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바다건너 대륙에서 불어오는 미세먼지가 국내요인보다 더 많다는 사실은 어린아이도 다 알고 있지요.

물론 전 정권도 별반 다르지는 않았지만 중국몽에 심취한 우리 정부는 중국에 항의를 하는 대신 만만한 국내 요인만을 잡고 늘어집니다. 서민들이 타는 구형 디젤차는 돌아만 다녀도 과태료 부과대상이고요. 차를 바꿀 여력이 없는 서민들이 타는 노후 경유차에는 할인율 없이 신차와 동일한 자동차세를 부과할 예정이라고 합니다. 

더 웃긴것은 고등어니 삼겹살이니 구워먹지 말라고 하던 닭을 함께 까내렸던 자칭 깨시민들은 죄다 어디로 사라는지 똥차 굴리는것도 서러운 서민들 목에 칼을 가져다 대는 이니한테는 침묵하고 있지요.

그동안 수도권에서만 진행되던 노후경유차 조기폐차 지원사업이 전국으로 확대되는 분위기입니다. 

이미 수년 전부터 시행했던 지방 소도시들도 있지만 인구 5만 수준인 군단위 소도시에서도 조기폐차 접수를 받고 보조금을 주고 있습니다. 수도권의 경우 마지막에 성능검사까지 거쳐야 하는 등 상대적으로 절차가 까다롭습니다만, 상시가 아닌 이벤트성으로 진행되는 지방 중소도시 조기폐차의 경우 담당 공무원이 육안상 차량을 확인하고 사진을 촬영하여 제출하는 과정으로 보조금을 받는것이 가능합니다.

2007년 10월에 출고했던 아버지 보유 트라고 역시 년식만 놓고 본다면 해당사항이 없지만, 2005년 이전 배출가스 기준(유로3)이 적용된 차량인지라 이번에 조기폐차 대상에 선정되었습니다.

당시에도 유로4 적용으로 DPF가 장착되어 차량 가격이 올라가기 전 서둘러 구매했던 차량인데, 결국 아직까지 멀쩡하게 잘 굴러가는 차를 폐차하게 되었습니다. 그럼에도 조기폐차 지원금만으로도 중고차 매입 시세를 상회하는 가격이 책정되었으니 폐차비를 포함하여 웃돈을 받고 차를 바꾸게 되었습니다. 

결국은 여러 브랜드를 고민하다가 또 다시 현대차입니다. 올해 초 출시된 엑시언트의 부분변경 모델인 '엑시언트 프로(XCIENT PRO)'네요. 영업사원이 탁송비까지 내어 준다 했습니다만, 가서 교육도 받을 겸 신차를 직접 받아오기로 합니다.

삼각떼를 받으러 아산출고센터에 갔던 일이 벌써 일년 가까운 세월이 흘렀습니다.

현대자동차 전주출고센터는 전주 상용차공장에 자리잡고 있습니다. 물론 전주 상용차 공장에서는 울산에서 만드는 소형트럭 포터를 제외한 나머지 현대의 버스와 트럭을 생산하는 공장입니다. 공장에서는 트럭과 버스를 생산하지만, 출고장에서는 기타 다른 공장에서 나온 다수의 승용차들도 대거 세워져 있더군요.

물론 공장과 출고장의 명칭은 '전주'입니다만, 정확히 따지자면 완주군 봉동읍 3공단에 자리잡고 있습니다. 익산ic도 행정구역상 완주군 봉동읍에 소재하고 있고 익산ic에서 현대자동차 전주공장까지는 약 10분이면 도달합니다.

현대자동차 전주출고센터.

현대자동차 출고장의 접근성만 놓고 본다면 화물열차로 차량을 수송했던 광운대역 성북출고센터가 최고였지만, 성북출고센터가 문을 닫은 이후로는 신갈이나 시화출고센터가 최상의 접근성을 가진 공간이 아닐까 싶습니다.

