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비흡연자가 왜 담배 얘기냐고요? 최근 뉴트로 열풍이 불며 오만잡다한 물건이 이상한 콜라보로 등장하는 와중 오래된 담배가 옛 디자인으로 다시 발매했다는 소식에 소장차 구입을 했습니다.

1987년 당시 담배인삼공사에서는 새 담배의 이름을 공모했습니다. 그리고 한 고등학생이 88올림픽이 연상되어 응모했던 88이라는 이름이 채택되었습니다. 그 시절이 다 그랬듯이 88 서울올림픽과 별다른 관련이 없는 명칭에도 88이 들어가곤 했지요.

1988년부터 1995년까지 가장 많이 판매된 담배로 이름을 날렸고 인기에 힘입어 다양한 바리에이션으로 출시되었고, 최후에는 88 라이트만이 살아남았습니다. 2011년 5월 장미와 함께 단종되었는데 단종 당시 가격은 1,900원. 보통의 담배값이 2,500원 하던 시절에도 매우 저렴한 가격에 판매되었죠. 현재 판매되는 가격은 4,500원입니다.

초기형 88 라이트와 비슷한 디자인으로 다시 탄생했습니다.

다만 니코틴과 타르의 함량은 0.9mg 8.5mg에서 0.3mg 3.0mg까지 낮췄습니다.

'라이트' '순'같은 명칭의 사용이 금지됨에 따라 라이트 대신 '리턴즈(Returns)'라는 부기명이 붙었습니다. 그 외에도 초기형 88과의 자잘한 차이점을 확인 할 수 있는데, 출시 당시 국산 담배 최초로 3중필터가 적용되었던 제품임을 알리는 'LOW TAR & NICOTINE TRIPLE FILTER' 문구 대신 기술의 발전으로 여과력이 더 좋은 이중필터를 사용하여 'ACTIVATED CARBON DUAL FILTER'라는 문구로 대체되었습니다.

그 외에도 팩에서 곽으로 변경되었고, 경고그림과 경고문구가 절반을 차지하고 있습니다.

88이라는 이름과 달리 타르와 니코틴의 함량은 절반 이하로 줄었습니다.

지금 나오는 내수용 국산 담배의 최대 니코틴 타르 함량이 각 0.6mg와 6.0mg로 알고있는데, 가장 독한 국산 담배보다도 순한 담배가 되겠습니다. 그 외 패키지 구성은 다른 담배들이나 큰 차이는 없어보이네요.

특유의 숭례문 로고와 SINCE 1987 문구가 인상적입니다.

고급 담배 취급은 아녔지만, 상당히 고급스럽게 느껴집니다. 저는 뭐 담배도 피우지 않고 나이가 많은것도 아니니 그냥 그렇게 느껴집니다만, 40대 이상 아저씨들에게는 어떤 느낌일지 궁굼하네요.

속 포장지 역시 숭례문 로고와 EIGHT EIGHT 패턴이 반복됩니다.

당신의 흡연, 병드는 아이! 금연상담전화 1544-9030

7+6+7 구성으로 20개비가 들어있습니다.

특유의 88 로고와 촌티나는 줄무늬는 담배꽁초를 줍다가 봤던 기억이 생생히 납니다.

그냥 평범한 궐련이네요. 

자세히 보면 필터에 작은 구멍들이 천공되어 있습니다.

필터에 구멍을 뚫어 흡입되는 유해물질을 낮춰주는 구조라는데 대부분의 흡연자들이 이 구멍을 막고 흡연을 하는지라 사실상 별다른 의미는 없다고 합니다.

옥상에 올라가 끝까지 피워봅니다.

비흡연자라 그런지 왜 씨발 이 역한걸 피우는지 모르겠네요.

그럼에도 끝까지 태워봤습니다. 맛이 어쩌고 뭐가 뭔소린지도 모르겠고, 미세먼지때문에 칼칼한 목이 더 칼칼해지고 손과 옷에 담배냄새가 밴 느낌입니다. 이게 어째서 심리적 안정감을 주고 집중력을 높여줍니까. 역한 연기 탓에 졸음방지에는 효과적이겠네요. 흡연자 여러분들은 어떻게 느끼셨을지 모르겠습니다만, 비흡연자 입장에서는 이 역한 연기를 왜 좋다고 마시는지 모르겠습니다.

개봉한 한갑은 아무 흡연자에게나 선물해야겠습니다.

필터까지 타는군요. 필터에는 누렇게 타르가 끼어있습니다.

