최소 4~5개월은 걸린다는 투싼이 19인치휠에 타이어 수급이 불안정하다고 주력트림인 고급사양이 아닌 17 18인치 휠이 적용되는 깡통트림 모던을 주구장창 출고하고 있습니다. 11월 26일에 투싼을 계약했는데, 11월 18일 23일에 비슷한 옵션으로 계약하신 분들도 예시일이 나왔다고 하더군요. 빠르면 1월. 늦어도 2월 안에는 차가 나오게 생겼습니다.
고로 투싼 신차에 마티즈 번호판을 달아주려 했는데 슬슬 준비를 하려 합니다. 주로 사용했던 목적인 업무 역시 거의 다 끝났고, 검사가 3월에 다가오는데 정기검사도 아니고 종합검사를 통과할 자신은 없더군요. 배기가스 냄새가 역하게 납니다. 그런고로 결국 폐차를 결심하게 되었습니다.
폐차 전 차고에 잠시 들렸다.
폐차를 앞두고 잡다한 물건들을 차고에 꺼내놓기 위해 차고를 찾았습니다.
내비게이션이나 멀티소켓같은 용품은 먼저 다 정리해두었고, 차에서 나오는 물건들이래봐야 점프선이랑 마티즈용 디스크 그리고 잡다한 자동차용품이나 공구입니다. 99년식 빨간 마티즈는 투싼으로 환생할 차례입니다.
짐을 거진 다 비웠다.
거진 다 비웠습니다.
대시보드커버는 누구 주기도 그렇고 그냥 보내기로 합시다. 사실 타이어가 꽤 많이 남아 무료로 대품주고 가져가라는 글을 올렸는데 가져가겠다는 사람이 없더군요. 뭐 어쩌겠습니까. 나름대로 주워갈만한 물건은 그럭저럭 많은데, 제가 챙겨간 물건을 제외하곤 새 주인을 찾은 마티즈의 부품은 없었습니다.
쓰레기는 쓰레기대로 정리
쓰레기는 쓰레기대로 모아 정리합니다.
다 쓴 스프레이도 보이고 물병도 보이고 차에서 먹은 과자봉지도 보입니다. 사실상 이동수단이자 대기장소이자 휴식처로 사용하던 차량이다보니 별별 쓰레기가 다 나오네요. 여튼 모아서 한곳에 담아뒀습니다.
다시 이전. 이전 하루만에 폐차장 갈 운명이다만..
그리고 볼일을 보러 가며 홍성군청에서 제 명의의 마티즈를 아버지 명의로 이전했습니다.
제 명의로 보유하고 있던 마티즈를 아버지 명의로 돌린 뒤 말소를 하려는 이유는 투싼이 아버지 명의로 등록되기 때문입니다. 내가 소유하고 있던 차량의 경우 말소 후 6개월까지는 해당 차량의 번호판을 그대로 쓸 수 있습니다. 대부분의 포커번호가 달린 수입차는 존버로 포커번호를 다는 경우도 있지만, 보통은 번호가 좋고 저렴한 중고차를 구입하여 바로 말소시킨 뒤 번호판을 다시 부활시키는 방식을 활용합니다.
다른 빨간마티즈와 함께..
볼일을 보러 왔더니만, 바로 앞에 다른 빨간마티즈가 세워져 있네요.
저 마티즈는 오토였습니다. 옆 식당에서 사용하는 차량으로 보이는데, 아무래도 눈이 오고 하다보니 며칠 움직이지 않은 느낌입니다. 비록 3232 마티즈는 먼저 사라지지만, 식당 배달용 마티즈는 천수를 누리다 가기를 바래봅니다.
폐차장을 향해 달린다.
폐차장을 향해 달려봅니다.
기름도 그럭저럭 갈 수 있는 수준은 있습니다. 라디오를 켜고 6시 이전에 폐차장에 들어가는걸 목표로 달려봅니다. 더 어두워지면 안됩니다. 라이트도 지난번 일 이후 켜지지 않아 정 필요할때는 배터리에 직접 배선을 물려서 타고 다닙니다만, 배터리에 배선을 물려놓지 않았습니다. 고로 더 어두워지기 전에 도착해야 합니다. 아직까지 그래도 잘 나가는데 아쉽기만 합니다.
