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지인분께서 카쉐어링을 통해 티볼리를 타고 드라이브 삼아 행담도로 내려온다 하셔서 늦은 밤에 잠시 다녀왔었습니다. 출시 초기부터 수려한 디자인에 정말 마음에 들었던 티볼리인데, 최근 디젤모델 출시로 인해 돌풍을 일으키고 있습니다.


저희 아파트에도 가솔린만 그새 두대나 생겼고.. 도로에서도 신형 투싼보단 흔하게 보이는 수준인지라 이젠 뭐 티볼리 봤다고 해서 우와와와 하는 시기는 지나지 않았나 싶네요.


나름 시간대별로 대여해서 이용하는 카쉐어링 차량임에도 깡통은 아닙니다. 대기업 자본이라 그런건진 몰라도 깡통트림이 아닌 중급사양의 디젤 VX 오토입니다.


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송충이 눈섭같은 DRL.. 겁나게 밝습니다.


다만 조도감지를 통해 미등을 켜지 않더라도 주변이 어두운 상황이라면 후미등도 함께 들어오더군요.


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유로6 기준에 맞춰 새롭게 적용된 1.6리터급 디젤 엔진입니다.


뭐 체어맨 빼고 쌍용 전차종 적용되는 그엔진이 다 그엔진이라고 합니다만.. 소형상용차로 분류되는 코란도스포츠만 내년까지 유예기간이 있기에 기존 엔진을 적용중이고, 티볼리의 1.6리터급 엔진을 제외하곤 나머지 SUV 차량들은 2리터급 엔진이 올라갑니다.


이제 갓 사천키로 탄 새차니.. 엔진룸은 깔끔하네요. 전반적인 품질은 쌍용차치고 많이 좋아졌습니다만, 휠하우스 실링은 신차치곤 조금 더티하게 된게 아닌가 싶더군요. 


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여튼 DRL은 안개등을 켜면 조도가 확 낮아집니다.


라지에이터 그릴을 제작할때 쌍용 엠블럼 모양 그대로 사출금형을 파서 그 모양으로 나오는 줄 알았는데.. 자세히 보니 엠블럼을 제거하면 그냥 원형모양의 판만 남아있더군요. 고로 추후 엠블럼 튜닝에도 용이하리라 생각됩니다.


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날렵한 인상의 스파크와 비교해도 전혀 뒤지지 않는 수준으로 날렵합니다.


티볼리 출시한지 얼마 지나지 않았을 때, 구경삼아 쌍용차 대리점에 방문했던 경험이 있습니다만, 깡통 수동이 천육백만원이더군요. 신형 스파크 풀옵션으로 뽑는 가격이나 크게 차이가 나지 않습니다..


언제가 될진 모르겠지만 차기 티스도리카는 사실상 티볼리 낙점입니다. 저엉말 차 잘나왔습니다.


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뒷태는 조금 호불호가 갈립니다만, 날렵한 인상의 클리어타입 헤드램프 역시 사랑스럽습니다.


다만 왜 작은 쌍용 엠블럼 대신에 큼지막한 엠블럼을 붙였는지.. 알다가도 모르겠습니다.



티볼리 역시 후방안개등이 존재합니다.


뒷차에게 후방안개등 눈뽕으로 원성을 사는 대표차종인 L43 SM5, 그리고 BMW 5시리즈만큼 눈봉을 주진 않습니다만, 운전자 시야에서는 어느정도 눈 아픈 수준의 밝기를 자랑합니다.


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비록 최고사양 모델은 아닌지라 액정대신 일반형 오디오가 장착되어 있습니다만..


그래도 슈퍼비젼 클러스터와 18인치 알루미늄휠이 적용된 VX사양의 차량입니다. 미등 점등시 실내 컬러는 주황색입니다. 이미 현대기아가 근 10년 전에 버린 오렌지 컬러를 쓰는 쌍용입니다만, 파란색 빨간색은 너무 눈꼴사납다 하는 분들께는 차분하고 온화한 색이 아닐까 싶습니다.


