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참 오래전부터 준비했었다. 그렇지만 고난이도인만큼 얼마전에야 일을 마무리 할 수 있었다.

물론 완성작이야 이렇게 나왔다. 저퀄리티지만 그래도 잘나왔다.

기존에 달려있던 사제휀다등이 다 썩어서 보기 흉하기에 순정형 휀다등을 유심히 보고다녔다. 주차되어있는 차들의 휀다등을 열심히 보면서 새 휀다등을 물색하던 중 YF소나타 휀다등을 구매했었다. 그게 약 3주~4주정도 지난 일이다.

YF 휀다등을 구매했지만 사실상 포르테 휀다등에 눈이 더 갔었다. 그렇지만 기아 부품점까지 가기엔 너무 멀고 가까운 현대부품점에서 호환되는 차종을 찾다가 결국은 실패. 우연찮게 사이드미러 리피터가 기본사양으로 달려나오지 않았던 13년형 올뉴모닝에 붙어있던 휀다등을 보고 구매한거라 사실상 올뉴모닝 휀다등을 보고 달게 된 것이고, 그와 같은 금형으로 찍혀나오나 반사판이 있고 조금 더 비싼 YF소나타 휀다등을 현대부품점에서 사왔다.

가격은 양쪽 다 해서 만 천원정도. 부품번호는 지금 영수증이 안보여서 이후에 기재.

시간이 나는 족족 뚫긴 뚫었다. 쌍욕하면서 뚫었다.

몇년 전 홈쇼핑에서 구매했었던 탐앤브라운 가정용 전동드릴을 가지고 무작정 뚫었다. 기존의 휀다등이 사제휀다등이라 살짝 선 하나 들어갔다 나오는 구멍밖에 뚫려있지 않았는데, 순정형이다보니 속으로 매립이 되는 휀다등이라 훨씬 더 많이 뚫어야만 했다.

처음에는 지하주차장 구석에서도 전동드릴을 가지고 조금씩 살살 뚫었다.

등기소에서 쉬는시간마다 조금씩 뚫던게 지하주차장 안에서의 작업보다는 진행이 빨랐다. 

하지만 이것도 며칠 하다보니 인내심의 한계가 보이게 되었으니....

운전석쪽 휀다를 70%정도까지 뚫어놓고 도저히 내 힘으로는 안되겠다고 생각해서 전기테이프로 감싸놓은뒤 대책없이 다니기를 며칠이나 했을까. 볼때마다 한숨만 나오던 절연테이프로 막아둔 구멍을 해결할려고 동네 샷시집부터 시작해서 철공소 인테리어집 철물점 대장간 기타등등 철을 다루는 가게들을 찾아갔지만 다들 공업사가서 하라고 여기저기 떠밀기만 했다.

말그대로 그런 고생을 왜 사서 하느냐는 소리만 들었다. 

나도 다시하라면 절대 안할거고 이 작업을 추천도 안할거다.

그러던 지난 주말, 썬루프 물새는걸 고치기 위해 천안에 있는 썬루프 전문점을 찾았다.

"여기가 대전에서도 찾아온다던 썬루프집이 맞나요?"

그렇다. 대전에서도 찾아온다던 천안에 용하다는 선루프 전문점인데 마침 옵티마 한대가 먼저 와서 썬루프 시공의 마무리작업을 진행중이였다. 작업이 완료된 뒤에 내 비스토의 썬루프를 보는데 아저씨 왈..

이런 젠장.... 내가 이거때문에 천안까지 왔는데!!!!!!!!!!!!

절망감이 감도는 그때 아저씨한테 한가지 제안을 한다.

"아저씨.. 혹시 컷터같은거 있으시죠?"

"네 있는데요."

"공임 조금만 받고 저기 휀다 구멍좀 뚫어주세요."

"아니 멀쩡한 휀다는 왜요?"

"YF 휀다등 달으려고 구멍 뚫고있는데 도저히 제 힘으로는 못하겠네요.."

"아니 이런건 전문점에 가서 해도 되고.. 저는 이런거 안해봐서 못하는데.."

"여기까지 와서 그냥가기는 뭐한데 그냥 좀 해주시죠.."

