요 근래 트럭 위주로 목격하는지라 올드카 목격담 카테고리가 트럭으로 가득 차고 있네요.


차종을 가리지 않고 오래되었고 흔히 볼 수 없는 차량 위주로 소개를 하는 카테고리기에 어디까지나 제가 목격해야만 합니다. 요즘 유난히 트럭이 눈에 많이 보이는지라 트럭들만 주구장창 올라오는 느낌이네요.


오늘 목격한 차량은 흔히 각포터라 불리는 구형 포터입니다. 1986년 자동차공업 합리화조치의 해제 이후 등장한 현대자동차의 포터는 미쓰비시 델리카 2세대 모델을 라이센스 생산하였던 차량입니다. 이후 93년에 3세대 델리카 승합차를 기반으로 생산된 그레이스와 비슷한 형태로 부분변경이 이루어지지만, 실질적인 모델체인지는 96년 뉴포터의 출시와 함께 이루어집니다.


지난 2월에도 각포터 최후기형인 93년식 차량을 목격했었죠. 아무래도 남아있는 극소수의 각포터 개체가 대부분 일반적인 기어방식의 후기형 모델로 추정됩니다. 이번에 목격한 차량 역시 비슷한 시기 출고된 차량이네요.



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쓰레기더미 사이에 방치된 각포터 슈퍼캡 모델입니다.


경기89로 시작하는 지역번호판이 부착되어 있습니다. 다만, 원부를 조회하려 해도 없는 번호라 나오네요. 아마 멸실등의 이유로 직권말소되지 않았나 싶습니다. 즉. 차량도 존재하고 번호판도 존재하지만 서류상으로는 이미 죽은 차량이라는 이야기입니다. 왜 어째서 이곳에 방치되었는지는 모를 일이지만, 4년 전 로드뷰에도 이 차량의 모습을 볼 수 있었습니다.


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타이어 공기압은 이미 다 빠진지 오래. 기름통은 누군가가 털어간듯 보입니다.


주변에서 칠을 했었는지 페인트 도료가 날려 포터 타이어에 묻어있네요. 대체 이곳에 방치가 된 이유는 무엇인지 모르겠지만 못해도 4년 이상을 같은 자리에 방치되어 있습니다. 시청에 민원이 들어가고 강제견인을 하지 않는 이상 저 자리를 벗어날 일도 없겠죠.


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주변으로는 윤활유 깡통들과 쓰레기가 담긴 마대가 보입니다.


아니 포터 자체도 쓰레기 취급을 당하는 느낌입니다. 적재함에는 호루(천막)가 씌워져 있었고, 그 입구는 나무판자로 막혀있고 자물쇠로 굳게 잠겨져 있습니다.


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저 안에 무엇이 들었나 자세히 보이지는 않습니다만, 대형 화물차의 부품들로 추정됩니다.


광성초음파라는 법인에서 사용했던 차량으로 추정됩니다. 현재까지도 부천에 공장이 있고 초음파 세척기를 만드는 회사로 보이는데 아마 이 회사에서 사용하다 매각을 했거나 대리점등에서 사용했던 차량이 아닐까 싶네요. 각포터 후기형인지라 HYUNDAI 레터링 스티커는 우측으로 정렬되어 있었습니다.


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최대적재량 1000KG


적재함 문짝 부식은 스티커까지 집어삼켰습니다. 그럼에도 꽤 오랜세월 방치된 상태임을 감안하면 준수한 편에 속하지 않나 싶습니다. 최소한 아스팔트 바닥 위에 방치되어 있어 덩쿨에 뒤덮일 일은 없으니 말이죠.


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차량 내부 역시 대형 화물차에서 탈거한 부품들로 가득 찬 상태입니다.


대시보드 위에 올려진 오디오는 볼보트럭용 오디오. 조수석 위로 보이는 부품들 역시 볼보 대형트럭용 부품들입니다. 운전석 도어트림이 없는걸 제외하면 생각보다 실내상태는 온전합니다. 대형차용 부품들로 가득 찬 모습으로 추정컨데 도로 위에서 고장난 대형 화물차를 고치러 다니던 출장수리용으로 이용되지 않았나 싶습니다.

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운전석 방향으로는 접근조차 불가합니다.


