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최근 127,000km를 갓 넘긴 스파크.

저야 뭐 완벽하게 적응해서 이리타나 저리타나 가다가 서지만 않는다면 상관이 없긴 합니다만, 정비소를 가거나 아주 가끔 타인이 운행을 하는 일이 생기곤 합니다. 그럴 때 마다 기어변속이 매우 힘들고 클러치 간격이 매우 짧다 얘기를 하곤 하는데 생각 난 김에 지나가던 길목에 있던 변속기 전문점에 들려보았네요.

당진시 대덕동. 면천으로 올라가는 고갯길 근방에 소재해 있습니다.

전날 저녁에 가서 증상을 얘기하니 딱히 슬립나는 부분도 없고, 클러치 케이블만 조정하면 될 것 같다고 이야기 하시더군요. 뭐 그렇긴 하다만 주행거리가 주행거리고 이왕 온 김에 처리한다는 생각으로 디스크삼바리 작업까지 함께 진행하기로 합니다.

토요일. 일을 마치고 밋션집으로 향했습니다.

변속기 전문점인지라 작업장 한켠에는 오바홀 작업이 진행중인 변속기도 보였고, 변속기에서 나온 여러가지 잔존물들이 보이기도 했습니다. 스파크에 장착될 부품은 이미 아침에 배달이 된 상태였고, 조금 늦게 입고하는지라 차를 맏겨두고 친구차를 타고 집에 가기로 했네요.

차고가 참 낮은지라 어찌어찌 해서 2주식 리프트로 들어올리기로 합니다.

변속기를 뜯어 낼 공간이 도저히 쉽게 날 것 같지 않다며 험난한 작업임을 말씀하시는 사장님. 크로스멤버까지 내리고 작업을 해야 할 것 같다고 그러시네요. 자동변속기가 탑재된 스파크의 경우 멤버를 굳이 내리지 않고도 변속기 탈거가 가능하다고 하시는데, 수동이란 점을 잠시 간과하신듯 합니다.

포터같은 1톤트럭도 자동변속기 출고 비중이 점점 늘어나고 대형트럭마저도 자동변속기 출고가 대세가 된 요즘같은 세상에 이제 갓 4년 넘긴 수동변속기 승용차량이 리프트 위로 올라가 있습니다.

작업장 한켠에 보이는 신품 부속품들.

얼마 전 올뉴마티즈 작업 당시엔 동네 부품점에 재고가 없어서 며칠을 기다리셨다고 하는데, 부품집에서도 스파크 삼발이 부속을 찾는 경우는 처음이라 하면서도 클러치케이블과 릴리즈베어링 그리고 디스크와 압력판 모두 재고가 잡힌다며 가져다 주었다고 하는군요. 

박스들 위로 보이는 기다란 부품이 클러치 케이블입니다. (P25181785 클러치, 케이블)

P25186768 베어링, 클러치 릴리스

이 작은 부속이 요즘 나오는 특정 차량들은 말도 안되는 가격대를 자랑하는 경우가 있다고 하더군요.

P96952004 플레이트 클러치 드리븐

정식 명칭은 우리에게 조금 생소할지 모르겠습니다만, 흔히들 말하는 클러치 디스크입니다. 기존 차량에 달려있던 물건이 대체 얼마나 닳았을진 아직 눈으로 확인하진 못했습니다만, 지금 장착되는 신품을 한번 더 꺼내 줄 일이 있을지 싶네요. 이번에 교환하면 못해도 20만km 이상 넘길테니 말이죠. 

P96980050 플레이트,클러치 프레셔

GM대우 엠블럼이 선명한 이 부품은 거창한 정식 명칭은 둘째치고 흔히들 클러치 압력판이라 부르는 물건입니다. GM 순정부품이긴 합니다만, 죄다 평화발레오에서 납품받은 물건들이네요. 

시간이 늦어 배달된 부품들이나 확인하고 집으로 왔습니다. 시간상 전반적인 작업과정을 직접 눈으로 보지 못해서 아쉽긴 합니다만, 부디 작업이 별 탈 없이 마무리 되길 기원해야겠습니다.  

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그렇게 안면을 모두 드러낸 비스토는 이제 새 쿨러의 장착만을 준비하고 있습니다.

로체 쿨러가 들어갈 자리를 잡아줍니다.. 생각보다 공간이 안나오더군요.

뼈대에 구멍을 뚫는다는것은 정말 마음아팠지만 어쩔 수 없는 선택이니 지켜보기로 합니다.

그렇게 구멍이 뚫리고 로체쿨러가 볼트와 너트로 고정됩니다. 물론 아래에 지나가는 배선이 혹시나 녹시 않을까 물어보았지만 그렇지는 않다고 하더군요. 뭐 녹지는 않는다니 걱정은 덜었습니다.

