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참 짧다면 짧고, 길다면 길은 1년이 지나갔습니다.

2014년 5월 18일.. 수원의 한 중고차 매매단지에서 차량을 계약하고 내려왔고, 일요일인 탓에 당일 출고가 되지 않아 5월 19일에 차량 이전 후 탁송으로 인수받았습니다. 그렇게 1년이 흘렀네요.

1년이라는 짧은 시간동안 많은 변화가 있었던 스파크의 일대기를 기념해보고자 정리를 했습니다.

처음으로 차를 조우하고 촬영한 사진입니다.

딜러 전산으로 원하는 가격대에 맞는 차량을 선별했는데, 무사고에 주행거리 4만km를 자랑하는 이 차량이 딱 조건에 맞아 시승을 하러 사무실에서 내려갔었네요. 새차 냄새가 그윽하고 오디오 액정 비닐도 뜯지 않았던 말 그대로 새차더군요. 

상품화가 되지 않아 차가 좀 더럽긴 했지만 세차정도는 해서 탁송을 보내준다 하여 계약서를 작성했습니다.

수원에서 탁송기사님 편으로 당진에 도착한 스파크.

지금의 모습과 상당한 이질감이 느껴지지요. 아무 컬러나 다 좋다고 하고 차를 봤는데 또 골라왔던 차가 은색입니다. 그동안 구글 애드센스로 모아온 돈과 이런저런 자금을 영혼까지 털어서 바군 차량이라 애착이 더 갑니다.

깔끔한 실내. 나름 세차를 해서 보내준댔는데..

떼지 않아도 되었을 오디오 액정 비닐만 떼고 세차를 한 척만 해서 왔더군요.

차를 가져와서 처음으로 한 일은 비스토에 있던 물건들을 옮기고 주차스티커를 붙인 얘기군요.

한동안 수동변속기에 적응한다면서 큰 DIY는 하지 못했네요. 지금이야 완벽하게 적응해서 잘 타고 다닙니다만, 저 시절만 하더라도 필히 하루에 두세번 이상 시동을 꺼먹던 시기입니다.

새 출발,, 부디 안전운행을 기원하며 번호판도 바꿔줬습니다.

중고차를 사와서 번호판을 바꾸는 과정을 다룬 이 포스팅은 다음 메인에 올라가기도 했습니다.

새 번호판과 새 출발을 하는 스파크의 무사고를 기원하며 고사도 지내줬답니다.

비록 돼지머리는 올리지 못하고 빨간 돼지저금통으로 대신했지만, 나름 갖출건 다 갖췄네요. 또한 새 출발의 연장선상에서 전 차주의 차량 관리이력도 확인할겸 엔진오일도 교환해줬습니다.

어느정도 수동 운행에도 적응이 되고, 본격적인 DIY를 시작합니다.

간단한 번호판등 교체와 수동차량엔 적용이 되지 않는 후드 인슐레이션 패드를 달아줬네요. 그리고 비스토에서 탈거했던 엠프와 우퍼 그리고 스피커를 스파크에 그대로 이식했습니다.

저.. 스파크에는 절대! 도색을 하지 않으리라 맹새합니다!

하면서 이런저런 스티커로 포인트를 주기도 했습니다. 직접 범퍼를 탈거하려다가 실패도 해보고 순정용품으로 나오던 사이드 바디킷은 유림모터스에 가서 달았네요. LT 모델에는 순정으로 달아주는 사이드 바디킷의 유무 여부는 정말 큽니다.

본격 존재감 충만한 스파크를 만들어 준 일등공신 이타샤!

차를 어떻게 꾸밀까 열심히 구글링을 하던 중 생각난게 이타샤.. 결국 실행에 옮기게 되었습니다. 트랜스포머 라인으로 전면과 후면에 포인트를 넣어주고, 측면에는 이타샤 작업으로 포인트를 준다는게 목표였습니다만, 사고로 인해 보름도 되지 않아 재작업을 했다지요.

물론 재작업을 진행하면서 측면에서 제거될뻔한 캐릭터를 잘 살려 본넷에 이식했지요 ㅎㅎ

어이쿠.... 고사까지 지내줬건만 왜!!!!!

그렇습니다. 업무상 은행에 다녀오던 길에 사거리에서 YF쏘나타에게 후측면을 추돌당했습니다. 7:3의 과실비율로 또 3을 먹게 되어 보험 갱신에 지장이 있었지요. 이타샤 작업기부터 사고까지의 이야기를 루리웹 자동차게시판에 올려 좋은 호응(?)을 얻기도 했습니다.

블랙박스가 없어 사고처리와 관련하여 고생을 좀 했다보니.. 당장에 블랙박스를 질렀답니다.

차에 비해 작아보이는 휠도 사제휠로 교환해주고, 휠만 바꾸니 차가 좀 껑충해서 다운스프링까지..

가을의 시작을 알리며 휠을 바꿔줬고, 휠을 바꾸자 마자 크게 긁어먹은 바람에 휠 프로텍터까지 사다 붙여줬습니다. 다만 그건 다 날아가서 지금 남아있진 않고, 그 이후로 약 한달만에 다운스프링까지 작업을 해 줬습니다. 그래서 현재는 완벽하게 자세를 잡고 다니고 있지요.

5만km에 도래한 이후로 엔진오일도 갈아주고 미션오일도 갈아줬습니다. 또한 LED 벌브로 교체하는 작업도 진행했네요.

딱 아름다운 11월 모습입니다.

나들이 가기 좋은 계절.. 열심히 돌아다녔습니다. 자동차 튜닝잡지인 카모드(Carmode)에 차 사진이 작게나마 실리기도 했었고, 지난 여름에 실패했던 범퍼 탈거에 성공하여 안개등 크롬링과 범퍼그릴커버를 주황색으로 칠해줬네요. 도색 다시는 안한다고 하더니만 결국 다시 도색의 길로 들어왔습니다.