핸들은 새롭게 적용되는 쌍용차 공용 핸들이 적용되고, 스마트키의 적용으로 시동버튼이 있습니다.


렉스턴 이하 티볼리까지. 코란도C와 체어맨을 제외하고는 모두 같은 핸들이 들어갑니다. 시초는 2001년 출시된 렉스턴 핸들입니다만, 그 핸들 열심히 우려먹다가 15년형부터 저 핸들이 새롭게 적용됩니다.


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개인적으로 자동차에서 운전자가 가장 오랜 시간 어루만지는 부분이고 자동차 디자인의 완성은 핸들이라 생각하는 사람이기에, 핸들 디자인이 썩 마음에 들지 않으면 그 차를 타고싶다는 생각이 들지 않는 사람이랍니다. 이번 쌍용차 핸들은 그런 의미에선 아주 잘 나왔습니다.


전자식 스티어링휠(MDPS)의 적용으로 주행 스타일 모드별로 조금은 다른 핸들링 감각을 보여줍니다. 르노삼성차도 전차종에 전자식 스티어링휠을 적용했지만, 쌍용차 역시 무쏘 코란도 이스타나 단종 이후로 모든 차종에 전자식 스티어링휠을 적용했습니다.


개인적으로 구체어맨부터 쌓아온 기술이 있기에 쌍용차의 전자식 스티어링휠은 높게 평가하고 있습니다.


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조수석 글로브박스는 생각보다 크기가 작네요.


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도어트림도 쌍용차 치곤 잘 나왔습니다.


트위터와 미드가 모두 도어에 들어갑니다. 순정 자리에 스피커 인치업 하기엔 조금 답답해 보이긴 하네요.


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공기 토출구 역시 나름 실버와 블랙의 조화로 티볼리의 멋스러움을 한층 더 강조시켜주고 있습니다.


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핸들스위치와 변속기의 수동변속래버 역시 유럽식이라 고전적인 방식에 익숙한 저로썬 조금 헤맸고

전자식 악셀의 특성상 한발 굼뜨다는 느낌은 받았습니다만, 그래도 디젤차라 밟는대로 나가긴 나갑니다.


체어맨에 브레이크 시스템을 그대로 적용한 차량인지라 칼같이 잘 드는군요. 체어맨은 페달의 유격도 유격이지만 2톤에 육박한 중량을 가지기에 현대 기아차에 적응된 사람들에겐 조금은 밀린다는 느낌을 받지만 말입니다.


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뒷좌석 역시 탈만합니다. 갠적으론 모터쇼에서 착석해본 투싼보다 괜찮지 않나 싶습니다.


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그리고 번호판등이 조금은 특이한 위치에 달려있습니다.


트렁크 바로 밑에 달려있더군요. 보통은 트렁크 중간이나 아예 범퍼에 달린 경우가 대부분입니다만, 번호판이 안쪽으로 쑥 들어간 느낌이 드는지라 그냥 백도어 밑에 달아뒀네요. 


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북미형 코스프레 한답시고 짧은 번호판 가져다 달기는 조금 힘들겠군요.


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트렁크는 썩 넓은편은 아닙니다만, 스파크보다는 조금 큰편이니 사실상 트렁크 못쓴다 보는 스파크에 비해서는 저정도면 탈만 하지 않을까 싶습니다.


하단엔 타이어 리페어킷과 수납함이 있어 자잘한 세차용품이나 악세사리를 손쉽게 정리 할 수 있습니다.


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여튼 짧은시간 티볼리 디젤을 만날 수 있어서 정말 기뻤습니다.


아 티볼리 사고싶다..ㅠㅠㅠㅠ 한마디로 모든걸 요약이 가능하네요. 꾸밈빨도 잘 받을테고, 풀랩핑 해도 이쁠거 같은 티볼리가 부쩍 눈에 아른거립니다. 아직 정기검사도 한번 받지 않은 3년된 스파크 탄지 얼마나 지났다고 벌써 다른 차에 눈이 돌아가네요 ㅠㅠ





 


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