흔히 삼각반떼, 삼각떼라고 하는 더 뉴 아반떼 새차를 탄지도 어언 20일 가까이 지났습니다.


생각보다 새차라고 많이 싸돌아다녀서 그런지는 모르겠어도 비닐 하나 제대로 뜯지 않은 차의 주행거리가 벌써 3,000km를 넘어갔습니다. 물론 시내주행은 극소수고 대다수가 장거리 연비주행이긴 했지만 그래도 신차이고 하니 엔진오일을 교체하기로 마음먹습니다.


신차 엔진오일 교환주기에 관련해서는 백이면 백 각자 다른 이야기를 하곤 합니다. 요즘 나오는 차는 1만km 채우고 교체해도 상관없다는 의견도 있고, 무조건 1,000km를 타고 갈아줘야 한다는 의견 혹은 신차를 받자마자 새 오일로 갈아줘야한다는 의견도 있으며 그보다 좀 더 타도 된다는 의견도 있지요. 차량의 취급설명서에 기재가 된 경우도 있다지만 그렇지 않은 경우도 많습니다. 정해진 정답은 없습니다. 자주 갈아줘서 나쁠건 없기도 하고요. 본인 꼴리는대로 갈고 타면 됩니다.



집에서 블루핸즈까지 걸어가도 될 거리. 현대차 타기에는 매우 좋은 조건을 가지고 있습니다.


후문기준 직선거리 360m. 조금 돌아서 간다 한들 500m 수준입니다. 그것도 그냥 부분정비만 담당하는 정비소가 아니라 판금 도장 및 엔진수리에 자동차검사까지 다 하는 사업소급 종합블루핸즈네요. 여튼 16만점 넘게 쌓인 현대 블루멤버스 포인트도 있는데 그것도 좀 써보고, 집에서 직선거리로 약 300m 떨어진 곳에 블루핸즈도 있으니 그쪽으로 가기로 합니다.




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'블루핸즈 내포현대서비스'는 토요일은 오후 1시까지 영업한다고 합니다.


부랴부랴 씻고 나가니 12시가 조금 넘은 시간. 이미 차들로 가득한 블루핸즈에 도착했습니다. 차량을 출고하고 생전 처음으로 블루핸즈에 방문했으니 등록증을 가지고 사무실로 들어가 접수를 마칩니다. 엔진오일 교환 요청과 함께 약 2주동안 무려 두번이나 있었던 하이패스 불량과 관련된 증상도 함께 얘기했습니다. 


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막 모닝 한대가 견인되어 들어왔고, 여러 현대차가 리프트 위에 올라가 있습니다.


현대차가 아닌 코란도스포츠 견인차도 리프트 위에 올라가 있네요. 현대 간판을 달고있어 현대차를 중점적으로 수리하지만, 엄밀히 따지자면 현대 직영사업소가 아닌 개인이 운영하는 공업사기에 차만 받는곳은 아닙니다. 일부 전문정비업소에서는 현대차만 받곤 하지만 2017년 1월에 스파크도 이곳에서 수리를 진행했었습니다.



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접수를 마치고 고객대기실에서 기다립니다.


얼마 지나지 않아 담당 정비사 아저씨가 오셔서 스마트키를 달라 하시네요. 얼마 타진 않았으니 에어크리너는 그냥 쓰기로 하고, 하이패스 인식오류 및 단말기 먹통문제에 대해서도 설명드렸습니다. 물론 증상이 나타날때 와야 확실한 답을 얻을 수 있는데 당장은 멀쩡하고, 거기에 집중적으로 탐구할 시간도 없으니 일단은 오일만 갈기로 합니다.


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기다리면서 카다로그를 구경합니다.


사실 차를 사면서 가격표만 받았지 카다로그는 태블릿PC로만 봤지요. 뭐 카다로그를 보고 고민하다가 차를 산 사람이면 모를까 급하게 샀으니 제대로 볼 생각도 하지 않았습니다. 별 의미없는 풀옵션 차들 사진만 멋지게 찍어놓은 사진들 사이로 엔진 스펙이 보이네요.


신형 스마트스트림 가솔린엔진의 사진과 소개 옆으로 디젤엔진의 소개도 짧막하게 나와있었습니다. 유로6 기준을 충족했고 파워풀한 동력성능을 가진 엔진이라고 하는데, 구형 취급 당하는 U2엔진입니다. 신형 1.6 U3가 훨씬 더 진보한 엔진이라 쳐도 요소수도 들어가고 암만 종전대비 내구도가 좋아진 벨트를 쓴다고 해도 수십만원씩 들여가며 타이밍벨트도 갈아줘야합니다. 유지비 측면에서는 타이밍체인에 요소수도 먹지 않는 U2가 훨씬 더 유리하겠죠.


