'타타대우 정비'에 해당되는 글 3건

출국 전날 미아리에 갔다 말아먹고 어차피 한 이틀 쉴 테니 차나 던져놓고 범퍼 아래쪽에서 오일이 비치는 것과 시트에서 에어가 새는 거나 고칠 생각으로 서비스센터에 입고했습니다만, 차도 별로 없었고 작업도 금방 끝내고 갈 수 있었습니다.

라디에이터에도 오일이 묻어있고 범퍼 아래로도 한 이틀 세워두면 오일이 떨어져 있기에 엔진오일이겠거니 싶었는데 파워오일 리턴호스에서 누유된다고 하네요. 단순히 호스를 교체하거나 호스반도를 조여주면 되는 작업이긴 합니다만, 이 호스의 위치가 참 귀찮은 곳에 있습니다. 아직까지는 보증기간이라 문제없지만요.

차를 놓고 걸어가고 있었는데, 당일날 바로 작업해 준 데서 다시 걸어서 돌아왔습니다.

그러니 제 차가 움직이는 모습을 밖에서 볼 수 있었네요.

보통 비가 내리는 날에 일이 별로 없으니 차를 고치러 오는 손님이 많은 편인데 웬일로 손님이 그리 많지 않습니다. 손님이 많을 거라 예상하고 목요일 금요일 이틀 잡고 작업할 거 생각하고 왔는데 정말 의외였습니다.

일단 탑을 들어 올리고 파워스티어링오일이 들어있는 보조통을 확인해 봅니다.

바깥쪽 통의 오일량이 정량 허용치에는 있지만 조금 적어 보입니다. 지난번에 호스를 고정하던 호스반도가 풀려서 약간 새어나가고 보충하지 않은 영향도 있지만, 무엇보다 범퍼 밑으로 새어나간 오일의 양이 꽤 되는지라 바깥쪽 보조통은 보충이 필요해 보입니다.

이렇게 머리통만 들어 올리고 할 수 있는 작업이라면 정말 쉬웠겠지만 범퍼를 다 드러내야 합니다.

범퍼를 탈거합니다. 여기저기 볼트를 풀어준 뒤 두 사람이 들어서 탈착해야 합니다.

전방 프레임 안쪽으로 호스가 지나간다고 합니다. 범퍼가 가리고 있는 공간이라 작업하기 참 어렵습니다. 현대 엑시언트는 파워스티어링 오일 리턴호스가 라디에이터 뒤쪽에 있어서 내내 대우차나 현대차나 정비성이 좋지 못하다고 하더군요. 도긴개긴입니다.

누유의 흔적을 볼 수 있습니다.

프레임 안쪽의 호스에서 흘러나온 오일이 프레임을 타고 견인고리 방향으로 떨어져 번진 모습입니다. 프레임 안쪽으로 보이는 파이프와 우측의 호스에 묻은 오일은 더욱 흥건하게 보이네요.

전방 레이더 센서에도 흥건하게 묻어있습니다.

살짝 비치던 시절부터 시간 나면 들어가야지 하고 타고 있었는데, 어느 순간 오일 범벅이 되어있네요. 호스밴드를 풀고 파이프 사이의 호스를 제거해 줍니다. 단순히 누유되는 호스를 교체하는 작업 자체는 어렵지 않지만 범퍼를 뜯어내는 그 과정이 상당히 귀찮고 손이 많이 가는군요.

호스 속 남아있던 오일들이 배출되고 있습니다.

생각보다 많이 흘러나오네요. 어차피 보증이라 보충용 오일값도 들어가지 않습니다. 제가 크게 걱정할 건 없습니다. 보증이 끝난다면 범퍼 뜯는 공임부터 부품값까지 한 30만원정도 들었겠지요.

파이프와 파이프 사이를 이어주던 호스가 제거되고 파이프에 남아있던 오일이 계속 흘러내립니다.

오일이 다 떨어질때까지 기다립니다. 떨어진 양은 그렇게 많지 않았습니다.

타타대우 순정 파워스티어링 오일입니다.

2021년 1월 13일에 제조된 물건으로 제조원은 당시 이름으로 SK루브리컨츠. 현재 사명은 SK엔무브. 생각보다 파워스티어링 오일이 회전이 빠른 물건이 아닌지라 제조일로부터 약 3년 가까이 지난 현재 시점에 와서 쓰이게 되는군요. 아 21년 10월 제조 차량인데 차량보다 오래된 오일입니다.

그리고 기존 호스가 있던 자리에 새 호스를 끼우고 호스밴드를 잘 체결해 줍니다.

작업 자체는 계속 언급했다시피 상당히 간단합니다. 이후 청소만 잘 해주면 끝.

