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이제 진짜 일반보증으로 처리되는 마지막 수리입니다.

핸들(스티어링휠)과 닳은 핸들리모콘. 그리고 헐렁거리는 파워윈도우 스위치를 교체했습니다. 


여러모로 보증기간을 2년 8만km로 바꿔놓고, 8만km에 임박한 시점에서 마지막으로 받아먹을걸 다 받아 먹었으니 여한이 없네요. 그동안은 보증이 있어 큰 걱정 없이 다녔지만 앞으로 주요 동력계통과 배기가스 관련 부품들을 제외한 자잘한 수리는 내 돈을 내야만 합니다.



지난주 금요일. 79,901km를 주행한 상태로 블루핸즈 내포현대서비스에 도착했습니다.

보증수리를 받을 수 있는 주행거리가 99km도 남았습니다. 받을 수 있는 수리는 다 받아 먹어야죠. 


스티어링휠(핸들)과 버튼 칠이 까진 좌측 핸들리모콘을 교체하고 운전석 파워윈도우 스위치에 유격이 생겨 그것까지 교체판정을 받아 교체하기로 합니다. 금요일 오후에 방문했으니 월요일이 임시공휴일이였고, 대략 수요일쯤 부품이 오겠거니 생각하고 수요일에 블루핸즈에 방문했습니다.



수요일 5시 즈음 입고했습니다만, 밀려있는 차들도 많고 차를 놓고 가던지 다음날 오라 하더군요.


부품은 수요일 오전에 왔다고 합니다. 그냥 사무실에 접수하러 들어가니 바로 차트를 찾아서 꺼내줍니다. 차량이 많아 조금 기다리니 저를 부르더군요. 소요시간이 좀 걸리는 작업인지라 수요일에는 힘들다고 하시네요. 결국 목요일 오전에 잡힌 일정이 없는지라 아침 일찍 내포현대서비스를 찾기로 하고 집에 돌아갔습니다.



총 세가지 부품이 교체됩니다.

부품값만 20만원에 육박하는 195,470원입니다.


56111 F2EA0TRY 

바디-스티어링 휠


93570 F20004X

스위치 어셈블리-파워 윈도우 메인


96710 F2030

스위치 어셈블리-스티어링 리모트


고급 수입차를 타고 경제적으로 여유로우신 분들이야 매우 저렴하게 생각하시겠지만, 일개 도태한남충 서민 거지새끼인 제 입장에서는 요즘처럼 힘든 시기에 큰 돈이 아닐 수 없습니다. 공임까지 고려한다면 자비로 수리하는 경우 30만원 가까운 비용이 들어가겠지만, 보증수리입니다. 제 돈 들어갈건 단 하나도 없습니다.


핸들은 스티어링 휠 바디만 왔고, 파워윈도우 스위치는 운전석 도어트림에 들어가는 스위치가 앗세이로 붙어서 왔습니다. 핸들리모콘은 뭐 보이는 그대로가 하나의 부속품으로 나오고 있으니 그대로 왔더군요.



목요일 아침. 내포현대서비스.


연휴기간동안 여기저기 때려박아 들어온 차들로 붐비고 있네요. 접수를 하고 기다리니 차가 곧 사라집니다. 정비부가 아닌 판금부로 넘어갔네요. 그렇습니다. 핸들은 정비부에서 뜯는데 도어트림은 판금부에서 뜯어서 파워윈도우 스위치를 교체하더군요. 도어트림에 있는 물건들을 다 빼고 작업장에 가지고 가 파워윈도우 스위치를 교체한 다음 다시 일반정비부 정비고로로 차량이 옮겨졌습니다.



조금 지난 다음 차에 다가가니 핸들이 적출된 상태네요.


에어백 모듈은 조수석에 있습니다. 핸들을 통째로 교체하는게 아닌지라 에어백 모듈은 그대로 놔두고 작업실로 들어가 핸들의 이식작업이 이루어지고 있더군요. 뭐 열선까지 들어간 핸들이 13만원대라면 매우 착한 가격이 아닐까 싶습니다.


또 판금부에서 도어트림 가져다가 파워윈도우 스위치 교체작업을 진행하면서 구리스로 보이는 무언가를 묻혀놨네요. 물티슈로 지워보려 문질러도 잘 지워지지 않았습니다.