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스타렉스와 베라크루즈 사이. 리프트 위에 올라갑니다.


자연흡기 가솔린차야 뭐 아무 오일이나 넣어도 큰 탈은 나지 않습니다만, 매연저감장치가 장착된 디젤차라 ACEA C2 혹은 C3규격에 충족되는 오일을 넣어줘야 합니다. 제원상 5.3리터의 엔진오일이 들어가며, 오일값도 상대적으로 비쌉니다.


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공장에서 주입되어 나왔던 오일을 내리고, 타이어 공기압 역시 점검하고 있습니다.


약 3,000km를 달려온 엔진오일과 작별할 시간입니다. 드레인 방식으로 내리는데 생각보다 꽤 오래 코크를 열어놓더군요. 합성유고 광유고 아니 DPF용 오일은 순정유도 합성유죠. 뭐 여튼 오일 자주 갈아서 나쁠건 없다 봅니다.


교환을 마치고, 리프트에서 차량이 내려옵니다.


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그리고 작업내역서를 받았네요.


유로6 전용 프리미엄 DPF 오일(05200-00630) 6리터의 모비스 공식 가격이 30,500원. 거기에 오일필터가 6천원이고, 공임은 2만4천원 수준입니다. 에어크리너를 뺀 가격이 대략 6만원정도 하네요. 공임도 현대 이름을 걸어둔 정비소 치곤 생각보다 저렴하게 책정되어 있습니다.


지난 여름에 비슷한 조건에서 시승용으로 나왔던 빨간맛 더 뉴 스파크 장기렌터카의 엔진오일을 자비로 교환했던 일을 회상해 봅니다. 약 3,700km를 주행하고 오일을 교환했던지라 이 당시에도 시승차의 에어크리너를 제외하고 순정 오일로 교체했었는데, 엔진오일 4리터의 교체비용으로 4만 5천원을 지불했던것에 비하면 그리 비싸진 않게 느껴집니다.


다음에는 약 6~7,000km 더 주행한 뒤 찾아오기로 합시다.



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육안상으로는 부식을 제외하고 상당히 상태가 좋아보이던 티코.


일단 단순히 확인하기엔 정말 상태가 좋아보입니다만, 그렇다고 해서 정비소를 한번도 가지 않을 순 없는 일이니 친구편으로 정비소에 입고됩니다. 잘 아시다시피 익숙한 유림모터스네요.


근 10년간 티코의 상당수가 수출길에 올랐고, 폐차장에도 많이 간 상태인지라 티코 보기가 힘들다죠. 그래서 가는곳마다 어 티코다?! 하는 주변의 반응들을 엿볼 수 있었답니다. 뭐 그런 반응들도 있긴 합니다만, 대부분 티코하면 그냥 오토바이만도 못한 자동차로 생각을 하고 있더군요. 그게 현실이지만 안타깝습니다.


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리프트 위로 올라갑니다.

우리의 티코. 그동안 전 차주분이 관리를 잘 해주셨을테니 큰 걱정까지 할 필욘 없어보입니다. 그래도 뭐 혹시나 모를 중대한 결함이 있을진 모르니 사진을 받아보았을 때 내심 긴장이 되더군요.

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에어클리너를 탈거하고 카브레터 상태를 확인합니다.

보통 16만km정도 주행한 티코라면 오버홀을 한번쯤 생각합니다만, 생각 외로 상태가 매우 좋습니다. 그렇습니다. 전 차주 아저씨께서 신품으로 죄다 교환을 해 둔 상태입니다.

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신품 캬브레터에선 뻔떡뻔떡 광이 납니다.

일단 티코를 사면 카브레터를 전문으로 보는 카센터에 가서 오버홀을 한번씩 하는 사람들이 대부분인데, 뭐 다행스럽게도 그럴 필요는 없어보입니다.

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일단 정비소에 들어왔으니 오일은 내려야죠. 오일과 함께 교체될 소모품들을 준비합니다.

다마스 라보 티코 마티즈1,2 올뉴마티즈 등. 대우의 0.8리터급 차량용 오일필터
그리고 카센터 개업 당시 들여놓았다가 7년만에 드디어 포장을 뜯은 에어클리너

2001년에 단종된 티코. 공급중단된 부품도 한두가지가 아니지만 그래도 수급이 원활하게 되는 소모품들입니다. 뭐 오일필터야 다마스 라보는 아직도 생산 및 판매중인 차량이니 앞으로 10년 이상 걱정은 없을테고요. 에어클리너 역시 순정품과 비품 역시 널리고 널렸습니다.

