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수원의 한 아파트 지하주차장에서 목격한 구형 코란도입니다. 

94년식. 말 그대로 후기형 모델입니다. 구형 지역번호판(경기2 수)에 비교적 온전한 상태로 보존중이였는데, 지하주차장에만 세워를 둔 것인지 휠의 분진과 일부 바랜 부분을 제외한다면 사실상 거의 완벽한 수준이였습니다.

코란도에 대한 자세한 이야기는, 이전에 92년식 소프트탑을 보았던 일화를 참고하시면 됩니다.

누가 봐도 완벽한 상태의 코란도가 세워져 있습니다.

근래에 와서 새로 칠을 하거나 부품을 교환하는등의 작업 없이 구형 지역번호판과 함께 세월을 같이한 부품들로 보입니다.

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본넷의 선명한 KORANDO 레터링. 그리고 측면 휀다에는 스포티(SPORTY)라는 레터링이 붙어있습니다.

자료를 찾아보아도 스포티가 어떤 트림이였는지 보이질 않네요.

천장의 '오프 로드 익스프레스'(OFF ROAD EXPRESS) 스티커가 바랜걸 제외하면 완벽합니다.

휠의 분진도 세차 한번이면 말끔하게 씻겨나갈겁니다.

하다하다 한참 사제로 달던 카폰 안테나의 금장까지 그대로 살아있습니다.

물론 어린아이도 스마트폰을 들고다니는 시대에 실제 차 안에 카폰은 없겠지만 말이죠.

몰딩은 뜯어졌지만, 그래도 딱히 깨지거나 코팅이 벗겨지지 않은 상태 그대로 보존중인 스페어타이어 커버.

다만 이쪽은 문짝에 붙은 데칼이 사라졌네요..

제치 데칼을 과연 구해서 붙일 수 있을진 모르겠습니다만, 아쉽기만 합니다.

바랠대로 바랜 핸들커버가 오랜 세월이 흘렀음을 말해줍니다.

코란도로 치자면 최후기형에 가까운 모델이지만, 그래도 온전히 제 모습을 그대로 가지고 있었습니다. 얼마나 더 이 모습을 간직하고 달릴지는 모르겠지만, 앞으로도 오래오래 이 모습 그대로 달려주었으면 좋겠습니다. 

내포에서 목격한 구형 코란도. 구코 소프트탑 차량입니다.

1970년대 미국자본과의 합작으로 설립된 신진지프가 CJ-5형 지프를 라이센스 생산하기 시작하여 거화와 동아자동차 그리고 쌍용자동차를 거쳐 1996년 2세대 뉴코란도의 출시 직전까지 자잘한 변화를 거쳐 30년 가까운 세월동안 판매되었던 차량이 구형 코란도입니다. 

물론 초창기에는 말 그대로 지프차 혹은 신진지프라 불리던 차량이지만, 미국 자본의 철수 이후 더이상 지프라는 브랜드를 사용 할 수 없었기에 코란도라는 새로운 명칭을 기존 지프차에 붙이게 되었습니다. 이게 1983년 거화시절이고, 잘 아시다시피 '한국인은 할 수 있다(KORean cAN DO)' 라는 의미를 내포하고 있지요.

정통 오프로드 지프차를 표방하던 코란도의 족보는 모노코크 바디 타입의 도시형 SUV로 이어지고 있고, 거기에 한 술 더 떠 로디우스와 액티언스포츠의 부분변경 모델까지도 코란도 이름이 붙어 판매되었고 현재도 판매되고 있습니다. 아예 사명을 코란도모터스로 변경하는게 어떨까 싶을 수준으로 현재의 코란도 족보는 난잡한 수준에 이르고 있습니다.

여튼 매우 준수한 관리상태의 구형 코란도 소프트탑 모델을 내포에서 보았습니다.

번호판은 하얀색. 그리고 본넷은 카본 시트지로 랩핑이 되어있었지만, 그시절 그 모습을 거의 온전히 간직하고 있습니다. 크롬으로 치장된 라디에이터 그릴과, 코뿔소 장식은 마지막 마이너체인지인 1993년형에 처음 적용된 외장부속들입니다. 92년 12월에 최초로 등록이 된 차량인지라, 93년형 차량이 출시되었던 92년 막바지에 재빨리 등록하지 않았나 싶네요.

깔끔하고 웅장한 크롬 그릴 위에는 알파벳 S가 두개 겹쳐진 쌍용의 엠블렘이 붙어있습니다.

이 로고는 1989년 쌍용그룹의 창립 50주년을 기념하여 제정되었고 2마리의 용을 의미하는 회색과 빨간색의 S로 구성되어 있습니다. 기간산업과 첨단산업의 조화, 기업과 소비자 간의 조화, 노동자와 사용자 간의 인화를 상징한다고 하네요. 현재도 옛 쌍용그룹의 계열사인 쌍용양회,쌍용건설,쌍용정보통신,쌍용C&B 등등이 이 로고를 사용하고 있습니다. 

물론 오래된 티가 많이 나긴 합니다만, 그래도 쌍용 계열사들이 사라지지 않는 한 앞으로도 쉽게 볼 수 있을겁니다. 

멋진 자태를 뽐내고 있습니다.

애초에 미국차를 받아다 만든게 시초니 미국 시골동네에 굴러다니는 지프와 큰 차이가 없습니다. 90년대 당시 이스즈와 기술제휴 관계에 있었던 대우중공업이 라이센스 생산하던 2.2리터급 72마력의 출력을 내는 DC23엔진이 적용된 RS모델입니다. 물론 가솔린 엔진의 RX 2.6i, 푸조엔진의 RV트림보다 흔히 보이지만 이마저도 귀합니다. 

스페어 타이어와 기름통. 그리고 기다란 안테나와 전투등. 그시절 감성이 느껴지는 크롬 악세사리들까지...

물론 순정품 호루는 사실상 현재 남은 물건이 없을테니 사제를 가져다가 씌웠겠지요. 그럼에도 반짝이는 악세사리들과 넓은 시야를 자랑하는 사제 탑이 생각보단 잘 어울립니다. 낙엽이 떨어지는 가을날 신도시에서 느끼는 세기말의 감성입니다. 순정 흙받이 역시 제치 그대로 남아있고, 모처럼만에 순정과 사제의 모습이 조화롭게 어우러진 차를 본 기분입니다.