해다가 다는걸 나름 자랑이라고 말하는 사람들도 있는데 빈티지한 스타일은 요즈음에 판매한다고 하더라도 찾는이들이 분명 있을텐데 말이죠.

타이어는 넥센의 CP621이 끼워져 있습니다. 타이어는 그래도 나름 최신의 물건이더군요.

말 안해도 잘 아는 현대의 포니.

포니픽업은 그래도 종종 보여도 오리지날 포니는 생각보다 보기 힘든 편입니다. 차주가 누구인진 몰라도 관리에 큰 공을 들였으리라 생각되는군요.

스파크의 증조할아버지. 티코

예전만큼 보긴 힘들어졌다고 하지만 그래도 종종 보이는 티코입니다. 뭐 리스토어 한다고 차값이 팍 뛰는 바람에 중고차 시세가 생각보단 비싸게 형성되어 있습니다. 티코 매니아들에게서 가장 가치있다고 여겨지는 민자티코에 수동입니다.

저도 사실 처음엔 티코 알아보곤 했었죠.. 기회가 된다면 한번 꼭 데려오고 싶은 차종입니다.

현대차그룹에서 후원하는 어린이 교통안전 교육버스랍니다.

현대차에서 후원한다는데 왜 에어로 LS인거냐... 화끈하게 유니버스 한대 후원해주지..

보니 울산지역의 국회의원 후원회에서 사용하던 버스를 개조한걸로 보입니다. 보통 자동차 메이커에서 후원했다는 로고가 박혀있으면 대부분 새차를 기증한 경우인데 이건 좀 희안한 케이스더군요.

버스 앞에선 영상을 틀어주는데.. 반디캠으로 캡쳐를 뜬 동영상이네요.

그렇다보니 화질도 썩 좋지 않았습니다. 공시적인 행사장에서 무단복제한 이런걸 틀어줘도 되는지요.

한켠에서는 자동차가 뒤집히고 있습니다. 이건 뭘까요.

안전벨트 체험용 기구라고 하는군요. 어린아이들에게 안전벨트의 중요함을 체험시켜주기 위해서 안전벨트를 착용한 후 차량의 전복시를 가정하여 차를 한바퀴 뺑 돌려주는 그런 기구입니다.

어린이들과 가족단위 관람객들이 많이 찾다보니 장난감 업체들도 부스를 차지했습니다.

어떻게 본다면 미취학 아동들의 난입으로 일반 관객들의 불편함이 가중되기도 하지만, 유아동을 타켓으로 영업을 하는 업체들에겐 모터쇼도 기회가 아니였나 싶습니다.

만도의 신개념 전기자전거.

한켠에는 전기차도 전시중입니다. 대표적인 전기차 스파크 EV의 모습입니다. 그 옆으론 중소기업에서 라보를 기반으로 개조한 라보 피스 EV도 보이는군요.

세계를 대표하는 토요타의 하이브리드카 프리우스.

그러한 프리우스의 플러그인 하이브리드입니다.

sm3 ZE와 신형 쏘울 전기차 역시 자리를 잡았습니다.

한켠에는 스프린터 캠핑카도 볼 수 있네요. 생각보다 줄이 길게 서 있습니다.

모터쇼는 끝났지만, 나는 아직 글을 시작도 안했다는게 중요하다!

하루하루 바쁜 나날을 보내고 있는데다가, 맨날 피곤하면 그냥 퍼질러 자니 이거 뭐 말도안되는 나날들이 이어지고 있습니다. 주말에는 나무를 심으러 다녀왔고, 티스도리 전용 취재차량 비스토는 앞으로 돈 들어갈 구석이 굉장히 많이 보입니다. 

사상 최대 규모의 면적과 표값을 자랑했고 그렇게 투자한만큼 105만명이라는 어마어마한 관람객 동원에 성공한 서울모터쇼가 막을 내렸습니다. 막을 내렸지만 저는 글을 시작도 안했는데 쉬엄쉬엄 써보려 합니다. 몇년에 걸친 모터쇼 이야기에 차량에 대한 설명들이 중복되는것도 있고 신차나 그동안 설명이 적었던 차량들 위주로 글을 한번 써보려 합니다.

