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판매기간이 가장 길었던 흔히 91A라 부르는 현대트럭을 제외하곤 8~90년대 트럭들 중 가장 많이 보이는 차량을 꼽자면 쌍용 SY트럭이 아닐까 싶습니다. 93년부터 98년까지 상당히 짧은 기간 동안 판매되었음에도 당시 고만고만하던 일본 회사의 라이센스 트럭들 사이에서 독일 회사 중 최고로 치는 벤츠와의 기술제휴로 탄생한 차량인지라 엔진의 성능과 내구성이 월등했다는 이야기라 보면 되겠지요.

 

IMF 즈음 트럭과 버스의 생산을 종료한 쌍용이 최근 KG그룹에 인수되어  KG모빌리티로 사명을 바꾸며 특장차 사업에 진출한다고 선언했는데, KG 브랜드를 달고 나오는 대형 상용차가 나올지도 모르는 일이라 기대가 됩니다.

 

이전에도 SY트럭은 종종 올드카 목격담에서 다루곤 했습니다만, 최근 들어 18톤 이상 대형급 SY트럭들이 자주 보여 사진으로 남겨두었는데 몰아서 포스팅 하기로 합니다.

 

 

[목격] 1995 쌍용 SY 카고트럭/1996 대우 뉴 프린스

오늘의 올드카 목격담은 충북 음성에서 목격했던 쌍용 SY트럭과, 노원검사소 인근에서 목격했던 뉴프린스입니다. 아주 잠깐 지나쳤던 차량들이기에 간단한 설명과 함께 사진만 보여드리고 가기

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1997 SsangYong ST69t 6X4 TRACTOR

먼저 공장 안에서 상차 하는 모습을 목격하게 된 97년형 트랙터입니다.

가장 보기 귀한 트랙터 모델에 상태도 매우 준수합니다.

 

최후기형에 속하는 모델인데 주로 단거리 운행을 하는 15t 덤프들을 제외하고 근래 목격한 쌍용트럭들 중 갖아 좋은 상태를 자랑하고 있습니다. 휠하우스 발판 자리의 탑 끝부분에서 녹이 약간 올라오긴 하지만, 26년의 세월을 사시사철 도로를 누볐음을 생각하면 당시 방청수준도 그렇고 관리까지 매우 우수했음을 느낄 수 있습니다.

 

340마력의 OM442A 엔진과 16단 ZF 수동변속기가 조합된 파워트레인으로 최대 69t의 견인능력을 자랑하는지라 당대 경쟁 차종 대비 가격이 상당히 비쌌음에도 불티나게 팔려나갔고 지금까지도 수출 혹은 폐차장에 간 개체들이 대다수입니다만, 저감장치를 부착하고 잘 달리고 있습니다.

 

18톤 후축 조합

다음은 새 적재함을 올린 후축 SY18t입니다.

18톤 트럭으로 출고하여 조향까지 되는 후축을 달고 다니는 차량으로 보이네요.

 

물론 순정 25톤 모델이 존재하긴 합니다만, 중간에 추가되었고 대부분 18톤 차량에 가변축을 장착하여 23톤~25톤으로 구조변경을 하여 다니는 차량들입니다. 대부분 당시 25톤 10x4 차량들처럼 3축에 가변축을 장착하였으나, 이렇게 후축을 장착한 차량들도 아주 간간히 보이기도 합니다. 후축이 요즘 수입트럭들처럼 조향까지 되기도 하는 차량들도 있더군요.

 

앞으로도 수년 더 운용하시려고 새 적재함으로 교체하신듯 보입니다. 이런 투자를 감행하실 정도면 당연히 저감장치도 장착되어있겠죠. 앞으로도 무탈히 달리길 소망합니다.

 

1994 SsangYong ST18t 10x4 Cargo

다음은 94년 1월 등록된 초기형 SY18t 카고입니다.

 

이 차량 역시 18톤으로 출고되어 3축에 가변축을 장착한 차량으로 고속도로를 잘 달리고 있었습니다. 초기형 모델에 해당합니다만, 단종 직전 모델과 외관상의 큰 차이는 존재하지 않습니다. 아마 주행거리계가 세바퀴 이상 돌아갔겠죠.

 

기본 500마력대 이상인 요즘 트럭들에 비하면 저출력이고 언덕에서 빌빌 기어가는 낡은 차량에 저감장치를 부착하였음에도 차알못들에게 미세먼지의 주범이자 적폐 취급을 당하긴 합니다만, 내연기관의 종말까지 앞으로도 대한민국 물류 수송의 주역으로 도로 위를 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

 

 

 

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오늘의 올드카 목격담은 서울 강서구의 한 아파트 단지에서 목격한 무쏘입니다.

 

여러가지 이유에서 좋아하는 차량은 아닙니다만, 요즘은 최후기형도 상당히 보기 어려워진 무쏘입니다. 오래전부터 저감장치 장착이나 노후 경유차의 조기폐차를 지원하며 오래된 경유차를 줄여나가던 서울이라는 도시에서 지난 정권 당시 노후경유차 규제가 더욱 강해졌음에도 지역번호판을 유지하며 그럭저럭 상태도 준수한 차량인지라 올드카 목격담에서 다뤄보기로 합니다.

