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뭐 오늘은 일이 잘 풀려서 깔끔하게 집에 왔습니다만, 어제는 그렇지 못했답니다. 

보령에서 춘천으로 가는 활어차 신차를 탔었고, 바로 춘천에서 동두천 상패동의 폐차장으로 무쏘를 몰고 갔었습니다. 여기까지만 보면 아다리가(?) 딱 맞아 떨어집니다만, 전철을 타러 걸어가던 중 동두천 상패동에서 양주의 또 다른 폐차장으로 가는 콜이 올라왔더군요.

사실상 동두천이나 양주나 의정부나 거기서 거기인(?) 거리고, 동두천의 동쪽에 치우쳐진 상패동에서 양주시 남면 입암리는 사실상 바로 옆동네나 다름없는 수준인데 2만원이라는 가격에 오더가 올라왔기에 얼씨구나 하고 잡고 갔지요.

경기41. 지역번호판이 달린 1인신조 구형 렉스턴. 구렉입니다.

그냥저냥 세월의 흔적이 있는 걸 제외한다면 딱히 문제 될 건 없어보이긴 합니다만, 폐차 오더를 받았을 땐 먼저 차주분께 차량이 폐차장까지 가는데에 문제가 될만한 요소가 있는지 확인을 합니다. 

그동안 수많은 똥차들의 마지막 가는 길을 데려다 주었지만 비교적 운이 좋게 가다가 시동이 꺼졌음에도 다시 시동을 걸고 갔던 차량도 있었고, 크게 문제가 되었던 차량들은 없었습니다.

여튼간에 차주분 말씀으론 차가 고속주행시 핸들이 확 돌아가고 조향이 안된다 합니다. 물론 상패동에도 폐차장이 있긴 합니다만 옆동네 양주 남면까지가 그리 먼 거리도 아니고 하니 천천히 조심해서 가면 된다고 하더군요. 물론 여기까지만 듣고 보면 가까운 거리고 하니 큰 문제가 될 건 없다 느꼈습니다만...

03년 1월 2일에 등록된 이 렉스턴은 128,476km를 끝으로 차생을 마감하게 되었습니다.

차를 후진으로 빼는 과정에서도 차가 출렁출렁 합니다. 마치 상다리 하나가 부러졌거나, 제대로 펴지지 않은 것 처럼 말이죠. 천천히 가라는 말을 50~60km/h 수준으로 주행하라는 이야기로 이해해서 별 생각없이 가속을 했습니다만, 속도계 바늘이 40km/h 가까이 올라가기도 전에 차가 미친듯이 요동을 칩니다.

핸들도 도저히 컨트롤이 불가할 수준으로 돌아가고, 차는 요동치고. 그렇습니다. 운전석 뒷편 현가장치를 고정하는 프레임이 다 썩어서 외관도 엔진도 실내도 모두 멀쩡한 차가 사실상 주행이 불가능한 상황에 직면하게 되니 차생을 마감하러 폐차장에 간다는 사실을 알게 되었습니다.

30km/h 가까이 속도가 올라가도 정상적인 운행이 힘들어집니다. 적정속도가 20km/h입니다. 그 이상 밟다가는 제 의지와는 달리 어디 전봇대에 꼬라박거나 하천 밑으로 떨어질 분위기입니다. 거기다가 설상가상으로 이루 말하지도 못할 수준의 장대비가 쏟아집니다. 와이퍼도 수명이 다 된 물건이라 잘 닦이지도 않고, 폭우로 인해 코앞도 잘 보이지 않습니다. 비상등을 켜고 뒷차들한테 비켜가라는 수신호를 위해 창문을 열었다 닫았다를 반복하니 차 안에 습기도 가득 찹니다. 에어컨도 그리 신통치 않습니다.

약 6km 가까운 거리. 정말 목숨걸고 20여분만에 도착했습니다.

사진으로도 장대비가 내리는 모습을 볼 수 있습니다. 

폐차장에서 내려오는 물줄기가 언덕을 타고 내려가서 도로는 그냥 계곡으로 변해버리네요.