물론 그런곳에 비한다면 전주출고장은 꽤나 외진곳에 있는 출고장이지만, 그래도 아산출고장보다는 접근성이 수십배는 더 뛰어나다고 볼 수 있겠습니다.

물론 며칠 전 출고 예약을 한다면 전날 밤 전주의 호텔에서 숙박을 시켜주고 차량으로 픽업을 온다고 합니다만 그런거 안하신다고 하셔서 결국 당일치기로 차량을 받으러 왔습니다. 

마치 전화국 건물처럼 생긴 현대자동차 전주출고센터.

플래그쉽 모델인 삼각 유니버스와 엑시언트 프로의 이미지가 입구를 장식하고 있었습니다.

건물만 놓고 본다면 마치 한국통신 시절 세워진 전화국 건물이라 말해도 별 차이가 없겠습니다만, 내부 시설은 최신식으로 리모델링이 된 상태였습니다. 심지어 화장실에는 비데까지 구비되어 있더군요.

오후 2시에 교육이 있어 교육을 받으러 들어가셨고, 저는 출고장에서 TV를 보며 쉬고 있습니다.

직원들 눈치가 보이기에 밖으로 나가 신차 구경을 할 수 있는 노릇도 아니고요. 프로젝터로 쏴주는 TV를 보거나, 옆에 마련된 컴퓨터로 인터넷을 조금 끄적이는게 제가 할 수 있는 일의 전부였습니다.

여튼 기다리다보니 사람들이 종종 들어왔습니다. 들리는 얘기를 듣다보니 영업사원과 함께 팰리세이드를 받으러 왔다는 사람도 있었고, 제네시스를 받으러 왔다는 사람도 있었습니다. 화물차와 함께 승용차의 출고 역시 이루어지고 있었습니다.

약 1시간 30분의 교육을 마치고 교육자를 위한 상품들과 기념사진을 가지고 나오셨습니다. 본격적으로 건물 밖으로 이동합니다.

P.S 아반떼 출고를 위해 갔던 아산출고장에서는 극진히 모시는 느낌을 받았는데 이곳에서 받았던 느낌은 전혀 그렇지 않았습니다. 검수를 함께 하지도 않았고, 차에 올라타 기능설명만 해주고 사라지더군요. 삼각떼보다 다섯배 이상 비싼 차를 일시불로 가져가는데 여튼 그랬습니다.

신차를 영접합니다. 엑시언트의 경우 9월 이후로 재고가 많아 생산을 하지 않는다고 하네요. 

주황색이 산뜻하고 괜찮은데, 주황색 재고는 먼저 털려버렸고 은색만 남았다고 합니다.

유로6C 기준을 충족한 L540엔진에 표준캡과 스포일러가 장착된 모델입니다. 옵션으로는 리타더와 미쉐린 타이어 블루링크정도. 하이루프캡에 와이드범퍼 그리고 LED 헤드램프까지 들어간 모델이 최고사양이고 디자인의 정점이라지만, 이정도만 해도 충분히 동급 수입차 대비 뛰어난 가성비를 자랑합니다.

공차중량은 8600kg대. 스포일러를 제거하면 약 100kg 줄어듭니다.

출고 전 세차를 하고 나왔지만, 여기저기 물때가 묻은 모습도 보이네요.

엔진 블럭 위에는 생산 당시 붙여놓았던 전표가 그대로 붙어있었습니다. 출고를 기다리는 다른 차량들도 다 그렇게 붙어있더군요. 아마 조금 달리다가 떨어졌으리라 생각됩니다.

아이보리와 블랙 투톤 인테리어입니다.

때가 잘 타는 색상인지라 관리가 안된다면 매우 보기 흉한 모습으로 남지 않을까 싶네요. 8인치 AVN과 디스플레이 연동 풀오토 에어컨. 그동안 상용차의 오디오나 공조장치의 경우 한세대 전 승용차에 적용되던 부품을 사용하던 경우가 있었습니다만, 현세대 승용차와 별 차이 없는 물건들이 사용되고 있었습니다.