벽에 바짝 붙여놓은데다가 오만잡다한 쓰레기들로 가득 차 있는 상태인지라 사람이 진입하기 위해서는 저 쓰레기들부터 다 치워야 합니다. 스티로폼부터 시작해서 공사자재와 생활쓰레기를 비롯하여 별게 다 버려져 있었습니다. 포터를 중심으로 생겨난 하나의 쓰레기장이라 볼 수 있겠지요.


이미 차적은 말소되어 서류상으로는 없는 자동차지만, 이렇게 쓰레기더미와 함께 방치되어 있습니다. 언젠가는 쓰레기장 생활을 청산하리라 생각되는데 쓰레기장 생활을 청산하는 날은 언제쯤 올까요. 어지간하면 폐차장에서 편히 차생을 마감했으면 하는 바램입니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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지난주로 기억합니다. 당진의 한 원룸촌 골목에서 본 옛 서울 지역번호판을 부착한 엑센트네요. 매우 준수한 상태로 보존중이였습니다. 물론 서울번호판을 달고 있습니다만 서울이 아닌 당진에 세워져 있었습니다. 물론 주소를 서울에 두고 당진에 업무차 와서 주말에만 서울로 돌아가는지는 모르겠습니다만, 상태가 매우 준수한 지역번호판을 부착한 차량이 당진에 그것도 원룸 주차장에 있는것이 신기하게 느껴졌습니다.


지역번호판이 사라진지도 얼추 20년 가까이 지났고, 대략 5년 전부터 전입시 기존 지역번호판을 전국번호판으로 바꿔야 하는 규정 역시 폐지되었기에 타지역으로 전입을 했더라도 소유자만 동일하다면 지역번호판의 유지가 가능합니다. 물론 차량 양도시 번호판의 지역과 동일한 지역에 거주한다면 규정상 지역번호판의 유지가 가능합니다만, 일부 지자체에서는 국토교통부의 규정을 무시하고 강제로 지역번호판으로 교체하도록 강제하고 있습니다. 


민원인의 의지와는 달리 공무원의 편의만을 위해 오래된 차량의 가치를 현저히 낮추는 행위인데 일부 철밥통 공무원들의 편의를 위해 지역번호판 부착 차량의 이전시 희생당하지 않도록 잘 알아보고 가셔야 합니다.


여튼 당진의 한 원룸에서 본 엑센트는 1,500cc 5도어 모델인 유로 엑센트였습니다. 


94년형인데 95년 1월에 등록한 전형적인 12월 출고 차량이더군요. 일반적인 4도어 세단 모델과 더불어 3도어 프로 엑센트. 5도어 유로 엑센트가 함께 판매되었습니다. 세단 모델을 제외한 3도어와 5도어 모델은 해치백을 표방하고 있지만, 세단보다 꽁무니가 짧고 트렁크와 뒷유리가 붙어 함께 열리는 테라스 해치백 형태를 띄고 있습니다. 


정통 해치백의 이미지와는 거리가 멉니다만, 후속모델인 베르나의 해치백 모델도 그랬고 비슷한 시기에 출시된 세피아의 해치백 모델인 '세피아 레오'와 '누비라 D5'등 경쟁사 역시 판매량은 많지 않았지만 테라스 해치백 모델을 출시하였습니다.


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'서울2 어' 지역번호판이 꽤 준수한 상태로 살아있었습니다.


94년에 출고하여 95년 1월에 등록한 차량의 외관도 이정도면 준수하다 여겨지더군요. 컴파운드로 밀면 지워질듯한 범퍼 스크레치는 뭐 무방한 수준이고 스틸휠을 덮고 있는 플라스틱 휠커버가 바래서 하얗게 변한 부분 역시 부품만 사다 교체하면 쉽게 해결 될 부분이니 상태는 매우 완벽한 수준에 가깝다고 느껴집니다.


94년 4월. 엑셀의 후속모델로 출시된 소형차 엑센트는 나름대로 대한민국 자동차 역사에 한 획을 그은 차량 중 하나입니다. 그동안 고유모델인 포니를 시작하여 자동차의 핵심 부품 중 일부를 국산화시킨 모델들은 있었지만, 핵심 요소인 플랫폼과 엔진과 변속기 모두 국내 기술로 개발된 최초의 모델은 바로 엑센트였습니다. 


그 외에도 파격적인 파스텔톤 컬러를 채택했던 부분과 부분변경 이후 한정판으로 내놓았던 팩토리 튜닝 모델인 TGR 역시 자동차 역사를 논하면 빠짐없이 회자되곤 합니다.