30여년의 차생을 마감하고 쉬러 온 포니픽업도 보이구요. 포니픽업보다 반도 더 못살은 렉스턴도 무사히 폐차장에 도착했습니다. 진짜 목숨 걸고 왔습니다. 차선이 잘 보이지 않고 갓길로는 커다란 계곡이 생성되어 중앙선을 넘어서 가는 아반떼 탓에 핸들도 급하게 돌리지 못해 식겁하기도 했었고, 초 긴장 상태에서 운행을 하고 왔습니다.

폐차장 사무실에 서류를 전달해 주고, 제 가방을 찾으러 렉스턴으로 다시 돌아갑니다.

일단 급한데로 서류와 우산만 들고 사무실에 들어가서 일 처리를 마치고 왔네요. 그러고 보니 지난번에 이 폐차장에 가지고 왔던 차량도 가다가 큰 '펑'소리와 함께 시동이 꺼졌던 카렌스였습니다.

프레임이 형태도 없습니다. 비가 와서 제대로 확인하진 못했습니다만, 

보이는 부분이 저 수준이니 보이지 않는 부분 역시 뻔하겠죠.

제발 목숨을 담보로 타야하는 이런 차는 부디 렉카로 견인했으면 하는 바램이네요. 탁송기사의 목숨도 소중합니다. 부디 탁송회사 관계자 여러분, 그리고 폐차장 관계자 여러분. 제발 부탁드립니다. 로드 기사들 쓰는게 커다란 5톤 렉카가 움직이는 일 보다 싸게 먹히는 일이긴 합니다만, 우리 기사들도 부디 오래 살고 싶습니다ㅠㅠ

로드탁송 오더의 다수는 중고차 매매단지를 기반으로 이동하는 차량에서 발생합니다만, 그 다음으로 많이 볼 수 있는 오더를 손에 꼽아보자면 수출을 위해 송도유원지나 인천항 근처로 가는 차량들 아니면 차생을 마치러 폐차장으로 가는 차량들입니다. 오늘 소개할 무쏘 역시 폐차장으로 가는 차량이였습니다.

저는 개인적으로 무쏘 코란도를 비롯한 구형 쌍용차를 싫어하는 사람입니다. 원체 나가질 않는 차량들이긴 합니다만 편도 1차선 도로에서 저속주행으로 정체를 만드는 차량들 중 대다수가 특이하게도 구형 쌍용차들이고, 보복운전을 하던 무쏘를 신고했던 일도 있었으니 말이죠. 그럼에도 일은 일이니 무쏘를 타긴 타야합니다.

보조범퍼가 부러진 상태로 맞이하게 된 무쏘 프레스티지.

처음엔 이게 그냥 무쏘 602인지, 97년에 잠깐 나오고 사라진 TDI인지 뭔지도 몰랐습니다. 그냥 겁나 안나가는 무쏘에 DPF까지 달려 더 안나가는 무쏘였을 뿐이죠. 집에 와서 찾아보니 벤츠의 손길이 닿았던 당시로써는 잘 나가던 TDI는 원톤 컬러로만 생산되었다고 하고, 투톤컬러에 고급스러운 우드그래인과 사제 에어백 핸들이 적용되었다는 이야기로 보아하니 602EL의 최고사양인 프레스티지가 맞습니다.

왕년에는 차주분께서 잘 꾸미고 타셨던걸로 보입니다.

지금은 차 상태가 영 좋지 않다고 그러시네요. 뭐 여튼간에 가다가 도로 한복판에서 그냥 서버릴만큼의 하자가 아니라면 가는데 문제가 될 일은 전혀 없습니다. 다행히 가다가 퍼질 수준의 결함은 없다고 하시더군요. 리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝이라 읽는 행위로 인해 아직도 꽤나 높은 시세를 자랑하는 갤로퍼에 비해 부품 수급이 어려운 편인 무쏘의 중고 시세는 갤로퍼만 못합니다.

휠은 뉴무쏘의 휠이 장착되어 있네요.

