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시동이 잘 걸리지 않습니다. 그러다가 결국 뻗어버립니다.

고로 배터리의 사망이 의심되어, 근처 출장 배터리 교환샵을 부르기로 합니다. 같은 폐배터리 반납 조건으로 봤을 때 2만원도 차이가 나지 않습니다. 차라리 괜한 고생 하지 않는 조건으로 그자리에서 교환하는게 몸도 덜 힘들고 당장 결과물이 보이니 크게 손해보는건 아니란 이야기겠죠.

본넷이 열린채로 노장이 서있습니다.

지나가는 사람들도 쳐다보곤 합니다. 그리 심각한 고장은 아니지만, 새 배터리가 오기만을 간절히 기다리고 있는 상태네요. 티코는 40L 규격의 배터리가 들어갑니다. 물론 더 큰 사이즈를 장착 할 수 있겠지만, 다른 차량들처럼 자리가 나거나 그러진 않으니 40L 규격의 배터리로 교환하도록 합니다.

곧 다마스 한대가 불쓱 찾아옵니다. 배터리집 사장님은 냅다 배터리 탈착작업부터 진행하십니다.

다른 차량들처럼 작업공간이 썩 넓거나 그러진 않아 조금은 애를 먹고 계신 모습입니다. 기존의 배터리는 카포스 로고가 박혀있는 세방전지의 로켓트 배터리인데, 이번에 교환할 배터리 역시 세방의 로켓트 제품입니다. 파란 바탕의 로켓트가 최근에는 검은바탕에 심플해진 로고로 바뀐 듯 보이더군요.

알터의 문제로 방전이 되는지 한번쯤 물려보는 전압계와 갖가지 공구들이 보입니다.

큰 차고 작은차고 하이브리드 차량이고 할 것 없이 배터리가 들어가지 않는 자동차는 없다보니 이것도 꽤 유망한 사업이 아닐까 싶기도 합니다. 동네 카센터 가격보단 저렴하면서도 출장비 감안한다면 인터넷보다 크게 비싼건 아닌데 다시 택배로 폐 배터리를 보내는 수고도 덜게되니 소비자 입장에서도 딱히 나쁜건 없습니다.

배터리가 탈거된 모습. 전압안정기니 이런저런 접지의 흔적들이 보입니다.

그리고 조그마한 배터리 브라켓. 60짜리 배터리를 올리기엔 무리로 보이고, 50짜리도 간신히 들어가리라 생각됩니다. 고로 미련한짓 하지 말고 순정 그대로 올려놓고 다닙시다.

배터리가 자리를 잡고, 교환작업 역시 마무리 되었습니다.

시동도 단발에 걸립니다. 성공입니다. 앞으로 수년간은 딱히 신경 쓸 일 없겠죠.

현대기아차는 WPC 시스템이 아주 잘 구축되어 있는지라 크게 문제는 없습니다만, 우리의 한국GM 대우차들은 그딴게 없습니다. 물론 현대 그리고 기아차도 옛 아시아자동차 생산 차종이나 정말 오래된 차량들은 전산 확인이 불가하지만, 그래도 뭐 대다수 차량의 조회가 가능한데 말이지요.

여튼 부식으로 푹 들어간 쇼바마운트 부식부위의 복원작업을 위해 빠찌를 떼우려 알아봤지만 죄다 거부하고, 수소문 끝에 해당 부위 부품을 구하게 되었습니다.

나름 트렁크 부분의 골격이 되어주는 기둥입니다.

코일스프링이 장착되는 쇼바마운트가 붙어있습니다. 생각보단 오랜 세월 악성재고로 남아있었던 물건이지만 드디어 빛을 보게 되었답니다.

멤버-리어 플로어 사이드, 좌

62300A78B02-000

이미 다 썩어버린 기존의 순정부품 스티커. 그리고 당진의 부품점 코드가 적힌 송장. 전산에 잡히는 물건이 없다면서도 이렇게 하나 둘 조회가 되곤 합니다.

오래전 청원부강 부품대리점에서 동서울정비사업소로 반품을 보냈던 흔적이 보입니다.

부강은 세종시 부강면으로 편입되었고, 동서울 사업소에서도 사용되지 않은지라 결국 돌고 돌아 제 손에 쥐어지게 되었답니다. 이래저래 돌고 또 돌고.. L지역에서 P지역으로 이동했다는 이야기는 뭔지 알아듣지도 못하겠습니다.

2015년 4월 20일. 

동서울서비스센터에서 세종중앙부품물류센터로 이동했다는 송장이 또 있네요.

알다가도 모르겠습니다만, 영어 부품 명칭은 MEMBER COMP-RR FLOOR SIDE, LEFT입니다. 가면 갈수록 사라져가는 올드한 티코 부품들.. 그래도 가능한 부분까진 구해보려 합니다.