필터를 거쳤어도 저렇게 누렇게 변하는데 그대로 들이마시는 간접흡연의 위험성을 다시 느껴봅니다.

어쩌다보니 소장용으로 구입한 담배 이야기가 산으로 가긴 했습니다만, 경각심을 확실히 느끼게 되는군요. 미개봉품은 소품으로 놔두고 개봉한 물건은 빨리 줘버리도록 합시다.

오늘의 올드카 목격담은 95년 6월에 등록된 봉고J2 워크스루밴의 목격담입니다.

흔히 시티밴(City van) 혹은 워크스루밴(Work through van)이라 하는 명칭은 생소하실지 모르겠습니다만, 탑차라고들 부르는 특장차의 일종입니다. 트럭의 캡과 적재공간이 뚫려서 사람이 오고 갈 수 있는 형태의 탑차인데 일반적인 탑차보다 훨씬 더 높고 적재공간을 효율적으로 사용이 가능하다는 것이 특징이라면 특징이지요. 시티밴과 워크스루밴은 부르는 명칭만 다를 뿐 같은 형태의 특장차입니다. 현대에서는 시티밴이라 판매하고, 기아에서는 워크스루밴이라 판매 할 뿐이지요.

시티밴 혹은 워크스루밴이라는 이름은 생소하시더라도 지나다니다가 흔히 보셨을법한 담배회사 KT&G의 납품 트럭이나 1톤트럭을 개조하여 만든 캠핑카가 대표적으로 이 범주에 속하는 차량입니다. 이런 형태의 탑차가 2000년대 와서 본격적으로 대중화 되기 시작했습니다만, 90년대만 하더라도 서울모터쇼에 출품되는 등 나름 신개념 특장차 취급을 받던 차량이였지요.

사실 일반적인 내장탑차보다 판매량이 많은것도 아니고, 무게와 함께 공기저항을 꽤나 많이 받는지라 일반 탑차에 비해서도 연비가 현저히 떨어집니다. 거기에 법인체의 업무용으로 사용되는 경우가 많다보니 상대적으로 오래 굴러다니는 차가 일반 탑차에 비해 적을 수 밖에 없더군요. 

그런고로 와이드봉고의 부분변경 모델로 등장한 봉고J2 워크스루밴은 쉽게 볼 수 없는 차종 중 하나입니다.

서산의 한 주차장. 육중한 적재함의 모습이 멀리서부터 보이더니만 워크스루밴이더군요.

번호판은 녹색 전국번호판. 바래버린 스티커가 세월의 흔적을 말해줍니다.

95년부터 97년까지 판매되었던 와이드봉고의 부분변경 모델인 '봉고J2'입니다. 당시 기아자동차에서 개발한 83마력 J2엔진을 적용하며 외관을 일부 다듬어 출시했던 차량입니다. 지금이야 현대와 기아가 사실상 계열사 관계로 소형트럭 시장을 독점하고 있어 환경 및 안전규제에 의한 개선을 제외하고는 별다른 경쟁이 없이 팔아먹는 상황입니다만, 이 당시만 하더라도 소형트럭 시장에서 현대와 기아는 눈에 띄는 부분변경과 함께 출력 및 성능 혹은 편의사양으로 경쟁을 펼치고 있었습니다.

동급 최초로 자동변속기를 옵션으로 선택 할 수 있었고, 포터의 풀체인지 모델이 등장하자 년식변경 모델에 ABS가 적용되는 등 차츰 국내 브랜드들이 독자적인 기술력을 갖춰나가며 소형트럭의 상품성을 나날이 개선시켜나가던 시기를 단적으로 보여주는 차량입니다.

주행거리도 그리 많지 안았고, 실내 상태 역시 깔끔했습니다.

한 이벤트 업체에서 업무용으로 사용하는 차량으로 보였습니다. 인조가죽 시트커버가 덮여있었고, 아무래도 깔끔한 곳 위주로 다닐테니 그럭저럭 준수한 상태로 보이더군요. 주행거리는 대략 7만km 수준으로 보였고, 뒤로 적재함으로 이어지는 문이 커텐으로 가려져 있었습니다.

자동차 제조사에서 제작된 캡과 달리 특장회사에서 제작된 적재함 하단의 커버는 녹이 생겨있습니다.

그럼에도 대체적으로 온전한 상태를 유지하고 있었습니다. 지금은 기아자동차의 봉고트럭이 광주공장에서 생산되고 있습니다만, 이 시절만 하더라도 소하리공장에서 생산했었습니다. 2000년 설비를 광주공장으로 이전하여 지금껏 광주공장에서 생산되고 있지요.