P.S 순정 에어클리너 필터가 7000원돈인가.. 생각보다 비싸다.

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딱히 닦아 줄 필요도 없어보입니다.

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동그란 통 하나가 없어지니 카와이한 엔진이 그 모습을 드러냅니다.

크랭크 리데나에서는 누유의 흔적이 없습니다. 저기 로커암 커버(짐바커버)에서 줄줄줄이 아니라 콸콸콸 수준으로 오일이 누유 된 상태입니다. 카브레타는 신품으로 교환까지 하셨는데.. 전 차주분이 의외로 공임도 저렴하고 작업도 크게 어렵지 않은 부분에선 소홀하신듯 하네요.

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겉벨트 역시 죄다 신품. GM DAEWOO 로고가 선명한 정품은 아니고 비품이긴 합니다만 멀쩡합니다.

좀 더 타다가 갈아줘도 될 수준이니 크게 문제는 없어보입니다.

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극혐..

그렇습니다. 엔진오일을 제때 교환하지 않아 슬러지가 가득합니다. 비스토도 노답이긴 했습니다만 이정도 수준까지는 아니였고, 스파크는 오일캡을 열어서 확인해본 바 아주 깔끔합니다. 다른 비싼건 다 교환하고 타셨는데, 저렴한 로커암 커버 가스켓이나 엔진오일쪽엔 별 신경을 쓰지 않으셨네요. 왜 그랬을까요. 

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마침 카센터에 가스켓 재고가 있다 합니다.
올뉴마티즈가 교환하려다 안하고 간 물건이라 전해들었네요. 아다리가 딱 맞습니다.

마티즈 1,2(M100/150) 그리고 올뉴마티즈(M200)와 호환됩니다. 고로 그 엔진 그대로 욹어먹었단 이야기. 올뉴마티즈가 마티즈 클래식이라는 저가형으로 국내에 2011년까지 판매되었고, 아직 수출형 차량은 창원공장에서 계속해서 생산중인 상황이니 부품 수급에 큰 문제는 없어보입니다.

그런거 보면 스파크(M300)는 대우 경차계의 혁신이 아니였나 싶습니다.

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혐오감을 유발하는 로커암커버의 슬러지를 클리너를 활용하여 제거합니다.


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일부 제거한 후 본격적으로 로커암 커버에 가스켓을 끼웁니다.

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59년생 전 차주 아저씨께서 나름 신경쓰셔서 여기저기 접지작업도 해놓으시고 했는데..

왜!! 그 흔한 오일 하나 제때 교환하지 않으시고, 잠바커버에서 오일이 콸콸 새는데 그냥 타신겁니까!!

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비후다, 점화플러그 배선, 점화플러그 죄다 신품

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브레이크 마스터 실린더 역시나 신품.

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본격적인 오일 드레인. 아주 새카만 폐유가 나오고 있습니다.


아아 불쌍한 티코여. 내 부디 비싼 오일은 넣어주지 못해도 자주자주 갈아줄게 ㅠㅠ


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그거 아십니까? 티코는 오일필터를 교환하려면 번호판을 탈거해야 합니다.


듣기론 저 오일필터가 카포스 구형 오일필터라고 합니다. 대체 몇년을 저러고 다닌건지.. 이미 주변에 오일은 흥건하다 못해 쩔어붙은 상황이네요.


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드레인코크도 새 볼트를 끼워줍니다.

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2009년 이후 약 7년만에 빛을 보는 에어클리너 역시 장착 완료.

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나름 신경써서 언더코팅제도 뿌려놓긴 했다만.. 결국 쇼바마운트가 썩어버렸습니다.

다른 상태로 봐선 똥값에 날릴 차가 아닌데, 요것때문에 똥값에 나왔습니다.

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이래저래 보이는 녹은 당장은 크게 문제되진 않는 수준이니 천천히 알아봐서 떼우도록 합니다.


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엔진오일 신유 주입. 비록 깡통에 들은 광유지만 부디 잘 달려주길 기원합니다.

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하두 닦아서 맨들맨들해진게 보이십니까?


여튼간에 크게 깨질 줄 알았던 첫 정비는 비교적 수월하게 끝났습니다. 그래요 이제 잘 보관만 하면 되는일이겠죠. 빨리 쇼바마운트부터 떼우고 이곳저곳 하나하나 손 대 봅시다. 천천히 지켜봐 주십시오. 당장 무언가 큰걸 이루고 싶은 생각은 없습니다.



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