그렇게 쿨러에서부터  유압호스를 연결해줍니다. 호스 양쪽을 다 쿨러에 연결해두었는데 이따가 반 짤라서 밸브와 연결이 될 예정입니다.

이제 범퍼를 내리고 하는 작업은 마무리가 되었으니 범퍼를 다시 장착합니다.

아 의사선생님은 우리 비스토를 죽이지 않고 수술을 진행하셨다니!!!!!!!!!!!

자! 그리고 나름 핵심부품인 미션쿨러 아답타입니다.

이 어뎁터가 들어가는 자리는 기존의 수냉식 미션쿨러가 있는 자리이고, 여기에서 유압호스를 통해 써모밸브와 공냉식 쿨러를 차례대로 거친 다음에 다시 미션으로 들어옵니다. 어찌본다면 미션오일이 돌고 도는 경로가 늘어난것이죠. 핏줄이 더 생긴겁니다.

자! 그럼 이제 어댑터를 달아야죠?

열심히 풀고 잡아당기면서 수냉식 미션쿨러를 탈거해냈습니다. 수냉식 쿨러는 생각보다 작고 무거웠습니다. 그리고 구조도 생각보다 간단하더군요. 나름 획기적인 발명품이긴 하지만 문제로 지적되는게 이 수냉식 쿨러이다보니 안타깝지만 탈거했습니다. 

12년간 고생 많았다. 수냉식 쿨러야.

이게 바로 수냉식 미션오일 쿨러입니다. 빨간 피 같은건 미션오일이고 아스팔트에 젖어있는 녹색 액체는 냉각수입니다. 한쪽 면으로는 미션오일이 닿고, 파이프를 통해 냉각수가 지나가면서 냉각이 되는 방식인데 중요한건 순환이 되지를 않습니다. 오일이 고여있는겁니다.

물론 반대쪽에서 바라본 기존의 수냉식 쿨러 모습입니다. 참 고생 많았습니다.

새로 들어갈 어댑터에도 피와같은 미션오일을 좀 발라줍니다. 물론 기아 순정입니다.

아시다시피 쟈트코 4단 오토미션은 꼭 순정오일 넣어줘야 합니다. 좋다하는 미션오일 아무거나 집어넣었다가 1000키로 이내에서 미션 내리는 경우 허다합니다. 물론 다시한번 강조하지만 스파크 올뉴마티즈도 순정유 집어넣길 권합니다. 물론 대우에서 나오는 쟈트코 미션 전용 순정유는 단종되었으니, 모비스 가셔서 아토스 비스토용이라도 사서 넣으시길 바랍니다.

아까 쿨러와 연결했던 유압호스를 자릅니다. 잘라서 다시 써모밸브에 연결해주어야죠..

그렇게 연결작업도 끝났습니다. 직접 보니 혼자 한다고 해도 할 수 있겠더군요.. 하지만 어찌될 줄 모르니 나중에 탈거하거나 할때도 전문가의 손길에 맏기렵니다.

그리고 차량 실내에는 불이 들어오는게 하나 더 늘었습니다.

써모밸브에서 나오는 선으로부터 연결됩니다. 미션오일의 유온이 나타나고, 차량의 전압까지도 확인할 수 있습니다. 보통 유온만 놓고 다니라고 하던데 저는 그냥 전압도 궁굼해서 전압까지 번갈아가면서 나오는 모드로 놓고 다닙니다. 아 물론 전압에 대한 궁굼증이 거의 다 풀렸다보니 다시 그냥 유온만 나오는 모드로 놓고 다닐까도 생각중이네요.

장착이 완료된 사진입니다. 뭐 복잡하게 선이 몇가닥 더 늘어나긴 했지만 기분이 좋네요.

수술을 마친 비스토도 잘 움직여 줍니다. 미션 슬립현상과 변속충격이 싹 사라졌네요. 굳이 쿨러의 변화만으로도 이런 효과를 가져 올 수 있다는게 맞는지는 모르겠지만, 플라시보 효과라고 하기도 힘들 정도로 변화가 정말 몸소 느껴집니다.

당연히 미션에 슬립이 줄다보니 연비도 향상이 되더랍니다. 평소처럼 똑같은 거리를 주행하는데도 인치업 이후 초기보다 기름을 덜 먹는게 눈에 보입니다. 이런저런거 생각해보면 조금 비싸도 이건 꼭 해야한다 싶더군요. 언제 다음차를 살지 모르겠지만, 비스토랑 함게하는동안 세상에 단 하나뿐인 남부럽지 않은 비스토를 만들어주도록 노력해야겠습니다.