다만 스마트키는 승용차 기준으로 한세대 전 모델인 그랜져 HG, 싼타페 DM에 적용되던 디자인의 키가 적용되었습니다. 물론 엑시언트 초대모델 출시 당시만 하더라도 당대 최신 스마트키였다만, 부분변경시 현행 세대의 스마트키로 변경하였더라도 충분했을텐데 아쉽습니다.

출고서류들과 함께 SCR/요소수 관리법과 관련된 서류가 함께 제공됩니다.

여타 메이커가 유로5부터 SCR방식을 도입하기 시작하였는데, 현대기아차는 꽤 늦게까지 LNT방식을 고수하던 메이커였습니다. 본격적으로 유로6C 기준이 발효됨에 따라 현대기아의 소형 디젤엔진도 SCR 방식으로 넘어갔습니다. 

물론 환경규제에 맞춰 기술을 개발하는 메이커들도 좋지는 않겠지만 소비자 입장에서는 신경을 써야 할 장치가 하나 더 늘어나고 차값과 유지비가 상승하게 된 요인이니 그리 달갑지만은 않지요.

지금까지 한결같이 붙어나오는 OK스티커.

다른 공장에서 생산하는 승용차에는 붙지 않은지 꽤 오래되었습니다만, 상용차에는 아직도 이런 종이스티커가 붙어나옵니다. 물론 쌍용차는 지금까지도 앞유리에 이 스티커가 붙어나옵니다만, 대부분 틴팅 작업을 하는 과정에서 떼어내기에 아마 직접 보는 일은 거의 없으리라 생각됩니다.

출고장을 빠져나와 사은품을 수령하기 위해 근처로 이동합니다.

그거 아시나요? 엑시언트의 경우 서비스 썬팅이 출고장에서 작업된 상태로 출고됩니다. 블랙박스도 그냥 줍니다. 사실상 기본 품목으로 여겨지는 썬팅과 블랙박스는 영업사원의 판매수당에서 따로 나갈 일은 없다는 이야기겠죠. 대형차 영업사원의 경우 지점소속 현대자동차 정직원이라 일괄적으로 회사에서 배부하는 형태의 서비스가 가능한지 모르겠습니다.

그 외에도 썬바이저와 에어선 에어건을 넘어 사제 차폭등과 코일매트도 서비스로 제공합니다. 덤으로 얇은 바람막이와 여행용 가방도 제공합니다. 물론 이 서비스품목은 출고장에서 2km 떨어진 곳에서 준다고 하네요. 

출고장에서 약 2km 떨어진 '현대자동차 엑시언트스페이스 전주'

이름도 길고 어렵습니다만, 한국토미 공장 입구로 들어가면 우측에 자리잡고 있네요. 마치 유로트럭과 같은 게임에서나 보던 트럭 전용 전시장 및 딜러샵입니다. 엑시언트스페이스가 여기저기 생겨난지 그리 오래되진 않았습니다만, 그래도 전국 곳곳에 트럭 전문 전시장이 생겨나고 있습니다.

이곳에서 시간이 맞으면 블랙박스도 바로 장착해준다 합니다만, 작업자가 없어 그냥 증정품만 받고 집으로 이동합니다. 결국은 영업사원이 비용을 지불하고 출장장착 서비스를 받는것으로 마무리 지었습니다.

올라가는 길. 장대비가 내립니다.

이럴 줄 알았으면 100% 맑음소녀 알바라도 불러오는데...

90km/h 리밋이 걸린 차를 여유롭게 따라가니 덩달아 연비도 상승합니다. 맑음소녀가 간절히 기도해줬더라면 맑은 하늘 아래에서 올라왔을텐데, 결국 비바람을 뚫고 올라왔습니다. 12년 전 트라고를 가져올 당시에도 제 기억으로는 비가 왔었습니다. 이시국 거르고 맑음소녀 히나를 데려왔어야만 합니다.