"안녕하십니까 오늘도 저희 현대자동차 상용관을 찾아주신 관람객 여러분..."

모터쇼 입장하자마자 달려간 현대차 상용관. 

가장 기대했던 신차가 바로 트라고 액시언트이고, 이번에 나온 신형차량으로 하여금 앞으로 15년은 자잘한 부분들과 몇가지 디자인만 조금씩 바뀌면서 캡 우려먹기를 진행해 사실상 모델의 풀체인지는 없을거라 생각되는 차량입니다. 그대로 우려먹어서 앞으로 제가 30대 중반이라는 나이를 먹어서 자식들이랑 같이 나들이나와도 어린 자식들 태워줄만큼 저 캡은 사골이 되어버리도록 우려먹겠지요.

P.S 작년까지 모터쇼에 출품되었던 트라고의 캡은 97년 슈퍼트럭 2004년 뉴파워트럭 2006년 트라고로 이름만 바꿔가며 팔아먹었던 캡이였다. 매년 개선모델이 나올때마다 자잘하게 디자인이 바뀌고 붙어있는 데칼이 바뀌고 엔진성능이 향상되고 크기를 살짝 키우고 위로 올리고 어쩌고 하면서 그래도 97년식과 2012년식 트럭은 엄청난 변화를 거듭했다.

"안녕하세요 누나들도 좋은 하루 되세요^^"

누나들과 나의 차이점이라면, 누나들은 모터쇼 한철장사(?)이니 돈을 벌러 나온거고 나는 돈을 쓰러 아침일찍 나와서 줄까지 서서 들어온거다. 차이라면 아마 그게 차이일것이다.

"플루이딕 스컬프쳐 몽쿠스 벌레룩의 왕벌레격 트라고 엑시언트!"

그렇습니다. 제대로 크나 큰 벌레 한마리가 탄생했습니다. 이 벌레는 현대차가 유럽과 북미시장에서도 팔아먹으면서 전 세계적인 글로벌 메이커로 도약하기 위한 벌레가 되어 줄 것입니다. 그런 야심찬 포부를 가지고 이미 2006년에 트라고라는 브랜드를 론칭했지만 사실상 일본 미쯔비시와의 기술제휴로 인한 흔적이 남아있는 거의 모든것에 디자인만 뜯어고친 차라는 태생적인 한계때문에 간지나는 대형트럭의 본고장 유럽이나 북미로의 진출은 불가능했었습니다. 대신에 러시아를 비롯한 구소련권이나 중동 동남아로는 나름 좋은 평을 얻으며 팔려나갔지만 말이지요.

트라고가 구소련권과 아시아권을 개척했다면 유럽 본토와 북미 개척은 엑시언트가 해 낼 차례입니다. 그렇지만 어디서 많이 봐온듯한 차 느낌이 나는건 왜일까요? 잘나간다는 수입트럭들의 특징을 그냥 그대로 빼다가 이리저리 붙여놓은 느낌입니다. 그래도 생각보다 잘 나오긴 했습니다. 승용차에나 적용되던 LED 헤드램프와 데이라이트가 적용되었고, 얼마전 유로트럭 붐으로 인해 대형트럭에 대한 전반적인 관심도가 높아진 상황에서 그동안 국산 큰차는 투박하다 이런 이미지에서도 탈피할 수 있게 되었습니다.

실내 디자인도.. 이정도면 괜찮네?

세계 최대크기의 플러스터 멀티디스플레이가 적용되었고, 여타 다른 승용차들과 비교해도 이게 화물차라는 느낌이 안납니다. 트라고 처음 나왔을때만해도 투박한티는 많이 벗었다는 평이였는데, 트라고 엑시언트는 이제 승용차와 함께 발전해나가는 느낌입니다. 스마트키로 문을 열고, 드디어 국산 대형트럭에도 에어백이 적용되는 시대가 왔습니다. 첨단장비들이 많이 적용되어있다보니 이전에 비해 핸들리모콘의 비중은 높아졌고요.. 헤드라이트 스위치는 여타 유럽형 차량들처럼 따로 빠져서 밑으로 내려갔습니다.