폐차장 도착
폐차장에 도착했습니다. 새로 생긴지 얼마 안된 폐차장입니다.
신례원종합폐차장. 신례원공업사와 모비스 부품점 옆에 있습니다. 새로 지어진 폐차장인지라 전반적으로 건물도 부지 바닥도 사무실도 모두 깔끔한 분위기더군요. 196,408km로 마티즈는 길다면 길고 짧다면 짧은 차생을 마치게 되었습니다. 조금만 참으면 마티즈의 영혼은 투싼으로 환생할테니 새로운 모습으로 만날 준비만 하고 있으면 됩니다.
자동차 등록원부 참고자료
압류와 저당이 잡혀있는지 확인합니다. 저당도 압류도 없네요.
자동차등록증과 차주 신분증을 제출하고 등록원부 참고서류에 계좌번호를 작성합니다. 차량도 입고되었고 이제 폐차장에서 말소등록만 하면 모든 절차가 완료됩니다. 첫 차주가 대전 지역번호판을 달고 10년 넘게 타다가 매매상에 넘기고 두번째 차주도 대전에서 지역번호판을 유지하며 타다가 천안의 매매상에 판매하며 번호판이 지금의 32수3232로 변경되었습니다.
이후 주인이 여러번 바뀌었고, 잠시 차주 한사람이 서울로 주소를 옮겼던 것을 제외하면 차생의 전부를 대전과 충남지역에서 차생을 보냈습니다. 결국 마지막으로 제가 차생을 마감시킵니다.
고생했어 마티즈.
마티즈를 놓고 나옵니다. 저랑 함께하면서도 고생 참 많이 했습니다.
더 크고 좋은차로 환생할 마티즈를 위해 작별의 인사를 나눕니다. 렉카나 다른 사람에 의해 차생을 마감하러 가지 않고 제가 직접 타고 왔으니 폐차장 깊숙한 곳으로 들어가는 모습도 보고 올 수 있었겠지요. 그렇게 마티즈는 떠났고, 저는 기차를 타고 집으로 돌아왔습니다.
지난해 5월 코란도 9월 DOC가 장착된 갤로퍼에 이어 무려 여섯번째 차를 들이고 있는 친구의 이야기입니다. 뭐 코란도는 올해 조기폐차 공고가 올라오면 곧 누를 예정이라고 합니다만, 일단 뭐 그렇답니다. 이번에도 제가 가서 차를 보고 흥정해서 가져오게 되었네요. 이번에는 젠트라 3도어입니다.
당연히 많이 팔리지도 않았으니 모르시겠지만, 칼로스 시절부터 3도어 해치백 모델이 존재했습니다.
2004년 칼로스의 3도어 해치백 모델이 공개되었고 2005년형 모델부터 부평2공장에서 생산되어 GM의 글로벌 판매망을 통해 여러 브랜드를 달고 세계로 수출되었습니다. 내수시장에 칼로스 3도어는 2006년 6월 2007년형 모델을 선보이며 출시되었고, 2008년 '젠트라 X'라는 이름의 부분변경 모델로 이어집니다.
정리하자면 내수시장에서 칼로스 3도어 모델은 2006년 6월부터 2008년 3월까지 판매되었고 젠트라 3도어 모델은 2008년 3월부터 2011년이 출시되던 2010년 5월까지 판매되었습니다. 칼로스 3도어 해치백이 훨씬 더 짧게 판매되었거니 생각했지만 내내 따지고 보면 칼로스와 젠트라라는 이름으로 각각 26개월씩 판매되었네요.
26개월+26개월을 판매했지만 3도어 모델의 판매량은 당연하게도 신통치 않았습니다.
당연하게도 차가 팔리지 않았으니 중고차 매물도 거의 올라오지 않습니다.
1.6리터 모델만이 존재했고 실용성이 좋은것도 아닌데다가 5도어 해치백 모델과 차별화된 디자인을 가지지도 않았습니다. 그럼에도 동급 최고출력을 자랑하는 3도어 해치백을 찾는 사람들은 자동차에 대해 관심이 있거나 잘 아는 사람들 그리고 달리기용 펀카를 찾는 사람들 말곤 없었습니다.