일단 도착. 밥을 먹고 다시 일일히 차량을 확인합니다.

순정 내비게이션 셋팅하는 방법과 블루투스로 통화하는 방법도 알려드리고 여러 차량기능을 함께 탐구했습니다. 올해 9월 생산된 차량인데 맵과 버젼은 지난해 10월 이후 업데이트가 없더군요. 그리고 화물차 전용맵이라 차이점이 있는것인지 현행 5세대보다 한세대 전 모델인 4세대 AVN으로 보였습니다. 

증정 블랙박스는 지넷시스템의 GT700.

제 삼각떼에도 같은 회사의 제품이 달려있습니다. 전방 FHD. 측후방 HD급 화질의 3채널 블랙박스로 카메라를 하나 더 연결하여 전후좌우 모두 커버가 가능합니다.

일반 판매용과 현대트럭 전용모델의 차이점은 무엇일까요.

고급스러운 검정 박스에 담겨왔던 출고사은품들.

그 중 의외로 현대 순정용품 박스가 하나 있었는데, 룸미러였습니다.

그거 아세요? 사각지역 모니터링 시스템이 적용된 차량은 룸미러가 달려나오지 않습니다.

물론 룸미러의 활용빈도가 승용차 대비 떨어지긴 합니다만, 하다하다 룸미러 없는 차는 처음보네요. 룸미러가 들어갈 자리에 사각지역 모니터링 시스템(SVM)이 적용된 차량은 카메라와 센서가 들어가는듯 합니다. 그럼 그 모듈 아래에 달아야 하는데, 그걸 직접 장착하라고 출고사은품으로 건네주고 알아서 하라고 합니다.

승용차와 같은 브라켓과 승용차보다는 조금 넓은 룸미러가 들어있었습니다.

기존 차량은 토요일에 폐차. 월요일에 대차 예정입니다.

그 이전까지는 여러 장치나 집기류를 옮겨 달고, 운행을 위한 준비가 있을 예정입니다. 아무래도 이번에 출고한 엑시언트를 은퇴때까지 타실 예정이니 더이상 신차 출고는 없으리라 생각됩니다. 새로 출고한 신차도 무탈히 잘 달려주었으면 좋겠습니다.

모터쇼는 끝났지만, 나는 아직 글을 시작도 안했다는게 중요하다!

하루하루 바쁜 나날을 보내고 있는데다가, 맨날 피곤하면 그냥 퍼질러 자니 이거 뭐 말도안되는 나날들이 이어지고 있습니다. 주말에는 나무를 심으러 다녀왔고, 티스도리 전용 취재차량 비스토는 앞으로 돈 들어갈 구석이 굉장히 많이 보입니다. 

사상 최대 규모의 면적과 표값을 자랑했고 그렇게 투자한만큼 105만명이라는 어마어마한 관람객 동원에 성공한 서울모터쇼가 막을 내렸습니다. 막을 내렸지만 저는 글을 시작도 안했는데 쉬엄쉬엄 써보려 합니다. 몇년에 걸친 모터쇼 이야기에 차량에 대한 설명들이 중복되는것도 있고 신차나 그동안 설명이 적었던 차량들 위주로 글을 한번 써보려 합니다.

"안녕하십니까 오늘도 저희 현대자동차 상용관을 찾아주신 관람객 여러분..."

모터쇼 입장하자마자 달려간 현대차 상용관. 

가장 기대했던 신차가 바로 트라고 액시언트이고, 이번에 나온 신형차량으로 하여금 앞으로 15년은 자잘한 부분들과 몇가지 디자인만 조금씩 바뀌면서 캡 우려먹기를 진행해 사실상 모델의 풀체인지는 없을거라 생각되는 차량입니다. 그대로 우려먹어서 앞으로 제가 30대 중반이라는 나이를 먹어서 자식들이랑 같이 나들이나와도 어린 자식들 태워줄만큼 저 캡은 사골이 되어버리도록 우려먹겠지요.

