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금요일날 신형 스파크(더 넥스트 스파크) LT 수동을 출고하신 회원님 포함 스파크 이타샤 전대가 정동진에 다녀왔습니다. 여주휴게소에서 집결해서 저 멀리 강릉 정동진에 속초 주문진까지 다녀왔는데, 처음으로 양산형 넥스팍 실내를 볼 수 있었고 단거리지만 시승도 잠시 해 볼 수 있었네요.

어반티타늄그레이 뭐 검은색에 가까운 색상이긴 합니다.

LT+모델이라 14인치 알루미늄 휠이 적용되었네요. 개인적으로 14인치 휠은 M300이 더 낫지 않나 싶습니다. 웬지 프린스 휠을 보는 느낌이 들더군요.

DRL 의무장착으로 법규가 바뀜에 따라 DRL이 들어갑니다.

뭐 LTZ같은 경우엔 프로젝션 헤드램프와 함께 라이트 안으로 들어갑니다만, 그 이하 모델들은 저렇게 안개등 위에 따로 주간등이 달려 나옵니다. 그리고 시동만 걸면 불이 자동으로 켜집니다. 밤에 잠깐 차 옮길때 따로 라이트나 안개등이 필요 없는 수준이네요.

저거 전구도 LED로 바꾸거나 LED 여러발 박으면 이쁠듯 싶네요. 아님 아우디나 제네시스같은 차량처럼 투웨이 작업 하는것도 나쁘진 않아보입니다.

실내 역시 별다른건 없습니다만, 수동이라는거.. 살짝 함 타봤네요.

상당히 단순했던 기존의 M300 스파크와는 달리 버튼이 많아지니 복잡합니다. 클러치와 브레이크를 밟지 아니하고는 시동도 걸리지 않구요. 시동을 끄고도 라이트를 끄지 아니한 경우에도 경고음이 울립니다.

수동변속기 기어봉 디자인은... 흠....

뭐 M300 후기형(13년 이후) 기어봉 디자인은 참 이쁜데 말입니다.. 다시 구형시절로 회귀, 아니 더 촌스러워졌습니다. 그래도 생각보다 기어도 부드럽게 들어가고 클러치도 상당히 가볍습니다. 악셀은 전자식이라 기존 제 차보단 반응이 약간 느리더군요. 웬지 힘 넘치는 포터의 가볍고 적당한 유격을 가진 클러치를 밟는 느낌과 정말 자석이라도 붙인건지 빨려들어가는 느낌이 드는 변속감은 정말 만족스러웠습니다.

조명도 은은하게 꺼지고, 계기판 불빛이나 핸들도 정말 괜찮습니다.

일단 지금차 당장 바꿀 생각같은건 전혀 없으니 터보 수동 나온다면, 혹은 까스 수동 나온다면 함 가보고 싶네요.. LTZ에 썬루프랑 후방카메라 스마트키 요정도만 빼고 뽑아도 나쁘진 않으리라 생각됩니다.

옆에 모닝과 비교를..

뭐 기아엠블럼 붙임 모닝으로 보이기 쉽고. 모닝에 쉐보레 엠블럼 붙임 넥스팍으로 보일듯 합니다. 

엔진룸. 

대우에서 개발한 S-TEC 기반 엔진에서 벗어나 상해GM에서 주도적으로 개발한 SGE 계열 엔진이 들어갑니다. 뭐 대우의 흔적 지우기라면 그렇게 말 할 수 있겠지만 점점 대우스러움이 사라진다는게 아쉽기만은 합니다. 그래봐야 실내에서는 대우스러움이 여기저기 남아있긴 합니다만, 쉐보레로 브랜드가 변경 된지도 1년이나 지난 뒤에 출고된 차량의 엔진블럭 주물에도 GM DAEWOO가 찍혀있는데 말입니다 ㅠㅠ

뭐 여튼간에 3기통이라 공간도 널널하고, 냉각수 보조통과 에어클리너 위치가 뒤바뀐점이 눈에 띄는군요.

어쩌다보니 벌써 스파크를 참 많이도 탔습니다.

처음 가져와서 5만키로도 넘겼고 하니 말이죠... 사실상 가져와서 엔진오일을 한번 교체해줬고, 휴가 출발 전에 한번 또 교체를 해 주었으나 주기가 또 다가왔습니다. 이번에도 역시나 합성유를 미리 준비해두는게 상당히 귀찮아서 그냥저냥 살고 있었는데 막상 주기가 다가온지 한참이 지나서 그냥저냥 정비소에 가서 광유로 주입하게 되었습니다. 