2007년 창단된 GM대우 레이싱팀에서 칼로스 3도어와 젠트라 3도어 모델로 CJ슈퍼레이스에 출전하여 2008년과 2009년에 젠트라X 3도어 모델로 종합 2위를 차지하는 쾌거를 이룩하기도 했습니다. 서킷에서도 인정받은 젠트라X 3도어 모델은 동시대 프라이드 디젤과 함께 자동차를 잘 알고 좋아하는 사람들의 전유물이기도 했지요.
여튼 엔카에 귀하디 귀한 빨간색 젠트라X 3도어 수동변속기 차량이 매물로 올라왔더군요.
GMDAT GENTRA X 3DR 1.6 CDX
GM대우 젠트라 X 3DR 1.6 CDX
지난해 12월 올라온 매물입니다. 부르는게 값이고 소문만 나면 서로 가져간다는 차량인데 가격도 170이면 착하지요. 물론 외판에 스크레치가 좀 있고, 엔진체크등이 들어오는데 ECU가 원인이라고 합니다. 배선 접촉의 문제로 보이는데 교체하지 않고 타도 문제가 없는 부분이라는 소견을 들었다는 내용이네요.
이 귀한 차를 이렇게 합리적인 가격에 얻을 수 있다니 구미가 당기지 않을 수 없는 조건이였습니다. 희소성만 놓고 보자면 구형 프라이드 캔버스탑 모델 수준인데 옆에서 보고있는 저 역시 당장 가져오고싶은 조건이였습니다. 고로 판매자분께 전화를 걸었습니다만 거래중인 사람이 있다고 하더군요. 다음 순번으로 대기를 하겠다고 전화를 끊었고 기회가 찾아왔습니다.
그리고 새벽같이 차량이 있는 광명으로 향했습니다.
내 차를 산다는 심정으로. 어짜피 타다 나한테 넘겨달라는 심산으로 폭설을 이겨내며 달려갔습니다.
제설따위 하나도 안 된 상황
네. 전날 밤새 내렸던 폭설로 도로는 난장판이 된지 오래였습니다.
그나마 고속도로나 주요도로는 그냥저냥 차가 다닐 수준은 됩니다만, 일반적인 도심 도로는 다 이지경이였습니다. 정신을 바짝 차리고 올라갑니다. 그래도 다행인건 일반 도로나 고속도로에 차가 많지 않다는 사실입니다. 눈이 많이 내리니 어지간한 사람들은 대중교통을 이용하여 출근했고, 도로 위에는 항상 다녀야만 하는 트럭과 버스 그리고 어쩔 수 없이 타고 나온 소수의 승용차로 전반적으로 한산했습니다.
빨간색 젠트라X 3도어 수동
네. 그렇게 차가 세워진 한 아파트 옆 노상에 도착했습니다.
시뻘건 젠트라 X는 평범한 동네 아주머니의 장바구니용 승용차이자 가끔 자녀들을 통학시키는 용도로 보여집니다. 그렇게 보일지 몰라도 2대 차주 모두 남성인 남자들이 타던 차량입니다. 차주분이 눈을 치우고 차키를 가지러 간 사이 여기저기 외판을 확인해보기로 합니다.
스크래치가 좀 있다는 내용이 엔카 판매글에도 있어 어느정도 감안하고 있었지만, 스크래치가 생각보다 많았습니다. 그냥 뭐 12년 된 차가 그렇겠거니 하고 넘어가도 될 부분은 넘어간다 치고 사람마다 보는 관점이 다르겠지만 제 관점에서는 판매글과 조금 상이했습니다.
범퍼도 깨지고 칠도 벗겨지고
범퍼도 깨지고 칠도 벗겨졌습니다. 뒤 역시 마찬가지로 사방이 다 자잘한 데미지를 입었습니다.
카히스토리상 타차피해만 두건입니다. 차주분 말씀대로 뒤에서 일방적으로 살짝 박았던 사고 두 건 말곤 없었다고 합니다. 그걸 감안한다면 범퍼도 이 수준이면 뭐 고치느니 그냥 타도 크게 무방하니 완전 무사고 차량이라 봐도 무방합니다.