물론 순정 특장차로 판매했던 차량이지만, 차체만 조립하여 외부 특장공장으로 옮겨진 뒤 특장공장에서 적재함을 조립하여 고객에게 출고가 되는 식으로 판매되었고, 지금도 같은 방식으로 하청 특장공장에서 출고되어 고객에게 인도되고 있습니다. 

차량 제작 패찰은 25년 가까운 세월을 버티며 바랠대로 바랬습니다.

다만 음각된 형식과 차대번호는 선명히 보입니다.

J226WK는 와이드봉고킹캡의 형식이며, 그 뒤에 부기명으로 다른 숫자들이 붙어있더군요. 아마 이 특장차를 의미하는 형식으로 보입니다. 아래 4만 빼고 가려놓은 숫자들은 차대번호로, 대략 2천번대 초반의 차대번호를 가지고 있었습니다.

지금은 형식과 년식 그리고 차대번호를 표기하는 스티커가 운전석 안쪽에 붙어있습니다만, 이 당시만 하더라도 매우 잘 보이는 곳에 붙어있었습니다. 당시 기아자동차에 이러한 형태의 특장차를 서울차체공업(주)라는 회사에서 납품하였습니다. 일반형 평판 적재함도 이 회사에서 납품하였고, 이러한 탑차 형태의 적재함과 일반형 적재함도 같은 회사에서 납품하였습니다.

이 차량은 95년 준공된 서울차체공업의 예산공장에서 생산된 차량인데, IMF 여파로 최종 부도처리되었고 이 회사의 사원들이 새로운 회사를 세워 기존 회사의 사업을 인수하는 형태로 지금에 이르고 있습니다. 이런 형태의 워크스루밴을 비롯하여 내장탑차와 엠뷸란스 그리고 장애인 리프트를 생산하는 예산공장은 지금도 오텍(AUTEC)이라는 이름으로 기아자동차에 납품을 하고 있으며, 군용 특장차와 일반형 적재함을 제조하는 공장들 역시 사원들이 만든 회사인 코비코가 인수하여 지금에 이르고 있습니다. 

봉고 J2 특유의 데칼은 이미 바랠대로 바랜 상태입니다.

특유의 색감이 인상적인 데칼인데, 아무래도 25년이라는 세월 앞에서는 별다른 힘을 쓰지 못하는 느낌입니다. BONGO 영문 폰트는 최소 20대 이상이라면 익숙하게 느껴지리라 생각됩니다. 86년부터 2005년 1월까지 사용되었던 MBC의 옛 로고와 그 기반이 되는 문화방송체가 사용되었습니다.

물론 이 폰트를 기반으로 하던 로고에서 현재의 모습으로 MBC 로고가 변경된지 만 15년이 넘었습니다만, 문화방송체는 현재까지도 전 세계적으로 다양하게 사용된 예시를 볼 수 있고 2020년대의 오늘날까지도 다양한 분야에서 사용중인 모습이 보이는 폰트입니다.

타원형 기아자동차 엠블렘이 박힌 휠커버.

부분변경 이전부터 적용되었으며 풀체인지 모델인 봉고 프론티어까지 같은 휠커버가 적용되었습니다. 거기에 승합차 베스타와도 같은 휠커버를 공유하였고, J2엔진이 적용된 하이토픽에도 아시아자동차 로고로 바뀐 같은 디자인의 휠커버가 적용되었습니다. 

마치 별 모양 혹은 불가사리를 연상시키는 단순한 디자인의 휠커버는 꽤나 오랜 세월 다양한 차종에 적용되어 굴러다니는 모습을 본 기억 때문인지 웬지 모를 친숙함이 느껴집니다.

적재함 안으로는 여러 장비가 가득 찬 상태였습니다.

25년을 버텼고 노후 경유차가 적폐로 몰린 마당에 앞으로 얼마나 더 버틸지는 모르겠습니다만, 상대적으로 가혹하지 않은 조건에서의 주행과 짧은 주행거리 그리고 꽤나 준수한 상태가 앞으로 오랜 세월을 더 버티리라 생각됩니다. 비록 언젠가 수명을 다 하여 폐차장으로 가겠지만 그날까지 각종 행사장을 누비며 많은 사람들에게 즐거움을 주러 다니는 그 목적을 성실히 수행하였으면 좋겠습니다.