P.S 작년까지 모터쇼에 출품되었던 트라고의 캡은 97년 슈퍼트럭 2004년 뉴파워트럭 2006년 트라고로 이름만 바꿔가며 팔아먹었던 캡이였다. 매년 개선모델이 나올때마다 자잘하게 디자인이 바뀌고 붙어있는 데칼이 바뀌고 엔진성능이 향상되고 크기를 살짝 키우고 위로 올리고 어쩌고 하면서 그래도 97년식과 2012년식 트럭은 엄청난 변화를 거듭했다.

"안녕하세요 누나들도 좋은 하루 되세요^^"

누나들과 나의 차이점이라면, 누나들은 모터쇼 한철장사(?)이니 돈을 벌러 나온거고 나는 돈을 쓰러 아침일찍 나와서 줄까지 서서 들어온거다. 차이라면 아마 그게 차이일것이다.

"플루이딕 스컬프쳐 몽쿠스 벌레룩의 왕벌레격 트라고 엑시언트!"

그렇습니다. 제대로 크나 큰 벌레 한마리가 탄생했습니다. 이 벌레는 현대차가 유럽과 북미시장에서도 팔아먹으면서 전 세계적인 글로벌 메이커로 도약하기 위한 벌레가 되어 줄 것입니다. 그런 야심찬 포부를 가지고 이미 2006년에 트라고라는 브랜드를 론칭했지만 사실상 일본 미쯔비시와의 기술제휴로 인한 흔적이 남아있는 거의 모든것에 디자인만 뜯어고친 차라는 태생적인 한계때문에 간지나는 대형트럭의 본고장 유럽이나 북미로의 진출은 불가능했었습니다. 대신에 러시아를 비롯한 구소련권이나 중동 동남아로는 나름 좋은 평을 얻으며 팔려나갔지만 말이지요.

트라고가 구소련권과 아시아권을 개척했다면 유럽 본토와 북미 개척은 엑시언트가 해 낼 차례입니다. 그렇지만 어디서 많이 봐온듯한 차 느낌이 나는건 왜일까요? 잘나간다는 수입트럭들의 특징을 그냥 그대로 빼다가 이리저리 붙여놓은 느낌입니다. 그래도 생각보다 잘 나오긴 했습니다. 승용차에나 적용되던 LED 헤드램프와 데이라이트가 적용되었고, 얼마전 유로트럭 붐으로 인해 대형트럭에 대한 전반적인 관심도가 높아진 상황에서 그동안 국산 큰차는 투박하다 이런 이미지에서도 탈피할 수 있게 되었습니다.

실내 디자인도.. 이정도면 괜찮네?

세계 최대크기의 플러스터 멀티디스플레이가 적용되었고, 여타 다른 승용차들과 비교해도 이게 화물차라는 느낌이 안납니다. 트라고 처음 나왔을때만해도 투박한티는 많이 벗었다는 평이였는데, 트라고 엑시언트는 이제 승용차와 함께 발전해나가는 느낌입니다. 스마트키로 문을 열고, 드디어 국산 대형트럭에도 에어백이 적용되는 시대가 왔습니다. 첨단장비들이 많이 적용되어있다보니 이전에 비해 핸들리모콘의 비중은 높아졌고요.. 헤드라이트 스위치는 여타 유럽형 차량들처럼 따로 빠져서 밑으로 내려갔습니다.

"아니 이거 벤츠 악트로스 냄세가 좀 나는데....?"