GMDAT GENTRA X 3DR 1.6 CDX
측면에서 보면 이 차량이 3도어 해치백 모델임을 알 수 있습니다.
백날 앞 뒤를 살펴봐도 일반 5도어 해치백과 차이점이 없으니 알 방법이 없습니다. 옆을 보지 않는 이상은요. 두짝뿐인 도어가 5도어 모델 대비 훨씬 더 길고, B필러부터 이어지는 통유리로 마감되어 있습니다. 휠은 순정 15인치휠이 장착되었는데, 차체에 비하면 매우 빈약하게 느껴집니다.
칼로스 젠트라를 통틀어 대부분의 3도어 해치백 차주들은 옵셋이 좋은 16인치 이상의 사제휠과 광폭타이어로 부족함을 채우곤 하는데, 이 차량은 12년 넘는 세월을 순정상태로 유지하고 있었습니다.
GMDAT GENTRA X 3DR 1.6 CDX
외관상 순정이 아닌 부분을 찾아봅시다.
GM대우 돼지코 엠블럼 대신 쉐보레의 보타이(Bowtie) 엠블럼이 붙어있고, 뒷범퍼 하단에 사제 용품으로 나오던 리플렉터가 붙어있습니다. 뭐 엠블럼이고 리플렉터고 쉽게 뗄 수 있는 부분이지요. 뒷유리에 빛이 바래버린 젠트라X 동호회 스티커와 알 수 없는 호랑이 및 코뿔소 스티커가 붙어있습니다. 썬팅은 이미 다 바래서 속이 훤히 다 보이는 상황이고요.
GMDAT GENTRA X 3DR 1.6 CDX M/T
1.6 DOHC ECOTEC II 엔진입니다.
최대출력 110ps, 최대토크 15.1 kg.m/4,200 rpm
라세티(J200)에 적용되던 그 엔진입니다. 지금 기준으로 따지자면 뭐 그렇게 특별한 스펙도 아닙니다만 공차중량이 1,070kg밖에 나가지 않는 작은 소형차에 준중형차 엔진을 올려놓았으니 경쾌한 주행이 가능하겠지요. 물론 체급의 한계는 있다보니 어디까지나 당대 소형차들 사이에선 내세울만한 스펙이였다는 이야기입니다.
근데 부식이 있네?
엔진룸을 확인하는데 부식이 보입니다.
외판부식이면 그러려니 하겠지만, 엔진룸 안쪽 휠하우스 부식이네요.
당연히 별다른 사고가 없었던 차량입니다. 휀다 본넷도 다 멀쩡한데 하우스가 먹어 판금을 하는 경우는 사실상 없다고 봐야지 않겠습니까? 스폿도 그대로 살아있는데 녹이 올라옵니다. 다행히 마운트 자리에서 올라오는 녹은 아니지만, 외판 부식도 아니고 하중을 받는 자리인지라 고민을 해야 하는 상황입니다.
잡기만 하면 바로 외국인 바이어들과 거래가 성사되어 수출업자들이 선호하는 차종 젠트라인데 거기에 범퍼 살짝 치는 사고 말고 무사고인 차량이라고 하면 환장하고 매입하러 달려올 수출업자도 이 모습을 본다면 집어가지 않거나 폐차 가격에 매입하려 들테고 나까마(딜러) 역시 제대로 수리를 하려면 사실상 차값 수준의 비용을 지불해야 하니 폐차 수준으로 후려치거나 집어가지 않을겁니다.
차주분은 모르셨다고 하는군요. 매물로 한달 가까이 올려놓았지만 이전에 차를 보러 온 사람이 둘 있었는데 그 사람들 모두 본넷을 열지 않고 판매게시글에 보이던 엔진체크등으로 실랑이를 벌이다 갔다고 합니다.
차량 컨디션이 좋다고 자부하셨는데, 차주분께 죄송하지만 이건 엄청난 하자입니다.
GMDAT GENTRA X 3DR 1.6 CDX M/T
그 외엔 실내에서는 별다른 문제점은 볼 수 없었습니다.
