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조기폐차라 쓰고 적폐청산이라 읽는 행위가 가능한 노후경유차를 또 한 대 가지고 왔습니다.

지난 1월에 200만 원 짜리 포터를 한 대 들고 왔었죠. 본래 생각은 폐지나 버리고 고물이나 좀 줍다가 조기폐차 시킬 시기까지 적당히 타고 정리하여 수익을 실현할까 싶었습니다만, 생각보다 상태가 좋아 오디오도 교체하고 데후오일도 교체하고 브레이크액도 교체하는 등 나름대로 관리하며 잘 타고 있습니다. 그리고 무엇보다 요즘 같은 불경기에 고물 줍는 재미도 쏠쏠하더군요. 

1월 포스팅에서도 언급했었지만, 4등급 포터와 봉고는 저렴한 가격대에 가져오면 무조건 이득입니다.

조기폐차 지원금과 소상공인 추가지원을 받고 폐차비까지 받으면 실컷 타도 기름값까지 다 빠지고 수중에 돈이 남을 수준입니다. 그날도 별 생각 없이 당근마켓을 보던 중 210만원에 올라온 2009년 5월 등록 포터가 있기에 냅다 대화를 걸고 차를 보러 갑니다.

2009년 5월 26일에 최초등록된 포터 더블캡 수동입니다. 주행거리도 많지 않네요.

마침 차량이 올라온 위치가 집 근처기에 바로 간다고 했습니다만, 차가 천안에 있다고 합니다.

다만 파워리프트가 달려 있는데 수리가 필요하다고 합니다. 다만 파워리프트를 제외하면 가고 서는데 큰 문제는 없다고 하네요. 그래서 일단 차를 보러 가기로 합니다. 당근마켓에 올라온 위치는 집 근처였습니다만, 차는 천안에 있다고 하는데 천안 치고도 상당히 가까운 천안이었던지라 바로 가서 차를 봅니다.

번호판은 꽤 괜찮은 포터 더블캡입니다.

법인사업체를 운영하시는 사장님이신데 주로 수도권을 다니는데 운행제한도 그렇고 여러모로 새차가 나오게 되어 차를 내놓는다고 하시더군요. 조기폐차가 오히려 이득인데 왜 차를 파시냐 했더니 아직 탈만해서 다른사람이 탔으면 좋겠다고 내놓으셨다고 합니다. 운행량은 많지 않지만 내내 집 근처에서 폐지를 주울 2호기가 필요했던지라 마침 잘 됐네요. 덗분에 저도 종이를 주우면서도 나중에 차를 정리하면서도 돈을 벌게 생겼습니다.

시동만 한 번 걸어보고 시운전 없이 바로 대금을 입금한 뒤 다음날 차량등록사업소에서 만나기로 합니다.

천안삼거리 옆 천안시 차량등록사업소에서 만나서 차량 이전을 진행합니다.

법인차량인데 개인 매도용 인감증명서를 발급해 오셔서 또 법원에 갔다 오셨고, 법인 등기부등본 역시 현재사항만 출력해 오셔서 다시 가야할 뻔 했던 걸 인터넷으로 출력했습니다. 그렇게 순조롭게 이전이 되나 싶었습니다만,, 차량에 압류가 잡혀있다고 하네요. 이 사장님도 저도 금방 이전하고 서로 볼일을 보러 갈 줄 알았습니다만, 꽤 오랜 시간을 소비하게 됩니다.

등록원부상 2015년 7월에 잡힌 압류가 있는데..

대체로 잡힌 저 차량번호 역시 모르는 차량이고, 구청 여기저기로 전화를 걸어도 다들 모른다고 합니다.

원부상 적혀있는 전화번호로 전화를 걸어도 모른다고 하고. 동남구청 세정과니 분리된 건설과나 교통과에 전화해도 다 모른다고 합니다. 그렇게 한 시간 이상을 전화만 돌리며 허비하다 점심시간에 걸리게 되어 압류를 해결하고 다음날 차량을 직접 이전하고 옮겨주겠다고 하시기에 각자 볼일을 보러 가려는데, 나간지 얼마 지나지 않아 압류를 풀었다는 전화가 와서 다시 돌아왔습니다.