"아니 이거 벤츠 악트로스 냄세가 좀 나는데....?"

기존에는 파킹브레이크가 운전석 옆 기어변속기 뒷편에 자리잡고 있었는데 파킹브레이크가 눈에 더 잘 띄는 위치로 올라왔습니다. 어떻게 본다면 현대기아 승용차에서 적용되는 센터페시아 디자인과 유사하지만, 배치가 신형 악트로스 느낌도 좀 납니다. 그래도 공조기와 각각의 버튼에 연두색이 아닌 파란색 LED가 적용되었고 순정 내비게이션이 승용차와 별 차이 없이 적용되어있습니다.

하지만 내비게이션의 경고문구를 잘 보면...

뭐 기존에 승용차나 트럭이나 버스나 그냥 똑같이 내비게이션을 달아왔건만 이건 아니지 않나 싶습니다. 분명히 몇백만원 옵션으로 돈주고 넣는데 20만원짜리 사제내비랑 기능상에서 크게 다를게 없다니요. 그냥 승용차꺼 떨이로 붙였다고 봐야하는건가요? 만도맵 인수해서 이제 현대 자회사인데.. 뭐 이정도 배려도 없다는건 아쉽습니다. 추후 펌웨어 업데이트 방식이라도 지원되길 기대해봐야죠.

이차는 기어봉이 없습니다. 단지 핸들 뒤에 숨어있을 뿐입니다.

트럭도 자동변속기가 적용된다는 사실은 익히 알고 있을겁니다. 물론 포터나 봉고와 같은 소형트럭에서도 편리함의 상징인 오토매틱 변속기의 비중이 높아지는만큼 장거리 운행이 많은 대형트럭도 자동변속기의 비중이 높아지고 있습니다. 반면에 버스는 아직까지도 수동변속기의 비율이 현저히 높은데, 보통 개인사업으로 분류되는 지입차 비중이 매우 높은 화물차와는 달리 업체에 소속되어서 회사 소유의 차를 운행하는게 대부분인 버스의 특성상 오토가 물론 편하기는 하지만 가뜩이나 사양산업으로 몰리면서 점점 수익을 내기 힘들어지는 여객운송업인데 차값도 비싸고 연비가 수동에 비해 떨어지다보니 당연히 오토이 적을수밖에 없다는게 개인적인 견해입니다.

별개로 초저상버스의 경우에는 버튼형 자동변속기가 기본적용되어있습니다.   

파워윈도우 스위치도 세련되게 변화했습니다.

새로운 휠커버가 적용되었네요. 나름 유럽계 트럭들과 비슷한 분위기를 주려 했는데..

더이상은 생략하겠습니다..

"리베로 데루등은 Say Good Bye!"

대체 언제까지 우려먹나 궁굼했던 리베로 테일램프가 새로운 디자인으로 변경되었습니다. 물론 리베로는 후속없이 벌써 5년 전에 단종되었고, 그랜드 리베로는 나올 생각조차 하지 않다보니 이제 대형차에서만 이용되는 후미등으로 한 10년 우려먹을걸로 예상됩니다.

기존에 간단한 직사각형 구조의 후미등이였다면, 여타 유럽 트럭들과 비슷한 디자인으로 변경되었습니다. 이런것까지도 따라하느니 차라리 LED 잔뜩 박고 캡에서 보여준 벌레정신을 보여주는게 나았다는 판단입니다.

캡을 제외하고 프레임이나 기타 주변 부속품들은 크게 바뀐게 없어보입니다.

후미등을 지지해주는 브라켓이 흙받이와 일체형으로 나오고, 차폭등이 생겼네요.

트랙터처럼 역시나 카고트럭도 캡빼고는 딱히 바뀐게 없습니다.

25톤 덤프에는 표준형 데이캡이 적용되었네요. 

6x2 트랙터에 적용된 거대한 하이루프 슬리퍼캡과 6x4 트랙터와 카고의 스탠다드 슬리퍼캡에 비해서는 크기가 작은편입니다. 스탠다드캡에 운전자가 잘 수 있는 공간을 빼고 적재용량을 늘린 차량이지요.