결국은 사장님도 내가 뭐하는지 모르겠다는 얘기를 하면서 작업을 진행

그래도 전문적인 장비로 뚫으니까 금방 시원시원하게 뚫리고 준비해왔던 배선까지도 속으로 넣어줘서 집으로 와서 수월한 작업이 가능해졌다. 저렇게 양쪽 테이프로 붙이고 집에까지 가서, 집에서 본격적인 작업을 진행했는데, 배선은 이미 전에 달려있던 휀다등이 있다보니 거기서 연결해서 쓰면 됬고 어떻게 하면 휀다에 잘 집어넣고 부착을 할지가 가장 큰 난제였다.

작업 도중에 번호판등도 LED로 마저 교체하고..

(이것도 손으로는 풀릴 생각 자체를 안하더니, 펜치로 돌리니 아주 쉽게 빠졌다.)

중간에 수축튜브를 사러 나갔다가 튜브는 못사고 페인트집에서 락카 한통이랑 사포 한장을 사와서 실내도색을 진행할 계기판 플라스틱에 사포질도 했었다. 그렇게 여러 작업을 병행하면서 몇시간만에 완성.

방청작업까지 할 겨를은 없었고, 다이소에서 파는 2000원짜리 점토형 접착제로 마무리를 했다.

절단면을 접착제로 잘 붙여주고, 휀다등이 붙는 단면도 균일하지는 못했지만 잘 붙여줬다.

자세히 보면 흉한데 멀리서 보면 티는 안난다. 조만간 몰딩선이나 몇미터 사서 안보이게 감싸줘야겠다.

접착제로 인해 더러워진 주변은 조만간 컴파운드로 처리해주도록 하고...

주변에 난 기스들은 순정데칼을 붙이려던 기존의 계획에서 선회, 앞 휀다에서부터 뒷문짝까지 라인을 타고 이어지는 스티커를 맞춰서 붙이는것으로 계획을 수정했다. 이미 순정데칼을 주문해둔게 있는데 이건 좀 두고봐서 붙일지 중고장터에 내놓을지 생각해봐야겠다. 사제 스티커는 티스도리닷컴의 심블색인 주황색으로 라인에 맞추어 부착하는 방안이 유력한 후보군에 올라있다.

내용도 풍성하지 않고, 재미도 없다. 그렇지만 오랫동안 묵은 과제를 하나 해냈다. 뭐 하나를 마무리 하면 또 다른게 보인다지 않았던가. 이번엔 핸들을 바꿔보고 싶다. NF소나타 핸들이 처음엔 마음에 들었는데, 슬슬 다른차들 DIY한 내용들을 살펴보니 에어백 없는 투스카니 핸들도 괜찮더라..

똥차 비스토의 평타 이상 가는 차 만들기 대작전은 계속됩니다^^

P.S 이게 더 똥차만드는 일 아닌가라는 의문이 들기도 하지만 괜찮다. 이정도는..

- 작품을 보고싶다면 직접 저를 찾아와서 보세요. 그방법밖에는 없습니다.

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지난번엔 현대의 야심작 국민세단인 NF소나타의 시승기를 작성했던 적이 있었습니다만, 이번엔 NF소나타의 형제차량이라 볼 수 있는 기아의 로체를 타보았습니다. 어느정도 렌트카라는 비슷한 조건에서 주행을 했던 차량이라는 점에서 명확히 비교를 할 수 있었습니다.

종전 시승기의 주인공이 되었던 NF소나타가 빠른 응답성을 보여주었다면 로체는 이와 다르게 섬세한 면모를 보여주던 차량이였습니다. 일단 들어가기 이전에 종전 NF소나타의 시승기를 보고 넘어가죠.

로체는 기아차의 옵티마 후속으로 2005년 11월에 빛을 보았습니다. 

기아 중형차의 뿌리라 볼 수 있는 콩코드는 중후한 디자인으로 전문직이 타고 다닐 것 같은 자동차라는 인식이 당시 사회에 만연하게 퍼져있었고, 그 후속인 크레도스 역시나 우수 디자인상을 수상하는등 지금의 디자인기아라는 이미지를 이전에도 날리고 다녔습니다. 이후 옵티마까지도 나름 남성미를 뽐내는 디자인을 가지고 나타났지만 초기의 로체는 조금 애매한 디자인을 가졌습니다.