 

이전에 올드카 목격담에서 초기형 무쏘를 다뤘던 적이 있었죠. 그 차량과 외관은 거의 비슷합니다만, 오늘의 주인공인 이 무쏘는 96년 7월 최초로 등록된 차량입니다. 그냥저냥 코란도같은 지프차나 만들던 쌍용에서 벤츠와의 기술제휴를 바탕으로 고급 SUV를 표방하며 야심차게 내놓았던 차량이지요. 지금 기준으로 국산 고급 SUV인 제네시스 GV80과 비슷한 포지션의 차량이 아닐까 싶습니다.

 

 

1994 쌍용자동차 무쏘 (1994 SSANGYONG MUSSO 602EL)

개인적으로 좋아하는 차량은 아닙니다만.. 오늘의 주인공은 홍성에서 목격한 94년 3월 등록 초기형 무쏘입니다. 무쏘스포츠한테 보복운전도 당했었고 정체의 원인이자 많은 무쏘 운전자들이 자

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이날 보러 갔던 아파트 주민의 이야기로는 2대에 걸쳐 타는 차량이라 한다.

서울 31 지역번호판과 함께 주차장을 지키고 있는 수박색 무쏘입니다.

 

서울31은 중구에서 발급된 번호판입니다. 그리고 두 자리 지역번호판의 기호가 '가'인 것을 보면 96년 즈음 해당 번호판을 부착했다는 사실을 추정할 수 있겠죠. 이전에 등록된 차량인데 타지역으로 이사를 갔거나 중고차를 인수하여 번호판을 바꿨을 확률도 있겠지만, 96년 7월에 신조로 등록된 번호판을 그대로 유지중입니다.

 

사제휠이 장착되어 있습니다만, 휠을 제외하면 순정의 모습을 그대로 유지하고 있었습니다. 그리고 무엇보다도 보기 힘든 수박색 차량이네요. 픽업트럭 모델인 무쏘 스포츠는 은색도 많이 보였지만 그냥 무쏘는 구형이고 신형이고 유독 검정색이 많이 보였죠. 흰색도 가끔 보였고요. 그런 무채색 계열 말고도 이 차량처럼 흔히 말하는 수박색과 자주색도 존재했습니다. 많이 팔리지 않아서 보기 힘들었지만요.

 

1996 Ssangyong Musso 602EL

세월의 흔적이 보입니다.

 

오래된 썬팅은 다 바랬고, 순정 데칼 역시 바랬습니다. 휠하우스 몰딩이 떨어지기 시작하니 검정색 절연테이프로 붙여놓았고요. 그럼에도 차체는 아직까지 광이 번쩍입니다. 트렁크쪽과 측면의 색감이 약간 다르기도 하고 세월의 흔적은 보이지만, 26년이라는 세월 그래도 관리는 받고 살아왓다는 사실을 알 수 있지요.

 

I ♡ SsangYong

I ♡ SsangYong 스티커가 붙어있네요. 그리고 도색의 흔적도 보입니다.

 

처음 보는 스티커와 쌍용 레터링 부근을 보면 덧칠의 흔적이 보입니다. 그리고 뒷 유리에는 순정부품 홀로그램 스티커도 붙어있네요. 중간에 파손이 있었고 저렴하게 수리를 하지 않았나 생각됩니다. 그래서 측후면 사진을 보면 색감이 약간 다르게 느껴지기도 했던거고요.

 

MUSSO 602EL

직렬 5기통 자연흡기 엔진인 602 엔진이 적용되었습니다.

 

4기통 엔진인 601보다는 그나마 낫다지만, 논터보 95마력 자연흡기 엔진으로 이 무겁고 육중한 차체를 움직이게 하기엔 당연히 벅차겠지요. 그래서 항상 도로 위 정체를 유발하던 차량이기도 했습니다. 지금은 죄다 조기폐차를 당해 보이지 않지많요.

 

등화관제등

90년대 중후반 생산 차량까지 의무적으로 장착되었던 등화관제등입니다.

 

전시 징발을 목적으로 일반 민수용 차량들까지 이런 등화관제등을 의무적으로 설치했었는데, 국민의 정부 시절 평화 무드 조성과 함께 설치 의무가 폐지되었습니다. 당연하게도 대부분의 차주들은 이 등화관제등을 켜보지 않았을거고 순정으로 등화관제등이 달려 나왔던 차량의 대부분이 사라지기도 했습니다.

 

바코드

순정 바코드가 그대로 살아있습니다.

 

벤츠의 OM602엔진을 사용했다며 자랑스럽게 602 레터링이 붙어있긴 하지만 쌍용에서 라이센스 생산하며 붙은 코드인 662가 적혀있습니다. 변속기는 4단 오토매틱이고요. 오랜 세월을 버텼음에도 바코드의 변색은 있었지만 식별 가능한 수준까지 남아있었습니다.

 

순정상태의 실내

실내 역시 깔끔한 순정상태를 유지중이였습니다.

 

순정 4스포크 핸들과 특유의 직물시트와 오래된 방석. 그리고 오디오도 순정입니다. 세월은 흘렀지만 당시 꽤나 신경쓰고 판매했던 고급차의 느낌이 물씬 느껴집니다.

 

얼마나 살아있으려나.

운전석 문짝 스티커만 색이 살아있네요. 아마 중간에 도색을 하고 새로 붙이지 않았나 싶습니다.

 

여튼 서울에 지역번호판을 부착하고 별다른 저감조치 없이 살아있는. 지금 기준으로는 매우 귀한 축에 속하는 차량입니다. 과연 얼마나 더 서울땅에서 살아남을지는 모르겠지만, 앞으로도 부디 무탈히 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

 

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