칼로스에서 젠트라로 부분변경이 이루어지며 대시보드와 함께 도어트림과 도어캐치 역시 사각형 모양으로 변경되었는데, 젠트라X의 3도어 모델은 도어트림의 디자인은 일부 변경되었어도 문을 열고 닫을 수 있는 도어캐치는 칼로스의 것을 그대로 사용합니다. 칼로스의 추억이 새록새록 올라옵니다.
주행거리 138,468
주행거리는 138,468km.
대략 1년에 1만km 수준을 탔다고 보면 됩니다. 2대 차주인 전 차주분 역시 7년 전에 7.5만km를 탄 차량을 중고로 구입하여 1년에 9,000km 수준을 주행했다고 합니다. 인천 김포 근처로 봉사활동을 다니며 살살 타고다녔다고 하시네요.
타이밍벨트 작업은 2015년에 했다고 하십니다. 그럼 대략 9만km 수준에서 작업을 했다는 얘기니 한참 더 타도 될겁니다. 엔진체크등은 ECU 문제로 보인다는데 굳이 교체하지 않아도 된다고 합니다. 중고 ECU를 구해 교체하는 부분을 감안하여 책정한 금액이라고는 합니다.
자. 이제 최종적인 가격 협상을 진행합니다. 50만원은 빼야 적정하다고 느껴지는데, 다만 대충 떼우는 수준으로라도 수리비는 감안해야 하니 비싼차도 아니고 40만원을 공제하는 선에서 협상을 마칩니다.
광명시차량등록사업소
근처의 광명시 차량등록사업소를 찾아 자동차 이전서류를 작성합니다.
위임장을 작성하고 제출합니다. 차량의 과세표준액이 94만원정도 나오네요. 100만원을 적어 내 7만원의 세금을 납부하고 3만원의 공채를 매입해야 합니다. 수입인지 3000원도 함께 가져오고요. 뭐 공채야 바로 팔면 몇백원 수준이니 큰 부담은 없습니다. 다 해도 이전비용이 8만원을 넘지 않네요.
가자! 젠트라!
모든 절차를 마치고 먼저 제 차를 타고 내려갔다가 업무를 보고 다시 젠트라를 찾아 내려갑니다.
그냥 DAEWOO 소형차 그 이상도 이하도 아닙니다.
기대가 커서 그랬는지 막상 달려보니 그냥 평범한 대우 소형차 느낌이네요. 문짝만 세개 달려있을 뿐 하체 셋팅이나 주행질감은 전형적인 대우 소형차입니다. 뭔가 다를것이라 내심 기대했지만 당연히 같은 부품을 쓰는데 더도 덜도 다를 것 없네요. 3도어라고 하체부품이 다르지 않을테니 말입니다. ECU 학습이 잘못된건지 전 차주분이 속도를 많이 내지 않아 그런건지 중속에서의 가속은 조금 더딘 느낌이지만 그래도 생각보다 경쾌하게 나가긴 합니다.
나가긴 잘 나간다
나가기는 잘 나가네요. 좀 더 밟을 수 있는 여유는 있었지만, 천천히 가기로 합니다.
트립컴퓨터의 주행가능거리가 조금 이상하긴 한 느낌입니다. 거의 바닥에 왔을 때 3만원을 주유했는데 주행가능거리가 444km로 늘어나네요. 현실적으로 가능한지 모르겠습니다만, 옛 연비 측정기준으로 수동변속기 모델 기준 공인연비가 16km/L입니다. 뻥연비임을 감안하면 실제 13km/L 수준이라 생각됩니다.
풀오토에어컨
옵션이랄게 있나 싶은 차량이지만 무려 풀오토에어컨이 적용되어 있었습니다.
1.6 CDX에서 전자동에어컨만 옵션으로 넣은 차량입니다. ABS도 옵션인데 넣지 않았습니다.
저는 개인적으로 풀오토에어컨이 필요 없다고 여기는 사람이지만, 나름 고급 옵션의 상징처럼 느껴지는게 풀오토에어컨이죠. 오디오는 클라리온 데크와 전자식 레벨미터가 장착되어 있습니다. 그렇게 무사히 달려 친구에게 인계해줬고, 저녁을 먹고 집으로 퇴근했네요.