로체가 지향하는 포지션부터가 틈새를 노렸지만 말로는 처참했습니다. 

준중형과 중형 사이의 틈새를 노린 1.8리터급 모델을 주력으로 삼았던 탓에 초창기에는 많은 관심을 받고 큰 돌풍을 일으켰지만 디자인탓인지 몇달 지나지 않아 점점 많은이들의 관심과는 멀어지고 판매부진의 여파와 함께 중형차 판매량 2위자리를 르노삼성의 SM5에게 내주고 GM대우의 토스카에게까지 치이는 신세가 되고야 말았습니다. 그룹 관계자들조차 인정했던 기아차의 형님급인 현대차가 판매량 간섭을 피하기 위해 로체를 어정쩡한 포지션으로 내몰은것도 한목 했지요. 옵티마도 어느정도 팔리긴 했었습니다만 로체만큼의 쓰디 쓴 실패를 보지만은 않았습니다. 

어정쩡한 외관은 자동차 전문 기자들도차 비판의 대상으로 삼았고 NF소나타와 SM5가 승승장구하고 토스카가 위협을 하던 로체를 다시 일으킨건 당시 기아차 부사장으로 새로 부임한 피터 슈라이어 부사장이였습니다. 흔히 말하는 호랑이그릴이라는 기아차 패밀리룩의 첫번째 신호탄이 되어주었던 로체 이노베이션의 큰 변화는 외관에서의 혁신정도밖에 없었지만 돌풍을 일으키며 다시 판매량 2위의 중형차 자리를 굳힐 수 있었습니다.

여튼 이날 시승해본 로체는 2006년식이였습니다. 한번의 변화를 거친 어드밴스 모델이 나오기 전의 초기형 로체 차량입니다. 로체의 인기가 식던 즈음에 나왔던 차량이지요.

로체의 외관이 그렇다고 특출나게 못생겼다는것은 아닙니다. 

앞은 사실상 봐줄만 합니다. 토스카의 디자인이 사실 기대 이하라는 평을 들어왔었던것을 생각한다면 실린더형 헤드램프와 그릴의 적절한 조화는 지금봐도 크게 질리는 디자인은 아닙니다. 단지 정렬된 디자인을 가졌던 당대 경쟁 중형차들에 비한다면야 조금 튀는 디자인이였지요. 원형의 안개등도 둥글둥글한 로체의 이미지와 잘 맞아떨어졌고 아무리 못해도 쉽게말해 평타는 친다고 생각되는게 로체의 디자인입니다.

측면도 평범한 중형차의 모습을 담고있습니다.

느낌이 소나타보다는 조금 작아보인다는 분위기이지만 당대 중형차들의 평범한 곡선과 직선의 조화를 적절히 살렸던 차량입니다. 이 다음세대인 요즘 중형차에 비한다면야 조금 밋밋하게 보일수도 있지만 이정도도 괜찮습니다. 의외로 여러번 본다면 질릴 것 같기도 합니다.. 이후 로체 이노베이션으로 혁신적인 페이스리프트를 거친 뒤에 로체의 분위기가 180도 바뀌어 스포티한 차량으로 변해버려서 변화가 거의 없던 이부분이 조금 혹평을 듣기도 했지만 사실 이 시절까지만해도 괜찮았습니다.

실린더형 테일램프. 로체에 변화가 있을적마다 끊임없이 바뀌던 부분입니다.

사람마다 디자인에대한 호불호가 가리긴 합니다만 많은이들이 지적한것이 바로 이부분입니다. 이후 개선을 거칠때마다 변화를 거듭한 부분이기도 합니다. 다른 중형차들에 비한다면 조금 튀는편이지만 그렇다고 완전히 개성을 표출한 상태도 아닙니다. 돼지 머릿고기를 압축해둔것 같은 느낌이 들기도 하고 오히려 둥글둥글하다보니 차가 작아보인다는 의견을 내는 경우도 있었습니다. 차라리 헤드램프처럼 다듬었더라면 어땠을까라는 생각도 해보긴 합니다. 2007년 어드밴스로의 변화를 거듭했을 시절에 조금 평범해지긴 했었습니다만, 이듬해 이노베이션모델로의 변화에 또 바뀌고 2010년형 이노베이션 모델에서도 한번 더 변화가 있었던것으로 기억합니다.