스티어링휠이 빠진 운전석은 휑하기만 합니다.


사실 처음 적출하는게 아닙니다. 약 3만km정도 주행하고 핸들 소음으로 MDPS 커플링을 교체했는데 그 당시 핸들을 적출했었을겁니다. 그렇게 두번째 적출입니다. 앞으로는 더이상 핸들을 떼어낼 일이 없었으면 좋겠네요.


한참을 문이 열려있고 핸들이 적출된 상태로 세워져 있었더니만, 곧 작업이 다 끝났다고 저를 부르네요.



새 핸들로 교체되었습니다.

아 비닐 그냥 놔둬달라고 얘기를 못했더니 비닐이 다 뜯겨나갔네요.


가죽에 문제가 있는건지 모르겠지만 일부 고급차종을 제외한 현대기아차 가죽핸들의 경우 10만km 즈음에서 손에 무언가가 묻어나오고 끈적끈적해지며 가죽이 벗겨지는 경우가 왕왕 보입니다. 그래서 핸들커버를 씌우지 않고 오래 타기 위해서는 신차 출고 당시 붙어나오는 핸들비닐을 최대한 오래 유지하는것이 핵심이라 생각합니다.


다들 저를 개또라이라 생각할지 몰라도 제가 핸들 비닐을 3만km에서 제거했는데 그러고 5만km를 더 타면서 핸들이 많이 닳았음을 확인했습니다. 아예 출고 당시에 핸들 비닐을 제거했더라면 8만km를 탄 상황에서 거의 걸레짝 직전의 상태를 자랑하지 않았을까 싶습니다.


어디서 비닐을 구해다가 감싸고 타던지 해야겠습니다. 참고로 핸들커버는 매우 싫어합니다.



새로 교체된 좌측 핸들리모콘입니다.


오디오 조작을 위한 버튼들과 음성인식 버튼이 자리잡고 있습니다. 트립컴퓨터를 조작하는 우측 버튼보다 사용빈도가 훨씬 높습니다. 그리고 우측과 비교해서 새거라 그런지 플라스틱이 약간 거칠게 느껴지네요. 아마 좀 타다보면 버튼 위로 손을 올리는 경우가 많아 금방 맨들맨들하게 변할겁니다.



새로 교체된 파워윈도우 스위치 역시 약간의 유격은 있으나 그래도 훨씬 더 짱짱합니다.


아마 좀 더 쓰다보면 종전과 비슷한 상태로 돌아오겠지만, 대략 그 시기를 15만km 이후로 늦췄습니다. 여튼 마지막 보증수리는 그렇게 끝났습니다. 다시 신차를 출고하지 않는 이상 이런 기회는 돌아오지 않겠죠. 


돈이 많으시고 능력이 좋으신 분들이야 차에 조금 문제가 있어도 그냥 감내하고 타시거나 얼마 타지 않고 팔아 크게 상관하시지 않으시겠지만 저같은 돈없고 능력없어 국산 준중형차도 60개월 할부로 구입하고 못해도 20만km 이상 타야 하는 거지에겐 보증기간이 정말 소중합니다.



따로 정비내역서는 없고 문자로 간다고 하네요. 근데 문자는 안왔습니다.


여튼 주행거리를 기록합니다. 강원도에 다녀와서 일주일만에 약 1000km 가까이 늘어났습니다. 이 추세대로면 금방 10만km를 넘어서지 않을까 싶네요. 언제 다시 새차를 구입할지 모르겠지만, 보증수리는 나중에 또 신차를 출고하면 기약하기로 합시다. 그렇게 1년 7개월만에 더뉴아반떼의 일반보증기간은 만료되었습니다.


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이전 글들에서는 우여곡절 끝에 상트로 핸들을 무려 인도에서부터 저멀리 대한민국까지 공수를 해왔습니다. 그럼 장착을 해야죠.. 뭐 상트로 핸들을 장식용으로 놔둘수만은 없잖아요^^



일단 완성작은 익히 보다시피 이렇습니다. 완전 쌩 프라스틱 핸들이다보니 무겁고 차디차긴 하더군요.. 이에 대한 해결책은 이후에 나옵니다.



1. 기존에 장착되어있던 비스토 핸들을 탈거하기 위해 혼캡을 탈거합니다.