새차시절. 아니 약 10여년 전만 하더라도 분진이 낄 틈도 없이 잘 닦아주고 나름대로 좋은 관리를 받았을 차량이라 생각됩니다만, 20년이라는 세월이 흐른 오늘날의 몰골은 말도 아닙니다. 지난번에 약 30만km를 주행하고 주유 경고등을 비롯한 모든 경고등이 다 켜진채로 폐차장에 가던 에쿠스를 타고 가면서도 느꼈습니다만, 한 시대를 풍미하던 고급차도 폐차장으로 향하는 순간엔 별반 다를게 없습니다.

간간히 조기폐차 지원금을 수령하기 인해 진짜 멀쩡한 차들이 폐차장에 가는 경우가 종종 보이긴 합니다만, 그러한 극 소수의 경우를 제외하곤 대부분 뭔가 하나씩은 하자가 느껴지는 차량들이랍니다.

등화관제등이 장착되어 나오던 마지막 세대의 차량이 아닐까 싶습니다.

2000년대 들어 관련 법이 폐지되면서, 90년대 후반 나오던 차량을 끝으로 민수용 차량에서 등화관제등의 모습을 사실상 볼 수 없습니다. 물론 전시에 징발 대상으로 차령 2년 미만의 SUV 차량들을 요즘에도 꾸준히 지정하고 있긴 합니다만, 예전처럼 모든 민수용 지프차에 등화관제등이 달려 나오는 시대는 이미 오래전 끝나버렸지요.

여튼간에 무쏘 참 안나갑니다. 95마력의 자연흡기 엔진으로 이 탱크같은 육체를 빠릿빠릿하게 끌고 다니기엔 아무래도 무리겠지요. 수동변속기 모델이라면 좀 덜할테지만, 오토는 정말 답이 없습니다. 악셀에 발을 올리고 꾹 눌러야 차가 나갑니다. 

에어백은 이미 터져버렸고, 피스로 대충 고정하고 다녔나 봅니다.

고급스럽고 질리지 않는 톤의 우드그레인 역시 차 상태는 폐급이여도 그 위엄을 뽐내고 있습니다.

쌍용 엠블럼이 달린 순정 에어백 모듈이 아니라, SRS-40 모델의 사제 에어백입니다. 나름 출고시부터 달려 나오긴 했습니다만, 에프터마켓용 제품을 순정용품처럼 달아서 출고했던 모양이더군요. 뭐 여튼 대우 인수 그리고 2000년대 년식변경 이전까지 수출형 차량 일부와 무쏘의 최상위 트림인 프레스티지급 차량에 적용되었다 합니다.

지금은 새 모듈도 구할 수 없는걸로 보입니다. 검색을 해도 여러모로 정보를 찾기 힘들더군요.

49만km 이상 주행한 차량입니다만, 그래도 잘 나갑니다.

누군가가 벤츠엔진은 30만에 길이 든다고 했었는데, 진짜 그런가 봅니다. 뭐 어느정도의 진동과 차량의 특성상 정말 답답하게도 안나간다는 점을 제외하곤 특유의 탈탈거리는 공회전시 엔진음 마저도 그냥 캬랑캬랑할 뿐입니다.

여튼간에 180km/h 이상 밟는건 가솔린 모델이 아니고선 꿈도 못꾸는 차량입니다만, 거의 풀악셀에 가깝게 악셀을 밟아주니 조금 답답해도 나가는데 크게 지장은 없습니다. 110km/h 이상 밟으면 바늘이 춤을 추다가 저렇게 끝에 가서 머물고 있습니다. 존나 안나간다고 욕하면서도 이리 달려보고 저리 달려보니 약 폐차장까지의 거리는 점점 좁혀져 옵니다.

그렇게 무쏘의 마지막 가는 길. 폐차장까지 잘 모셔다 드리고 왔습니다.

금방금방 해체가 진행되는 목적지 폐차장의 특성상 지금쯤이면 이미 모든 장기를 내어주고 20년의 차생을 뒤로한채 폐차장의 이슬로 사라졌겠죠. 무쏘의 명복을 빕니다.