사람마다 호불호가 엇갈리는 외관을 지나서 성능적인 평가를 한번 내려보려 합니다.

세타 LPI엔진에 4단 자동변속기를 탑재했지만 소나타와는 다르다는걸 쉽게 느낄 수 있었습니다. 

빠른 응답성이 돋보이던 NF소나타는 가속도 변속도 즉각즉각 반응하였습니다만 소나타에 비한다면 반응속도가 현저히 느린편이였습니다 그렇다고 크게 둔한 편은 아니지만요. 뭐 수동모드로 놓고 달리는 일이 그리 흔한것도 아니고 민감한 사람이 아니라면 크게 무어라 할 것도 아니지만 국민차 소나타에 비한다면 조금 떨어지는것이 사실이였습니다.

섬세한 핸들링의 구현과 적절한 서스펜션의 셋팅.

로체 출시 초기에 옵티마시절부터 실종된 우월하고 섬세한 핸들링에 대해 대대적으로 홍보하던 시절이 있었습니다. 소나타를 비롯한 타 중형차에 비교하자면 섬세한 핸들링이 가능하다는 것이였습니다만 무겁고 둔했던 조향장치를 가진 소나타에 비한다면 적절한 상황에서 오히려 핸들로 하여금 운전을 즐길 수 있다는것이야말로 로체의 강점이 아닌가 싶습니다. 적절한 무게감으로 고속주행까지 이어지며 코너링에서도 소나타에 비한다면 훨씬 더 좋은 점수를 주고 싶습니다만 섬세한 핸들과 통통 튀는게 하체와의 궁합은 잘 맞지 않아보입니다. 그래도 통통 튀는 서스펜션이 승차감에서 많은 부분을 감점시켰던 소나타에 비한다면 조금은 단단해져서 무우울렁거린다 수준의 서스펜션을 가진 로체정도는 괜찮은게 아닌가라는 말이 나옵니다.

불완전한 방음

하지만 하체 방음이 제대로 되어있지 않아보입니다. 하체를 거의 그대로 읽는다는 수준으로 방음 자체의 개념이 없는 EF소나타처럼 도로 노면과 탑승자가 하나가 되는 정도까지의 심각한 수준은 아닙니다만 하체에서 올라오는 소음과 기타 엔진음을 비롯한 소음으로부터 귀가 영 즐겁지만은 않습니다. 소나타 시승기에서 정숙성에 대해서 언급했었던 음악의 볼륨을 조금 크게 올려두었을때 무도회장을 방불케 했었다는 표현과는 정 반대로 음악의 볼륨을 귀가 아플정도로 올려두고 달려보아도 소음은 음악을 가르고 귀로 들어왔습니다.

120km/h정도로 속도를 높여보았습니다. 같은 엔진에 변속기를 탑재한 차량임에도 불과하고 소나타는 140까지 무리없이 안정적으로 나갔지만 120만 달려도 가속의 한계를 보이기 시작했습니다. 하부에서 올라오는 소음과 커진 엔진음이 운전자를 불안하게 하고 하체마저도 시내주행이 아닌 고속주행으로 접어드니 통통 튀는 수준은 아니지만 살짝 물렁거림이 느껴집니다.

더 밟으면 킥다운이 되고 천천히 140km/h정도까지 올라가긴 하지만 섬세함이 예민하다는 수준까지 느껴지는 핸들과 소음들 그리고 더 밟는다면 경쟁차종에 비해 생각보다 더 가벼운 하체가 바쳐주지 못할것이라는 불안감이 엄습해옵니다. 

로체로 객기부리시지는 않길 부탁드립니다. 로체는 정속주행이 답입니다.