5000km 주기로 교환을 해 주고 있습니다만, 종전에는 4500km에서 교환을 했고 이번엔 6000km 이상을 주행하고 리프트에 올라가게 되었지요. 광유를 넣으면 찝찝해서 타지 못한다는 병적인 환자는 아니다보니  이번에도 광유가 엔진오일로 선택되었지요.

기다리는걸 상당히 싫어하다보니 개업한지 얼마 되지 않은 정비소에 가 보았습니다.

깔끔한 시설이 맘에 들었고, 대기시간 없이 바로 작업이 진행되었습니다. 원체 수동차량이 귀해진지라 차량을 리프트에 올리는 정비사 분들 역시나 시동을 기본적으로 두번은 꺼 먹더군요. 

수동차량이 귀해진것도 있고 오너조차도 상당히 클러치가 민감하다고 생각이 되는 만큼 어쩌다가 한번 타는 경우에는 클러치를 확 떼었다가 낭패를 보시곤 합니다. 물론 저도 처음에 고생 꽤나 했지요.

리프트가 점점 위로 올라갑니다. 차도 올라갑니다.

오일 교환이야 상당히 쉬운 작업이죠. 볼트 하나 풀어주면 폐유가 흘러나오고, 오일필터 하나 같이 풀어주면 콸콸 더 흘러나옵니다. 물론 그렇게 거의 다 흘러나오면 닫아주고 신유를 주입해주기만 하면 됩니다.

검은 폐유가 나옵니다. 폐유는 콸콸콸 쏟아집니다.

이래저래 엔진 속에 퇴적물들이 많이 쌓여있어서 검어보이는지, 단순히 검은건지는 알 수 없습니다. 비스토는 암만 플러싱을 하고 합성유를 집어넣어도 답이 없던데 이친구는 광유만 이래저래 주기적으로 교환해줘도 잘만 달려주고 있습니다. 속도계 끝까지 밟아보기도 했구요.

작업은 그렇게 계속됩니다.

합성유를 갖다 놓은게 없다고 하시던데, 그럼 광유를 드럼통으로 사서 쓰시는건가 싶었지만 깡통으로 사서 쓰고계시진 않더군요. 정비사들이나 차량 오너들 사이에서 광유를 주기적으로 교체해주는게 낫냐, 합성유가 훨씬 낫냐를 놓고 병림픽이 열리곤 합니다만 아직까지 정설은 없었습니다.

고로 맘대로 써주시면 됩니다. 누구 말 들을 필요 없이 내가 좋으면 좋은거지요. 정비사나 오너들의 취향따라 호불호가 상당히 갈리는 분야가 엔진오일 분야인데 평범한 주행이 대부분인데도 그 비싼 합성유 넣고도 3000km마다 교환하시는 분들부터 시작해서 광유로 1만키로를 타시는 분에 차는 기름만 넣으면 굴러가는 줄 아는 여사님까지... 세상엔 정말 다양한 사람들이 존재합니다. 

깡통이 아니라 4리터짜리 플라스틱 통에 담긴 제품이 들어갑니다.

합성유는 없지만 킥스 GA부터 시작해서, 쌍용 순정오일까지 고르게 분포하고 있습니다. 

'킥스 GA 7.5W30 고성능 가솔린 엔진오일'이라는 이름의 오일이 스파크에 주입됩니다. 말이 고성능이지 4리터에 만원 안팍 하는 그냥저냥 이름만 고성능인 광유입니다.

7.5w30이라는 스펙이 상당히 생소하게 느껴질 수 있겠다만, 5w30과 10w30의 중간이라 생각하면 그렇게 무겁거나 이상한 점도는 아니라는걸 단번에 느낄 수 있으리라 생각됩니다.

역시 암만 저렴한 광유더라도 교환한지 얼마 지나지 않아서는 그저 좋습니다.

그저 경쾌하게 나가줍니다. 아주 추운 혹한의 겨울이 아닌이상 엔진오일의 앞 수치는 사실상 무의미하구요. 어짜피 혹한이 오기 전에는 교환주기가 다가오리라 생각됩니다. 일단 뒤에 15인치 휠을 꼽아서 그런지 조금은 묵직하고 안정적으로 속도가 올라가는군요. 뭐 그렇습니다...