혼캡은 핸들 뒷편 피스 세개를 풀어주시면 아주 쉽게 빠져나옵니다. 구조조 참 간단하죠.


노에어백!!! 그저 단순한 뼈다귀 하나 딱 있는 핸들!!!! 그냥 끝!!!!!!!!!




2. 간단하게 혼캡을 탈거한 뒤에는 22미리 스패너 혹은 복스알로 너트를 풀어주어야 합니다.


미리 준비해온 복스알과 복스대를 이용하여 10여년간 한번도 풀리지 않았던 너트를 있는 힘껏 풀어줍니다. 어느정도 적당히 풀어준 뒤에는 너트를 빼지 않고 핸들을 힘껏 비틀어서 빼주도록 합니다.


P.S 너트를 다 풀지 않고 핸들을 빼는 이유는 혹여나 힘을 주어 핸들을 빼다가 자칫 큰 상해를 입을 수 있음으로 미연에 방지하자는 차원입니다.



2001년부터 지금가지 고생많았다 핸들아... 이제 좀 쉬었다가 나중에 다시 일하도록 하자^^


기존의 핸들입니다. 모두 빠졌습니다.. 신차때부터 여러 주인을 만나 산전수전 차생을 겪을동안 여러사람의 손이 닿았던 핸들입니다. 깨끗이 닦아서 고이 간직해두었다가 나중에 혹시나 차를 팔거나 핸들에 질릴때 다시 달아두도록 하죠..



아아 핸들님이 없습니다. 이상태로는 사실상 조향 자체가 불가능하죠....



3. 새로 장착될 상트로 핸들을 끼워줍니다.


그냥 끼워주기만 하면 됩니다. 끼워 준 다음에 풀었던 것 처럼 22미리 복스알로 너트를 잘 조여줍니다. 꽉 안빠지게 열심히 조여주기만 하면 됩니다. 그럼 끝입니다. 풀었던대로 하면 되니깐요.


P.S 새 핸들 장착 전 동판 부분에 부드럽게 돌아갈 수 있도록 구리스를 발라주도록 합니다.



새 핸들과 옛 핸들의 비교...


일단 해외에서도 상트로 구형은 비스토와 같은 핸들이 달려나왔고, 2004년식 이후부터는 왼쪽의 상트로 핸들과 같은 디자인의 핸들이 달려나왔기 때문에 쉽게 판별이 가능합니다. 사실상 똑같은 차 핸들이다보니 후면 디자인상의 차이는 없지만, 스티어링휠의 굵기 차이 때문에 새 핸들이 더 커보이네요..


그러나 사실상 크기는 똑같습니다. 사진상으로 보면 상트로 핸들이 더 작아보이기도 하더군요..



혼캡도 약간의 차이는 있습니다. 


기존 혼캡의 구조는 캡에서 바로 크락션을 접합부로 눌러주어서 어느정도 크게 힘을 가해야만 경음기의 소리를 낼 수 있었지요... 신형은 배선타입으로 아주 살짝만 눌러도 소리가 납니다.



4. 다시 혼캡까지 조립하면 끝입니다.


어디까지나 노에어백 차량 핸들이다보니 쉽게 교체가 가능했지 에어백이 장착된 차량이라면 조금 더 까다로우리라 생각됩니다. 에어백 모듈도 있고 크게 난이도가 있지는 않지만 조금 더 손이 가지요..


P.S 혼캡도 뺀대로 잘 맞춰서 조립해주면 됩니다.



기존에도 핸들이 좀 무겁다는 생각을 하고 있었는데, 좀 더 무거워진 느낌입니다.


우레탄도 아니고 올 프라스틱이라 느낄정도로 딱딱한 핸들이라 이전에는 쳐다도 안보던 커버를 알아보게 되었네요.. 일단 임시방편으로 르노삼성 순정용품으로 나오는 가죽 핸들커버를 끼워두긴 했는데 조금 큰 사이즈라 돌리다가 커버가 같이 돌기도 하네요...


또한 살짝만 눌러도 경적이 울리다보니 실수로 좀만 혼캡에 손이 닿아도 경적이 울려버리곤 했습니다. 지금은 어느정도 적응이 되어서 크게 문제되는 부분은 아니지만 여튼 새 핸들에 대한 적응은 새차를 다루는것처럼 새롭고 재미납니다.


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