기존에는 파킹브레이크가 운전석 옆 기어변속기 뒷편에 자리잡고 있었는데 파킹브레이크가 눈에 더 잘 띄는 위치로 올라왔습니다. 어떻게 본다면 현대기아 승용차에서 적용되는 센터페시아 디자인과 유사하지만, 배치가 신형 악트로스 느낌도 좀 납니다. 그래도 공조기와 각각의 버튼에 연두색이 아닌 파란색 LED가 적용되었고 순정 내비게이션이 승용차와 별 차이 없이 적용되어있습니다.

하지만 내비게이션의 경고문구를 잘 보면...

뭐 기존에 승용차나 트럭이나 버스나 그냥 똑같이 내비게이션을 달아왔건만 이건 아니지 않나 싶습니다. 분명히 몇백만원 옵션으로 돈주고 넣는데 20만원짜리 사제내비랑 기능상에서 크게 다를게 없다니요. 그냥 승용차꺼 떨이로 붙였다고 봐야하는건가요? 만도맵 인수해서 이제 현대 자회사인데.. 뭐 이정도 배려도 없다는건 아쉽습니다. 추후 펌웨어 업데이트 방식이라도 지원되길 기대해봐야죠.

이차는 기어봉이 없습니다. 단지 핸들 뒤에 숨어있을 뿐입니다.

트럭도 자동변속기가 적용된다는 사실은 익히 알고 있을겁니다. 물론 포터나 봉고와 같은 소형트럭에서도 편리함의 상징인 오토매틱 변속기의 비중이 높아지는만큼 장거리 운행이 많은 대형트럭도 자동변속기의 비중이 높아지고 있습니다. 반면에 버스는 아직까지도 수동변속기의 비율이 현저히 높은데, 보통 개인사업으로 분류되는 지입차 비중이 매우 높은 화물차와는 달리 업체에 소속되어서 회사 소유의 차를 운행하는게 대부분인 버스의 특성상 오토가 물론 편하기는 하지만 가뜩이나 사양산업으로 몰리면서 점점 수익을 내기 힘들어지는 여객운송업인데 차값도 비싸고 연비가 수동에 비해 떨어지다보니 당연히 오토이 적을수밖에 없다는게 개인적인 견해입니다.

별개로 초저상버스의 경우에는 버튼형 자동변속기가 기본적용되어있습니다.   

파워윈도우 스위치도 세련되게 변화했습니다.

새로운 휠커버가 적용되었네요. 나름 유럽계 트럭들과 비슷한 분위기를 주려 했는데..

더이상은 생략하겠습니다..

"리베로 데루등은 Say Good Bye!"

대체 언제까지 우려먹나 궁굼했던 리베로 테일램프가 새로운 디자인으로 변경되었습니다. 물론 리베로는 후속없이 벌써 5년 전에 단종되었고, 그랜드 리베로는 나올 생각조차 하지 않다보니 이제 대형차에서만 이용되는 후미등으로 한 10년 우려먹을걸로 예상됩니다.

기존에 간단한 직사각형 구조의 후미등이였다면, 여타 유럽 트럭들과 비슷한 디자인으로 변경되었습니다. 이런것까지도 따라하느니 차라리 LED 잔뜩 박고 캡에서 보여준 벌레정신을 보여주는게 나았다는 판단입니다.

캡을 제외하고 프레임이나 기타 주변 부속품들은 크게 바뀐게 없어보입니다.

후미등을 지지해주는 브라켓이 흙받이와 일체형으로 나오고, 차폭등이 생겼네요.

트랙터처럼 역시나 카고트럭도 캡빼고는 딱히 바뀐게 없습니다.

25톤 덤프에는 표준형 데이캡이 적용되었네요. 

6x2 트랙터에 적용된 거대한 하이루프 슬리퍼캡과 6x4 트랙터와 카고의 스탠다드 슬리퍼캡에 비해서는 크기가 작은편입니다. 스탠다드캡에 운전자가 잘 수 있는 공간을 빼고 적재용량을 늘린 차량이지요.