2015년 당시 담당자의 실수로 잘못 촉탁된 압류하고 합니다. 압류는 바로 해제되었고, 점심시간임에도 남아있는 당직자가 있어 시간은 좀 걸렸지만 이전 절차를 계속 진행했습니다. 일단 서류만 넣으면 취등록세 납부부터는 저 혼자 해도 되는 업무인지라 이전 차주 사장님을 먼저 보내고 저 혼자 처리했습니다.

과세표준액 1,060,000원.

화물차라 세율 5%. 취득세는 53,000원. 공채는 15,000원만 구입해오라고 하는군요.

보험상의 차량가액은 그래도 상대적으로 신차값이 더 비쌌던 더블캡이라고 180만 원이나 잡히는데, 과세표준액은 108만원만 잡힙니다. 지금 돈 몇만원 써도 나중에 조기폐차 보내면 무조건 이득입니다. 크게 걱정하지 않아도 됩니다.

추가로 수입인지 3,000원을 구입합니다.

경차라면 수입인지만 구매하고 등록증 발급비 1,000원을 내면 됩니다만 경차가 아니라 좀 더 들어갈 뿐입니다.

공채. 지역개발채권을 즉시매도합니다.

수수료 80원 떼어주고 선이자 19원 붙여서 930원을 납부합니다.

등록증 발급비까지 58,000원을 지불했습니다. 차값을 포함하면 215만 8000원을 이 차량에 투자했네요. 걱정 마세요. 소상공인 지원 없이 기본 폐차비와 조기폐차 보조금으로도 이 돈 이상 나옵니다.

그렇게 등록증을 수령합니다.

처음부터 파워게이트가 달려있던 차는 아니고 2012년쯤 두번째 주인이 파워게이트를 달았었는데, 2018년에 다른 제품으로 교체하고 구조변경을 다시 받은 흔적까지 남아있네요. 아 그리고 검사도 임박했습니다. 검사도 받아야 하는데 직전 2년간의 검사가 죄다 2부재검사 통과네요. 주행거리가 그리 많지 않아 생긴 문제일지는 몰라도 걱정이 앞섭니다.

집에 가져다 주셔서 별다른 탁송 없이 집에서 차를 만나볼 수 있었습니다.

범퍼까지도 무교환. 완전 무사고 차량입니다.

부식은 칠성사이다 포터보다 적습니다만, 좀 오래 굴릴려면 이거저거 만져야 할 부분들이 많네요. 파워게이트 역시 유압호스만 새로 찝어서 갈아주고 작동유만 넣어주면 정상작동한다고 합니다만, 유압실린더 오링에서도 작동유가 새서 천을 달아놓았더군요.

삼발이도 약 2년 전에 했다지만 클러치도 무겁고 막상 고치게 된다면 이왕 싹 다 고쳐야 할텐데 전차주분 운전습관을 보지 못해 정확히 모르겠다만 이거저거 돈 들어갈 부분들이 꽤 보입니다. 캘리퍼도 한쪽이 고착되었는지 고속에서 브레이크를 잡으면 한쪽으로 쏠려버리네요. 결론은 그냥 집 근처에서 폐지나 주워 모아놓는 임무를 수행하는 방향으로 가려고 합니다.

어지간해선 수동이라 이 차를 살리고 칠성사이다를 조기폐차 보내려 했습니다만.. 일반캡과 더블캡의 적재능력 차이도 그렇고 큰 돈 들이지 않고 탈 수 있는 상태도 그렇고 칠성사이다가 월등하네요. 나중에 봐서 칠성사이다랑 부품갈이나 좀 하던지 해야겠습니다.

시간 날 때 집 주변에서 나오는 폐지를 수집하는 용도로 사용하고 있습니다만...

확실히 일반캡 적재함보다 작은 더블캡 초장축 적재함의 공간은 부족하게 느껴지네요. 뭐 어쩌겠어요.. 일단 어르고 달래서 잘 굴리다가 조기폐차 보내기로 합시다.

