오늘은 오랜만에 부모님이 타고 다니시는 뉴체어맨과 관련된 이야기입니다.


지난 4월. 체어맨에 대한 리콜 공지가 올라왔습니다. 집으로 우편물도 날라왔고요. 반복적으로 키와 핸들을 동시에 돌리는 경우 키박스 내 열쇠 잠금잠치의 파손으로 핸들이 잠길 가능성이 확인되어 2001년 구형 체어맨부터 뉴체어맨 그리고 2011년 4월까지 생산되었던 체어맨H까지 총 18,465대를 리콜한다고 합니다.



분명 체어맨이라는 승용차가 2005년 한 해만 하더라도 1만 5천대가 팔려나갔고 매년 그래도 1만대 이상 판매되었던 쌍용자동차의 간판 승용차인데, 아무리 도로 위에서 근래들어 꽤 많이 사라졌다 느껴지긴 하지만 폐차장에 가고 수출을 나가고 남은 개체가 이거밖에 남지 않았나 싶어 의아하게 느껴지더군요.


그래서 엔카에 올라온 수많은 뉴체어맨들의 번호로 리콜 조회를 해보니 어쩌다 하나정도 뜨고 맙니다. 아마 살아있는 차량들 중 그동안 무상수리를 받지 않았거나 일부 문제가 되는 차량들에 한해 리콜 통지가 나오지 않았나 싶습니다.


종종 정차된 차량의 시동을 걸기 위해 키가 돌아가지 않고 핸들 역시 락이 걸리던 현상을 보긴 했습니다만, 굳이 리콜을 받지 않아도 된다 해도 종종 겪었던 문제이기에 리콜을 받으러 갔습니다. 미리 주중에 가까운 쌍용차 정비소에 전화를 걸어 확인하고 토요일에 방문했네요. 그래도 부품은 미리 쟁여놓고 있는 느낌이였습니다.


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지금은 동네 양아치들도 줘도 안타는 똥차 취급을 받습니다만..

그래도 2000년대를 풍미했던 쌍용자동차의 대형세단입니다.


그래도 2003년부터 2011년까지 판매되었던 디자인이라 2010년대 중후반만 하더라도 크게 노티가 나거나 오래되었다고 느껴지진 않았습니다. 물론 2020년대가 시작되는 지금은 확실히 오래된 차 티가 나긴 합니다만, 그래도 그 시절 벤츠의 기술을 받아 생산했던 대형세단으로 경쟁차종인 에쿠스보다 훨씬 더 좋은 감성을 느낄 수 있습니다.


2008년 출시된 체어맨W로 명맥을 이어오다가 결국 쌍용의 대형세단 체어맨은 단종되었고, 상해기차에 빨려먹고 마힌드라에 빨려먹은 뒤 버림당하며 생존에 대한 걱정이 우선인 쌍용자동차의 상황상 앞으로도 이런 럭셔리 대형세단이 출시 될 일은 없을겁니다. 변방의 3류 브랜드인 쌍용자동차에서 프리미엄 브랜드의 럭셔리 세단에 준하는 자동차를 만들어 판매했다는 일 자체가 꽤나 상징적인데 안타깝게도 그 명맥이 끊기고 말았습니다.


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본격적으로 지하주차장을 나서봅니다. 

2007년형 차량으로 지금도 G4렉스턴에 사용되는 날개엠블렘이 최초로 사용된 차량입니다.


기존의 쌍용 엠블렘을 사용하다가 체어맨 전용 엠블렘이 등장한게 이 차량부터입니다. 물론 이 시기에 국화빵 모양의 휠이 처음 등장했고, 체어맨H의 부분변경 모델인 체어맨H 뉴 클래식의 등장 이전까지 일부 옵션 삭제를 제외하고 이와 같은 모습으로 판매되었습니다.


쌍용 수출형 로고의 날개보다 이 날개모양 엠블렘이 훨씬 더 정돈된 느낌이라 개인적으론 더 좋아합니다.


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그렇게 도착한 쌍용자동차 당진서비스프라자.


뭐 대우로 치자면 바로정비코너, 현대로 치자면 블루핸즈, 기아로 치자면 오토큐와 같은 해당 차량 브랜드를 전문적으로 수리하는 경정비업소입니다. 이미 신형 코란도와 코란도스포츠의 수리가 진행중이네요. 조금 기다려야 하는 상황이니 차를 세워두고 잠시 기다리기로 합니다.


예전에는 당진 바닥에 쌍용 정비소라면 여기 하나 말곤 없었는데, 지금은 채운동 옥돌고개 근처에도 쌍용 간판을 달은 정비소가 생겼다고 하더군요. 티볼리가 생각보다 많이 팔려서 일이 없거나 그러진 않을겁니다.