트럭의 거주공간(캡) 내에서 직립으로 이동할 수 있다는 점이 트라고 새 캡의 핵심입니다. 유럽 진출을 위해서라도 유럽스러워져야 하기 때문이지요. 기존의 캡으로는 한계가 있었습니다.

옆에서 본다면 볼보 FH 느낌이... 

부정할 수 없는 유럽트럭들의 느낌이 여기저기서 묻어나옵니다.

현대차 전주공장(완주)에서 생산되었고 차량의 주요 정보가 기재되어있습니다.

다른 출품차량들은 이미 이런 딱지를 다 떼고 나왔지만 트라고 엑시언트에만 붙어있네요. 다른건 다 모르겠는데 전주에서 만들었고 20번째로 생산된 차량인가봅니다. 

뒷유리 자체가 아예 없어지는건지 모르겠습니다. 곳곳에 용접의 흔적들인 스팟이 보이네요.

데칼도 그럭저럭 잘 나왔습니다. 트라고가 서브네임으로 붙는듯한 분위기입니다.

몇년 못가서 트라고라는 이름 자체를 떼어버릴 것 같은 느낌은 뭘까요...

수납공간도 세계 최대라고 자랑하기는 하던데, 내장재 컬러가 벤츠 악트로스와 비슷해서 이게 벤츠 실내인지 현대차 실내인지 구분이 안갈정도로 유사하기는 합니다. 

캡이 커진만큼 수납공간도 침대칸도 커지고 넓어졌지만, 좁고 험한길이 많은 우리나라의 특성상 거침없이 성능향상과 함께 부피가 커지는 트럭이 실제 작업현장에서는 어떻게 인식될지 궁굼해집니다. 

커다란 문짝도 열기 쉬운 구조로 변경되었고. (이 역시나 스카니아 도어캐치와 디자인 매우 유사)

침대칸 내의 리모콘의 기능이 늘어났으며, 단순히 벽에만 붙어있던 리모콘이 아니라 안마의자 리모콘처럼 선이 달려서 누워서도 효율적인 조종이 가능해졌습니다.

마티즈에 컬러팩넣으면 차가 달라보이는것처럼 내장재 색이 투톤이다보니 좀 밝은 느낌도 나네요. 물론 어디까지나 신차일때 그렇지, 짐차들의 특성상 몇년 지나면 더러워져서 보기 흉할 것 같습니다.

참고로 조수석에도 흔히 말하는 에어시트가 드디어 적용되었습니다.

현대 상용차 부스 한쪽에는 이렇게 쉴 수 있는 공간도 마련해두었습니다.

그리고 한쪽에서는 계속해서 트라고 동영상을 보여주더군요. 2010년부터 2000억을 연구개발비로 사용했다는데, 2000억으로 다른 메이커 느낌을 내는데 주력했나봅니다. 트라고 홍보동영상에는 트럭으로 눈밭에서 드리프트도 해보고 트라고 개발과정에 대한 소개가 주된 내용이였습니다.

당장 중요한 성능면에서는 토크를 조금 손봐서 연비가 7%정도 증대되는것을 제외하고는 특별히 달라진건 없었습니다. 엔진라인업도 420마력 H엔진과 520마력 파워텍엔진으로 간단하게 정리되는듯 보이고요.

한때 트럭시장은 마력전쟁이라 할 정도로 눈에 보이는 마력을 끌어올리던 시기가 있었는데, 520마력에서 큰 진전이 없다는점은 안타깝습니다. 기존의 트라고보다 값이 더 올랐지만 과연 수입트럭의 우월한 능력과 내구성까지도 함께 따라갔을까? 아니면 빛좋은 개살구일까 이건 좀 더 지켜봐야겠지요. 이전수준의 내구성을 보이면서 가격만 수입차 수준으로 올리겠다며 올라가는건 역으로 수입차에게 국내 상용차 시장을 내주고, 수출길까지 막힐 수 있으니 말입니다.

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