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주차장에 놓고 시동이나 걸어주는 관상용 갤로퍼.

평소처럼 시동을 걸어놓고 엔진룸을 살펴보는데 파워스티어링 고압호스 주변에서 빨간 파워오일이 약간 비치기 시작합니다. 그래서 알아보니 갤로퍼 고질병이라고 그러네요. 파워스티어링 펌프와 고압호스가 연결되는 부위에 오링이 들어가는데 그 오링이 경화되어 그 틈으로 오일이 누유된다고 합니다. 고질병은 고질병인데 이 오링이 부품으로 나오면 좋으련만, 따로 판매하지 않는다고 하더군요.

이 오링을 교체하기 위해서는 멀쩡한 파워스티어링 펌프까지 교체해야한다고 합니다. 엄청난 낭비가 아닐 수 없는데, 오링만 따로 구해서 교체하면 누유를 잡을 수 있다고 하더군요. 그래서 정보를 확인한 뒤 오링을 구입하여 교체했습니다.

93년 1월생 만 31세.

아파트 주차장 최고령 자동차의 영예를 안은 차량입니다. 어려운 작업이라면 모를까 일단 이론적으론 간단한 작업이니 직업 진행하기로 합니다.

13mm 11mm에 굵기는 2mm정도 되는 오링만 있으면 됩니다.

시중에서 쉽게 구할 수 있는 사이즈는 아니라고 하지만, 오링을 전문적으로 취급하는 가게는 무조건 있다고 합니다. 가격도 저렴하고요. 천원에 저렇게 수십개씩 담아줍니다. 또 누유된다면 다시 뜯어서 교체하면 될겁니다.

너트와 고압호스 틈 사이로 오일이 누유되고 있습니다.

미친듯이 새어나오지는 않습니다만 파워스티어링오일의 누유를 막기 위해 교체해 줍시다.

17mm 복스알로 너트를 풀어줍니다.

너트를 풀면 펌프와 고압호스에서 파워오일이 미친듯이 새어나온다고 합니다. 그래서 만반의 준비를 해야합니다. 세차하고 버리는 막타올이나 휴지등을 많이 준비하여 오일이 새어나오는 자리에 미리 대준 뒤 살살 풀어줍니다. 키친타올 한롤을 다썼네요.

살살 너트를 풀어줍니다.

빨간 피같은 오일이 묻어나오기 시작합니다.

너트를 풀었으면 고압호스를 들어올려 분리합니다.

이 시점에서 오일이 정말 미친듯이 뿜어져 나옵니다. 만반의 준비를 해야 합니다.

잘 보이지는 않습니다만, 대략 화살표가 가리키는 부분에 오링이 있습니다.

일자 드라이버나 헤라가 있다면 쉽게 뺄 수 있습니다만, 공구통이 포터에 있고 복스알만 달랑 가지고 나와서 정말 애를 먹었습니다. 어쨌거나 겨우겨우 오링을 탈거했습니다.

좌측이 기존의 오링 우측이 신품 오링입니다.

이게 과연 같은 사이즈의 오링이 맞나 싶을 정도의 차이입니다. 새 오링은 통통한 반면, 기존 오링은 상대적으로 딱딱하고 날씬한 느낌입니다. 새 오링을 기존 오링이 있던 홈에 꼽아주기만 하면 됩니다.

작업을 마쳤습니다.

피범벅 아니 오일 범벅이 된 휴지를 계속 갈아줍니다. 분해의 역순으로 조립해준 뒤 파워스티어링 오일을 보충해 줍니다. 그리 많이 떨어지지 않았겠지 싶었는데 꽤 많이 보충했네요.

타타대우 부품점에서 구입한 A1케미칼의 파워 스티어링 오일입니다.

이런 케미컬은 사실 규격만 맞으면 뭘 사도 큰 지장은 없습니다. 파워오일통 뚜껑을 열어보니 오일이 완전 바닥이더군요. 0.8리터의 이 파워 스티어링 오일의 절반 이상을 보충했습니다.

잔여물들을 치워줍니다.

주차장 바닥으로 떨어진 오일들도 잘 닦아줬고, 장갑과 휴지는 봉지에 담아 따로 처리했습니다.

엔진룸 크리너는 없어서 일단 외부세차만 좀 해주고 말았습니다.

주행 후 또 오일이 새어나온 흔적이 있는지 확인해봐야겠습니다. 아마 큰 문제는 없을 겁니다.

출국 전날 미아리에 갔다 말아먹고 어차피 한 이틀 쉴 테니 차나 던져놓고 범퍼 아래쪽에서 오일이 비치는 것과 시트에서 에어가 새는 거나 고칠 생각으로 서비스센터에 입고했습니다만, 차도 별로 없었고 작업도 금방 끝내고 갈 수 있었습니다.