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작은 고객대기실입니다. 여러모로 규모가 크지 않다보니 고객대기실도 작은편이더군요.


신차 판촉물들과 여러 소모품들이 전시되어 있었습니다. TV를 시청하며 조금 기다리다 보니 신형 코란도가 있던 자리에 체어맨이 올라가고 작업이 시작됩니다. 대략적인 소요시간은 1시간에서 1시간 30분정도로 안내하고 있는데, 3~40분 안에 작업이 모두 끝나는 분위기더군요.


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리프트 위에 올려졌지만 리프트를 띄우지는 않습니다.


어디까지나 운전석 주변 내장재를 뜯어내고 키박스를 분리한 뒤 부품을 바꾸는 작업입니다. 물론 공임은 비싼축에 속하겠지만 어짜피 내 돈 내고 교체하는게 아니니 그러려니 넘어가도 별다른 지장은 없습니다. 여튼 무상수리로 꽤 오래전부터 진행되던 사안이라는데 리콜 통지가 오고 알았으니 늦게 온 감이 없지는 않습니다.


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한참 작업중인 모습입니다.


뭘 어떻게 해서 어떻게 교체를 하는지는 모르겠지만, 리콜정보 홈페이지에 교체작업을 사진으로 설명해둔 첨부파일이 있더군요. 뭐 봐도 모르겠지만 보긴 보고 왔었습니다. 


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2010년대 중반만 하더라도 그리 오래된 차라는 느낌은 없었지만, 이젠 오래된 차 느낌이 납니다.


동네 양아치들도 안타는 차가 된지는 이미 오래. 2006년에 등록된 2007년식 차량이니 등록 당시 태어난 아이가 지금 중학생입니다. 물론 올해 11월이 지난다면 부모의 가입 동의 없이 인터넷 사이트에 가입이 가능한 만 14세를 넘기게 되는군요. 


차를 바꾼다는 얘기도 근래까지 여러번 나왔지만, 형편없는 중고차 값을 보고 얘기하니 몇년 타다 팔아도 그게 그거인지라 결국은 끝까지 타다 폐차하리라 생각됩니다. 속도를 올리면 차가 요동을 치니 판다고 쳐도 좋은 소리는 듣지 못할 상태이기도 하고요. 그렇다고 고치자니 차값 이상 나와버립니다. 


다음(Daum) 자동차 뉴스 댓글란에 체어맨만 떴다 하면 타보지 않았음에도 맹목적인 현까 깨시민들이 무작정 찬양하는데 그들 앞에서 비싼 수리비 얘기나 이와 같은 이야기를 하면 비추 폭탄을 먹습니다. 정작 자기들은 구형 현대차 겨우 굴려가면서 새차 하나 안사주고 무조건적인 쉐보레 쌍용 찬양을 이어가는데 말이죠. 여러모로 완성도 높고 좋은 차는 맞습니다만, 차량이 노후화된 현 시점에서는 쌍용차 자체가 유지비가 비싼 축에 속해서 완벽하게 고쳐서 타고 다니자니 차값을 상회하고 그냥 타자니 거슬리는 애물단지가 아닐 수 없습니다.


여튼 리콜수리가 모두 끝났습니다. 오늘은 이 뉴체어맨을 가지고 볼일을 보러 다닙니다.


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나름 그래도 좋은차라 순정 AV가 DVD도 지원합니다.


2007년형 모델인지라 당대 최신기술인 지상파 DMB 역시 수신됩니다. CD 안의 MP3 파일 역시 잘 읽습니다. 거기에 AUX 단자도 후석에 존재하긴 하지만 존재하고요. 물론 아날로그 TV 수신기능도 존재하지만, 아날로그 TV는 이미 전파 송출을 중단한지 오래되어 쓸모 없는 기능이 되었습니다.


그냥 하나하나 놓고 본다면 텔레매틱스를 제외하곤 크게 떨어지지 않는 편의사양들입니다.


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돌아가는 길에 주행거리 13만km를 달성했습니다.


1년에 1만km도 타지 않았습니다. 그러니 만 14년을 바라보는 차령임에도 이제 13만km를 달성했지요. 10년 전 처음 가져왔을 당시만 하더라도 7만km도 타지 않았던 차량이였습니다만, 그럭저럭 타다보니 13만km까지 달렸습니다. 파네 마네 차를 바꾸네 얘기를 해도 아마 앞으로 3~4년은 문제없이 타고 다니지 않을까 싶습니다.


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충남 당진시 시곡동 1120-1 | 쌍용자동차 당진서비스프라자
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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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꽤 오랜 세월동안 별다른 사고 없이 무사고 할인까지 받아가며 운행중이던 체어맨이 사고가 났습니다. 뭐 재작년부터 거의 1년 주기로 주차장에서 다른 차량들이 박아줘서 단순교환급 처리를 했던 적은 있지만, 직접 상대차에 대물을 넣어준 적은 사실상 처음이네요.