오늘의 올드카 목격담은 1996년에 생산된 진청색 포터 더블캡입니다.

예전에 한 번 97년식 차량으로 다뤘던 적이 있었죠. 미쓰비시 델리카의 2세대 모델을 기반으로 만들었던 각포터의 부분변경 모델입니다. 흔히 개구리 포터라 불리던 신형 모델이 96년 출시되었고 델리카 3세대를 기반으로 생산했지만, 더블캡 모델은 97년까지 구형 포터로 판매한 뒤 출시되었습니다.

여튼 이번에 목격한 차량은 정상적인 주행이 가능한 차량이 아닌 방치차량이였습니다.

대천 외곽. 서해안고속도로 교각 아래에 버려진 진청색 포터가 눈길을 끌었습니다.

그렇습니다. 최후기형 차량에 아주 잠시 적용되었던 진청색입니다. 96년 7월에 등록된 차량입니다. 두자리 지역번호판이 발급되던 시기에 나왔던 차량입니다. 경기도 지역번호판을 부착하고 왜 멀리 충청도 외곽에 버려졌는지는 잘 모르겠습니다만, 버려진지 꽤 오랜 세월이 지났음을 한 눈에 봐도 알 수 있을 정도입니다.

적재함 상태도 그리 좋아보이지는 않습니다.

적재함 문짝은 다 떨어진 상태에 자세히 보면 프레임이 휘어 차량이 약간 접혀있는 느낌입니다. 가까이 다가가 보기로 합니다.

적재함 바닥에 뚫려버린 구멍 아래로 보아하니 프레임이 휘어있는 모습이 보입니다.

대체 어떻게 해야 이렇게 휘어버릴까요. 사고 충격으로 휘어버렸다고 보기에는 너무 멀쩡합니다. 아무래도 압류와 저당이 해결되지 않아 정상적인 폐차는 불가하니 이렇게 외딴곳에 버려두고 도망갔겠지만, 처량한 상태로 굴다리 아래에서 쓸쓸히 여생을 보내고 있습니다.

신차 출고 당시 부착했던 바코드의 흔적도 볼 수 있습니다.

그렇지만 기록되었던 내용은 확인 할 수 없는 상태였습니다.

무단방치차량 자진처리 안내문이 붙어있네요.

2020년 6월 4일까지 처리하지 않으면 강제처리 및 범칙금을 부과하겠다는 내용의 계고장인데 처리예정일이 한참 지났지만 아직 강제로 폐차장에 보내지지는 않았습니다. 주인이 있어도 사정이 있으니 이런곳에 버리고 간 것인데, 자진해서 처리를 하는 경우는 극소수를 제외하곤 없습니다.

차체 이곳저곳에 부식이 올라오고 있습니다만, 색만 바랬을 뿐 데칼은 온전히 살아있습니다.

가끔 재도장 이후 일반 싱글캡용 데칼을 붙여놓는 경우도 보이는데, 이 차량은 제치 데칼이 붙어있었습니다.

운전석 방향으로 진입하려 했지만, 하천으로 내려가는 급격한 경사로와 우거진 수풀이 가로막네요.

그렇습니다. 최소 풀들이 자라나기 전 방치되기 시작했다는 얘기겠지요. 운전석 문짝에는 데칼이 떨어져 나간 상태입니다. 여러모로 좀 더 자세히 탐구를 하고 싶었지만, 많은 제약이 있어 더이상의 탐구는 포기하기로 합니다.

앞유리는 누군가가 던진 아스팔트 덩어리에 의해 깨져있는 상태입니다.

차량 실내로 빗물과 먼지가 유입된 모습입니다. 여러모로 안타까운 몰골로 자리를 지키고 있습니다만, 강제처리가 예고 된 상황이라 근 시일 내에 사라지지 않을까 싶습니다. 차생의 마지막을 굴다리 아래에서 처참한 몰골로 보내고 있는 포터가 매우 안타깝게 느껴지네요.