파워오일 누유로 더럽혀진 부분들을 잘 닦아줍니다.

라디에이터 그리고 프레임 레이더 센서까지 약품을 뿌려 기름기를 깔끔하게 제거해준 뒤 범퍼를 조립하니 원상복구 되었습니다. 작업 자체는 상당히 단순하지만 범퍼를 탈거하는 일 자체가 상당히 귀찮고 손이 많이 가는 그런 정비였습니다.

DPF가 장착된 유로 4 이후 디젤차에겐 숙명과도 같은 일인 DPF 청소를 진행했습니다.

승용차도 20만 km 넘기고 했는데, 화물차를 15만 km 타고 했습니다. 얄짤없이 하게 만드네요.

유로 6C 타타대우의 FPT 엔진이 적용된 타타대우 차량들은 차량들은

엔진 가동시간이 3200시간을 넘어가면 DPF 경고등과 함께 이런 알림이 표시된다고 합니다.

서비스 주기를 초과 하였습니다. DPF 필터를 청소 하십시오. 물론 엔터 버튼을 누르면 트립컴퓨터에 표시되는 이 문구는 지워지긴 합니다만, 계기판에서 계속 DPF 경고등이 깜빡입니다. 물론 이 알림 역시 시동을 다시 걸 때마다 지겹게 뜨긴 합니다.

그래서 조만간 올 테니 경고등 좀 지워달라고 센터에 갔더니 이건 지워주면 다들 까먹고 느지막에 와서 DPF 담채가 깨져있는 경우가 있어 지워주지 않는답니다. 동급 현대차의 경우 30만 km에 경고등이 뜨는데 처음은 소거해 주고 다시 뜨면 청소를 하라고 한다더군요. 이런 부분에서는 현대차의 유지관리비가 압도적으로 적게 들어갑니다.

계속 떠서 짜증 나던 와중 지난 수요일 비도 내리고 순번도 늦기에 아침 일찍 센터에 입고시켰습니다.

DPF 청소작업은 시간을 반나절 이상 잡아먹기에 아침 일찍 입고해야 합니다.

아침 일찍 입고했습니다. 이날 DPF 청소 때문에 입고한 차량이 약 세대정도 된다는데 기다리지 말고 오늘 중으로 끝내준다고 다 끝났다고 연락이 오면 그때 오라고 합니다. 건식 클리닝만 진행되는데 대략적인 가격은 45만 원 정도. 밴드라던지 다른 소모품을 교체해야 하는 상황이면 좀 더 나온다고 합니다.

그래서 차를 세워놓고 집에 가서 놀다가 4시쯤 살살 나와봅니다.

크리닝을 마치고 조립 후 강제재생이 진행되고 있습니다.

차로 1분거리인 사무실에 가서 좀 더 기다리니 다 끝났다고 연락이 오네요. 바로 차를 찾으러 갔습니다.

이런 것도 있네요.

DPF 클리닝에 관한 고도의 전문성과 숙련도 및 타타대우상용차 검증 클리닝 장비를 보유한 우수센터라고 합니다. 동아이엔씨의 DPF-100이라는 장비로 건식 클리닝을 하나 봅니다. 같은 장비를 보유한 곳에서 청소를 진행하면 결과는 같겠죠. 비인증 장비로 청소시 제대로 청소가 안되고 보증이 안된다는 얘기도 있습니다.

FPT엔진만 관리 및 교환주기가 유독 짧습니다. 

두산엔진이나 커민스엔진은 크게 신경쓰지 않아도 될 수준의 주기를 자랑하지만 FPT 엔진만 유독 저러네요. 매 150,000km 혹은 3,200시간의 주기는 상용차량 입장에선 상당히 짧게 느껴집니다.

청소 및 경고등 소거 후 계기판이 깔끔해졌습니다.

대략 2년쯤 뒤 30만km 정도 타고 다시 경고등이 뜨겠네요. 현대차 한 번 청소할 주기에 대우차는 두 번 청소하는 식입니다. 시내주행이 많기는 해도 그만큼 고속도로 주행도 많은데다가 밟고 다니는 스타일이라 재생도 잘 될테고 크게 문제는 없을텐데 주기가 짧은게 흠이라면 흠입니다.

부가세가 포함된 522,500원을 결제합니다.

탈착시 교환해주는 DPF 가스켓만 구입했고 다른 부품들은 따로 들어가지 않았네요. 승용차도 20만km 타고 했었는데 화물차를 15만km 타고 진행했습니다. DPF의 크기 차이도 존재하는데 가격은 승용차와 큰 차이가 없긴 합니다. 2년 뒤에 또 봅시다.