라디에이터에도 오일이 묻어있고 범퍼 아래로도 한 이틀 세워두면 오일이 떨어져 있기에 엔진오일이겠거니 싶었는데 파워오일 리턴호스에서 누유된다고 하네요. 단순히 호스를 교체하거나 호스반도를 조여주면 되는 작업이긴 합니다만, 이 호스의 위치가 참 귀찮은 곳에 있습니다. 아직까지는 보증기간이라 문제없지만요.

차를 놓고 걸어가고 있었는데, 당일날 바로 작업해 준 데서 다시 걸어서 돌아왔습니다.

그러니 제 차가 움직이는 모습을 밖에서 볼 수 있었네요.

보통 비가 내리는 날에 일이 별로 없으니 차를 고치러 오는 손님이 많은 편인데 웬일로 손님이 그리 많지 않습니다. 손님이 많을 거라 예상하고 목요일 금요일 이틀 잡고 작업할 거 생각하고 왔는데 정말 의외였습니다.

일단 탑을 들어 올리고 파워스티어링오일이 들어있는 보조통을 확인해 봅니다.

바깥쪽 통의 오일량이 정량 허용치에는 있지만 조금 적어 보입니다. 지난번에 호스를 고정하던 호스반도가 풀려서 약간 새어나가고 보충하지 않은 영향도 있지만, 무엇보다 범퍼 밑으로 새어나간 오일의 양이 꽤 되는지라 바깥쪽 보조통은 보충이 필요해 보입니다.

이렇게 머리통만 들어 올리고 할 수 있는 작업이라면 정말 쉬웠겠지만 범퍼를 다 드러내야 합니다.

범퍼를 탈거합니다. 여기저기 볼트를 풀어준 뒤 두 사람이 들어서 탈착해야 합니다.

전방 프레임 안쪽으로 호스가 지나간다고 합니다. 범퍼가 가리고 있는 공간이라 작업하기 참 어렵습니다. 현대 엑시언트는 파워스티어링 오일 리턴호스가 라디에이터 뒤쪽에 있어서 내내 대우차나 현대차나 정비성이 좋지 못하다고 하더군요. 도긴개긴입니다.

누유의 흔적을 볼 수 있습니다.

프레임 안쪽의 호스에서 흘러나온 오일이 프레임을 타고 견인고리 방향으로 떨어져 번진 모습입니다. 프레임 안쪽으로 보이는 파이프와 우측의 호스에 묻은 오일은 더욱 흥건하게 보이네요.

전방 레이더 센서에도 흥건하게 묻어있습니다.

살짝 비치던 시절부터 시간 나면 들어가야지 하고 타고 있었는데, 어느 순간 오일 범벅이 되어있네요. 호스밴드를 풀고 파이프 사이의 호스를 제거해 줍니다. 단순히 누유되는 호스를 교체하는 작업 자체는 어렵지 않지만 범퍼를 뜯어내는 그 과정이 상당히 귀찮고 손이 많이 가는군요.

호스 속 남아있던 오일들이 배출되고 있습니다.

생각보다 많이 흘러나오네요. 어차피 보증이라 보충용 오일값도 들어가지 않습니다. 제가 크게 걱정할 건 없습니다. 보증이 끝난다면 범퍼 뜯는 공임부터 부품값까지 한 30만원정도 들었겠지요.

파이프와 파이프 사이를 이어주던 호스가 제거되고 파이프에 남아있던 오일이 계속 흘러내립니다.

오일이 다 떨어질때까지 기다립니다. 떨어진 양은 그렇게 많지 않았습니다.

타타대우 순정 파워스티어링 오일입니다.

2021년 1월 13일에 제조된 물건으로 제조원은 당시 이름으로 SK루브리컨츠. 현재 사명은 SK엔무브. 생각보다 파워스티어링 오일이 회전이 빠른 물건이 아닌지라 제조일로부터 약 3년 가까이 지난 현재 시점에 와서 쓰이게 되는군요. 아 21년 10월 제조 차량인데 차량보다 오래된 오일입니다.

그리고 기존 호스가 있던 자리에 새 호스를 끼우고 호스밴드를 잘 체결해 줍니다.

작업 자체는 계속 언급했다시피 상당히 간단합니다. 이후 청소만 잘 해주면 끝.

파워오일 누유로 더럽혀진 부분들을 잘 닦아줍니다.

라디에이터 그리고 프레임 레이더 센서까지 약품을 뿌려 기름기를 깔끔하게 제거해준 뒤 범퍼를 조립하니 원상복구 되었습니다. 작업 자체는 상당히 단순하지만 범퍼를 탈거하는 일 자체가 상당히 귀찮고 손이 많이 가는 그런 정비였습니다.