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사이드스텝 끝쪽에 작은 부식이 보이네요.


뭐 작은 부식이야 쉽게 해결이 가능하고 애교로 넘어가도 될 수준입니다. 여러모로 문콕 하나 없이 깔끔한 상태에 놀랐습니다. 아무래도 옆에 벽이 붙어있어 운전석에서 내리기 힘든 상황임에도 벽에 바짝 붙여 주차한다는 얘기는 문콕을 차단하겠다는 이야기겠죠. 차주분의 엑센트 사랑이 눈에 보입니다.


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여러모로 뒷범퍼의 작은 스크레치를 제외하면 매우 준수한 상태입니다.


플라스틱 번호판 가드 역시 바래거나 깨진 흔적 없이 매우 준수한 상태 그대로 부착되어 있습니다. 번호판과 볼트 봉인 그리고 플라스틱 가드 역시 25년 넘는 세월을 엑센트 트렁크에 붙어 함께하고 있습니다. 25년이라는 긴 세워을 버텨왔지만, 앞으로의 25년도 충분히 버티고 남을 상태로 보이네요.



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운전은 양보와 질서 그리고 여유... - 현대자동차


그렇습니다. 출고 당시 붙어나온 스티커가 그대로 살아있었습니다. 노란 병아리가 백기를 들고 있는 그림과 함께 양보와 질서 그리고 여유로운 운전을 강조하고 있는 스티커입니다. 색이 바래고 떨어져 나간 부분도 있습니다만 25년간 직사광선과 비바람에 노출되었음에도 식별 가능한 상태를 유지하고 있다는 사실이 놀랍게 느껴집니다.


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그 시절 OK스티커.


물론 지금의 현대차는 일부 차종에 한해 앞유리 혹은 뒷유리에 스티커라고 보기 애매한 종이 형태로 부착되어 나옵니다만, 대부분 틴팅 작업과정에서 제거되어 그 모습을 보기 힘듭니다. 최근 출시된 제네시스 브랜드의 고급 SUV GV80 역시 출고장에서 확인하니 붙어있기는 하더군요.


세월이 흘러 어느정도 누렇게 변색되었지만, 그래도 온전한 형태를 유지하고 있습니다.


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연비스티커. 13.8km/L를 기록하고 있습니다.


그동안 대략 두번정도 공인연비 측정방식이 보다 엄격하게 변화했음을 감안하고 현재의 기준으로 연비를 측정하면 대략 10~11km/L 수준이지 않을까 싶습니다. 2019년형 엑센트 1.4 세단 CVT 모델의 복합연비가 13.4km/L임을 감안한다면 대략 25년간 연료효율은 답보상태에 있다고 느껴지겠습니다만, 측정 방식이 달라졌음을 감안하면 그동안 연료효율에도 꽤나 많은 진보가 있었음을 알 수 있습니다.


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도난 방지 기능을 탑재한 순정오디오가 적용되었음을 알리는 스티커도 붙어있습니다.


차량에 비정상적인 움직임이 감지되면 크락션과 함께 비상등을 점멸하거나 비정상적인 전원이 들어오는 경우 오디오 자체에서 락을 걸어 비밀번호를 해재해야만 오디오의 사용이 가능하게 하는 그런 기능입니다. 물론 오디오를 탈거하는 경우 무력화 되어 차도둑에게 오디오 전원부터 먼저 제거하라고 친절히 알려주는 역효과를 내기도 합니다만, 이러한 스티커는 대략 2000년대 초중반 생산된 차량에도 붙어있었습니다.


지금은 보기 힘들어진 스티커지요. 이 역시 추억이 아닐까 싶습니다.


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그렇게 원룸 주차장에 잘 모셔진 엑센트를 뒤로하고 볼 일을 보러 떠났습니다.


짧은 만남을 뒤로하고 주차장의 엑센트와 작별했습니다. 서울이 아닌 타지에 어떠한 연유로 굴러왔는지는 모르겠지만, 25년의 긴 세월을 버틴 만큼 앞으로의 25년도 무탈히 버텨주었으면 좋겠습니다. 앞으로의 25년. 서울 지역번호판을 부착한 엑센트가 지금처럼 무병장수하기를 기원합니다.



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(티스도리) 철한자구/서해대교

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