블루와 화이트컬러의 LED가 조합된 계기판 역시나 볼만합니다. 

주황색 컬러를 채택한 소나타에 비한다면야 훨씬 더 보기 좋고 세련되어보입니다. 게다가 수온게이지와 오일게이지가 전자식으로 표시되어 오히려 시안성도 좋습니다. 지금 나오는 차라고 해도 속아넘어갈 것 같고, 개인적으로는 세개의 클러스터로 표현한 로체 이노베이션의 계기판보다도 맘에듭니다.

NF소나타의 보수적인 인테리어에 비한다면 혁신적인 로체.

트랜스폼 이전의 NF소나타가 모든게 다 호평을 받았지만 인테리어에서 구티를 벗어나지 못했다는 평을 듣기도 했었습니다. 그렇다보니 트랜스폼에서 확 갈아엎게 된 것이였지요. 로체의 인테리어는 단종 직전까지도 큰 변화 없이 지속되어왔습니다. 에어백핸들과 함께 조수석 에어백이 기본으로 적용되었고, 핸들리모콘까지도 딱 자리잡고 있었습니다. MP3 오디오와 함께 핸들리모콘은 정말 유용하게 이용했습니다.

최고의 성능을 자랑하는 mp3오디오

mp3오디오의 성능은 꽤 괜찮았습니다. 어드밴스 모델부터 AUX와 USB를 인식하기 시작했고 JBL스피커를 적용했다보니 이시절에는 mp3파일을 cd에 구워서 그냥 평범한 스피커로 듣곤 했지요. CD의 로딩시간이 꽤 길기는 하지만 스피커도 잘 받쳐주었습니다. 단점을 꼽자면 뒷유리 내장형 안테나의 성능이 그리 좋지만은 않았던 것입니다. 라디오의 수신감도는 스테리오 표시가 뜰 정도로 좋은데도 지지직거리는 잡음이 많이 잡히는걸 보면 말이지요..

아름다운 인테리어의 로체

변속기 역시나 어두운 환경에서 촬영하면 꽤 아름답게 나옵니다. 공조기의 위치나 형태도 NF소나타와 다를건 없었습니다. 둘 다 조작하기 편리한 위치에 있었다고 볼 수 있지요. 트랜스폼 이전 소나타의 인테리어와 SM5의 딱딱한 분위기를 내는 인테리어 그리고 토스카의 시대를 뒤로 퇴보한듯한 인테리어에 비한다면 로체의 인테리어는 굉장히 잘 나온것입니다.

연비.

NF소나타의 경우 시내주행과 급가속을 일삼았음에도 불과하고 10km가 넘는 굉장히 좋은 연비를 보여주었습니다. 하지만 차량의 컨디션이 좋지 못했던 것인지는 몰라도 로체의 연비는 최악으로 꼽고싶습니다. 

그동안 타본 가스차 연비중의 최악으로 생각했던 매그너스의 연비가 7km정도. 그래도 공인연비와 비슷하게는 나왔습니다. 하지만, 로체는 LPI엔진이라는 이점에 공인연비가 8.6km정도로 적혀있음에도 체감상으로도 계산을 해보았을때도 매그너스보다 살짝 떨어지는 연비를 보였습니다. 모든 로체차량이 다 그렇다는것은 아니고 차량의 컨디션에 따라 어느정도 차이가 있겠지만 기름게이지 칸이 하나하나 줄어가는 모습을 자주 확인할 수 있었습니다.

10월에 곧 A-1렌트카에 신차가 대거 들어온다고 합니다. 기아의 새 준중형차 K3부터 K5 그리고 YF소나타가 새로 들어올 예정이라고 합니다. 이후에도 경차급 스파크 혹은 승합차 카니발급의 차량이 들어온다고 하더군요. 사장님께서 그러시기론 곧 대차시즌을 맞이하면서 이 로체를 본사쪽으로 보낼 예정이라고 하더군요. 곧 렌트카로써의 생활을 마감할 차량이지만 마지막까지도 잘 달려주길 기원합니다.

"차량은 천안 전연령렌트카 전문업체 A-1렌트카(magic-a1.co.kr)에서 지원받았습니다."

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