트럭의 거주공간(캡) 내에서 직립으로 이동할 수 있다는 점이 트라고 새 캡의 핵심입니다. 유럽 진출을 위해서라도 유럽스러워져야 하기 때문이지요. 기존의 캡으로는 한계가 있었습니다.

옆에서 본다면 볼보 FH 느낌이... 

부정할 수 없는 유럽트럭들의 느낌이 여기저기서 묻어나옵니다.

현대차 전주공장(완주)에서 생산되었고 차량의 주요 정보가 기재되어있습니다.

다른 출품차량들은 이미 이런 딱지를 다 떼고 나왔지만 트라고 엑시언트에만 붙어있네요. 다른건 다 모르겠는데 전주에서 만들었고 20번째로 생산된 차량인가봅니다. 

뒷유리 자체가 아예 없어지는건지 모르겠습니다. 곳곳에 용접의 흔적들인 스팟이 보이네요.

데칼도 그럭저럭 잘 나왔습니다. 트라고가 서브네임으로 붙는듯한 분위기입니다.

몇년 못가서 트라고라는 이름 자체를 떼어버릴 것 같은 느낌은 뭘까요...

수납공간도 세계 최대라고 자랑하기는 하던데, 내장재 컬러가 벤츠 악트로스와 비슷해서 이게 벤츠 실내인지 현대차 실내인지 구분이 안갈정도로 유사하기는 합니다. 

캡이 커진만큼 수납공간도 침대칸도 커지고 넓어졌지만, 좁고 험한길이 많은 우리나라의 특성상 거침없이 성능향상과 함께 부피가 커지는 트럭이 실제 작업현장에서는 어떻게 인식될지 궁굼해집니다. 

커다란 문짝도 열기 쉬운 구조로 변경되었고. (이 역시나 스카니아 도어캐치와 디자인 매우 유사)

침대칸 내의 리모콘의 기능이 늘어났으며, 단순히 벽에만 붙어있던 리모콘이 아니라 안마의자 리모콘처럼 선이 달려서 누워서도 효율적인 조종이 가능해졌습니다.

마티즈에 컬러팩넣으면 차가 달라보이는것처럼 내장재 색이 투톤이다보니 좀 밝은 느낌도 나네요. 물론 어디까지나 신차일때 그렇지, 짐차들의 특성상 몇년 지나면 더러워져서 보기 흉할 것 같습니다.

참고로 조수석에도 흔히 말하는 에어시트가 드디어 적용되었습니다.

현대 상용차 부스 한쪽에는 이렇게 쉴 수 있는 공간도 마련해두었습니다.

그리고 한쪽에서는 계속해서 트라고 동영상을 보여주더군요. 2010년부터 2000억을 연구개발비로 사용했다는데, 2000억으로 다른 메이커 느낌을 내는데 주력했나봅니다. 트라고 홍보동영상에는 트럭으로 눈밭에서 드리프트도 해보고 트라고 개발과정에 대한 소개가 주된 내용이였습니다.

당장 중요한 성능면에서는 토크를 조금 손봐서 연비가 7%정도 증대되는것을 제외하고는 특별히 달라진건 없었습니다. 엔진라인업도 420마력 H엔진과 520마력 파워텍엔진으로 간단하게 정리되는듯 보이고요.

한때 트럭시장은 마력전쟁이라 할 정도로 눈에 보이는 마력을 끌어올리던 시기가 있었는데, 520마력에서 큰 진전이 없다는점은 안타깝습니다. 기존의 트라고보다 값이 더 올랐지만 과연 수입트럭의 우월한 능력과 내구성까지도 함께 따라갔을까? 아니면 빛좋은 개살구일까 이건 좀 더 지켜봐야겠지요. 이전수준의 내구성을 보이면서 가격만 수입차 수준으로 올리겠다며 올라가는건 역으로 수입차에게 국내 상용차 시장을 내주고, 수출길까지 막힐 수 있으니 말입니다.

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