어머니께서 내포에 들렸다가 합덕으로 돌아가던 길에 난 사고입니다. 급하게 전화를 받고 사고 현장으로 나갔습니다. 충남지방경찰청 뒷편으로 새로 개통된 도로가 있는 사거리네요. 이쪽은 홍성군 홍북면이 아닌 예산군 삽교읍으로 들어갑니다.




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반파되었다는 전화를 받고 점퍼도 안입고 나갔는데, 다행히 반파(?)까진 아닙니다.


40km/h 이하의 저속에서 충돌했던지라 차는 망가졌어도 사람은 다치지 않았습니다. 에어백도 전개되지 않았구요. 차량 역시 엔진까지 먹고 들어오진 않았더군요. 상대 차량 운전자와 동승자 역시 크게 다치진 않았더군요. 여튼 그러합니다.


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상대차량은 외관상 큰 파손이 없었습니다.


전자제품을 설치하러 다니는 마이티인데, 데루등 굴러다니는건 운전자가 나와서 그냥 떼어버린거라 하고 상대 차량 운전자가 아줌마이니 괜히 오일이 샌다고 겁을 줬다고 그러더랍니다. 파워게이트 오일이 줄줄 새는건데 과연 견적이 어떻게 나올지 궁굼하네요. 


상대편 행동을 봐선 마음만 먹는다면 견적을 왕창 뺄 수 있는 경우인지라 파워게이트 수리비가 얼마나 나올진 한번 두고봅시다. 우리쪽은 메리츠화재. 상대편은 화물공제조합입니다.


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진입은 마이티가 빨랐습니다만, 상대차량 진행방향은 황색점멸등 우리쪽은 적색점멸등이 깜빡이더군요.


상대차량 운전자 말로는 자기는 차량이 나오는 모습을 보고 경적을 울리고 지나갔는데, 저쪽에서 빨리 와서 박았다는 주장을 굽히지 않았습니다. 빨리 와서 박았더라면 차가 사거리에 제대로 서있지 않을거라고 출동직원들이 정식 접수를 회유하려 했지만 결국은 경찰이 출동하고 교통사고 조사반까지 출동했네요.


정식 접수시 상대차량은 황색점멸등에서 정차하지 않고 진행했던지라 신호위반으로 범칙금도 나올거라 그러네요. 교통사고 조사 담당관이 와서 그자리에 있는 사람들을 다 모아놓고 마이티의 과실이 크다는 식의 이야기를 해줍니다. 결국 경찰의 설득 끝에 정식 접수 없이 보험처리만 하기로 했습니다.


상대 운전자와 동승자는 결국 병원에 들어갔고, 5:5와 6:4의 과실비율을 놓고 긴 싸움에 들어갔습니다. 


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차량 변경(?)을 위한 절호의 기회가 될 수 있었습니다만, 차량가액이 782만원이나 잡혀있네요.

이제 막 10년차. 휠만 봐도 알 수 있는 뉴체어맨 끝물 07년형 차량입니다. 


원체 체어맨 부품값이 비싼지라 라이트 두짝에 100만원, 범퍼 하나에 70만원 이런식으로 부품값이 형성되어 있습니다. 독일차 수준의 수리비까진 아녀도 일본차 수준의 수리비가 나옵니다. 본넷도 무도장품이겠지만 상상 이상이겠죠. 공임까지 해서 500만원이 조금 넘는 견적을 받았습니다.


체어맨과 함께 한 시대를 풍미했던 각쿠스는 후기형에 컨디션 좋은 차들은 1000만원대에도 올라오곤 합니다만, 어느 순간까지 비슷한 시세를 형성하던 체어맨은 벌써 똥값이 된지 오래입니다. 같은 년식의 중고차 시세가 400~600선인데 부품값만 중고차 매입가 수준으로 나왔고 공임하고 도색비 이것저것 다 포함하니 말 그대로 중고차 시세가 나옵니다.


전손을 할 수 없는 상황이고, 양아치들도 요즘은 잘 선호하지 않는 중고차 시장의 애물단지가 된 체어맨을 그것도 사고가 난 상태로 매입해갈만한 나까마도 없을테니 몇년 더 타기 위해 차량을 수리하기로 합니다. 사실 전손으로 보내버리기엔 너무 아까운 상태기도 하죠. 


이제 과실이 어떻게 잡힐지 두고 보는 일만 남았습니다.


P.S 저 사거리에서 덕산방향으로 직진하는 도로가 개통된지 일주일만에 사고가 세건이나 났다고..

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