직사광선에 스트레스를 받아 썬팅도 새롭게 해줬구요. 많이 돌아다닌 만큼 이번엔 좋은 엔진오일로 교환했답니다. 비스토 시절 합성유로 잘 다니다가 스파크에 광유 세번 넣어주고 다시 합성유로 왔습니다.

도색 안한다면서 또 도색...

외관은 거의 다 끝났다고 생각해서 이제 본격적인 실내 작업에 들어가고 있습니다. 비스토에 하던대로 대충 락카칠만 하는 수준에서 넘어서 클리어도 뿌려주고 공을 들여 작업하니 나름 수준급 작품이 나오더군요.

지난번 사고 이후 근황과 DIY 이야기를 루리웹에 올려 또 좋은 평가를 받았고, 이래저래 자잘한 DIY 역시 진행했습니다. 아무래도 링크는 추려낸다고 추려낸 수준이라 누락된 내용이 있을 수 있습니다.

프론트 리어의 허전함을 달래고자 프론트 에어댐을 달아줬습니다.

순정 프론트댐을 장착하려다 사제 프론트 에어댐으로 장착했습니다. 리어댐은 한참 뒤에 달아줬네요. 여튼 돌빵으로 칠이 까여서 덧칠도 해주고.. 한번 긁어먹어 보수도 하고 했는데.. 파란만장하게 잘 타고 있답니다.

천장엠보싱 작업도 맏기고.. 다만 작업자의 실수로 렉카를 타는 일도 있었구요..

Full N/A를 순정대품으로 내놓으신 회원님과 대품조건으로 순정품과 교환장착을 하기도 했답니다. 

아 물론 영하로 내려가던 시기에 세차를 하고 사이드브레이크를 올려두었다가 사이드가 풀리지 않아 고생도 했었네요.. 고생도 했지만 한번에 큰 변화가 있었던 시기기도 했습니다.

리어댐도 달아서 이제 완벽히 익스테리어 튜닝은 끝난 느낌이고..

서울에 엔진오일 전문 교환업소에서 엔진오일도 교환하고, 요즘 핫하다는 가성비 최강의 스포츠타이어 난강타이어도 달아줬네요.

2015년 4월호 카모드(Carmode) 잡지에 큼지막하게 나오기도 했습니다.

그동안 행사 전시도 많이 다니고 했는데.. 가장 영광인 순간이 아닐까 싶네요. 무려 한장씩이나 할애해서 차 사진이 나왔답니다. 다음번엔 단독 인터뷰를 노려보는 쪽으로 가야겠습니다.

그리고 가장 최근에 촬영한 사진.

현재 주행거리는 7만 4000km 이상을 달리고 있습니다. 참 열심히 타고 다니네요. 요즘에는 자잘한 실내 스웨이드 래핑으로 차량을 꾸미고 있습니다. 뭘 더 하고 싶긴 하지만, 큰돈이 들어가는 품목들만 남아있기에 그냥저냥 자잘한 DIY를 쉬엄쉬엄 해 주는 처지네요.

과연 내년엔 어떤 모습으로 여러분들께 나타날까요.. 기대해주십시오! 스파크는 앞으로도 쭉 달립니다.

종전에 휠을 새로 하면서 기존의 타이어는 저기 경기도 여주에 살던 구매자분께 보내버리고 175-50-15 중고타이어로 맞췄던 기억이 있습니다. 아마 사고가 나서 차를 고치고 한 보름정도 지난 시기였던걸로 기억합니다. 즉, 여름이죠.

뭐 그렇게 잘 타고 다니다가 꼴에 성적은 잘 나오지 않지만 짐카나 탄답시고 열심히 비벼대고 이리저리 돌아다니니 주행거리가 그동안 2만km가까이 되기에 앞타이어가 거의 다 닳아버렸더군요.

마모한계선 근처까지 다 닳아버린 기존의 타이어..

여름까지 타다가 조금 두꺼운 185-55-15로 바꿀까 하는 생각으로 그냥저냥 타고 있었는데 마침 옆에 지인분께서 난강이 좋다고 추천을 해주셨기에 다음번엔 난강은 어떠려나 생각만 하다가 진짜 홧김에 네짝 다 교환했습니다.

우리가 흔히 알고 있는 3대 국산 타이어 브랜드는 한국타이어 금호타이어 넥센타이어

뭐 거기다가 대중적인 수입산 타이어라면 미쉐린 브리지스톤 요코하마 피렐리 던롭정도..

그렇다만 오토바이 타던 분들한테 저렴하게 많이 탈 수 있는 타이어로 유명하던 대만의 난강(NANKANG)타이어가 상상 이상의 저렴한 가격으로 자동차 타이어시장 공략에 나섰습니다. 하이그립 타이어들과 흔치 않은 규격의 인치업 타이어로 이미 차좀 탄다는 사람들한텐 입소문이 나 있는 상태죠.

무엇보다 가성비에서는 난강이 최고라는걸 싱크로지 레이싱팀의 대표분이 직접 여타 고급타이어들과의 비교영상으로 보여주셨고, 이런저런 모터스포츠 대회의 후원사로도 나서면서 난강의 인지도는 점점 치솟고 있습니다. 우리가 막연히 가지고 있는 중국제에 대한 불신을 확 씻어줄 수 있는 그런 타이어가 국내에 수입이 된다고 생각하면 되겠지요.

전국에 얼마 없는 난강타이어 취급점 중 하나인 광명의 S9모터스를 찾았습니다.

디젤차들 작업에 특화된 카센터입니다. 또한 난강타이어도 취급을 한단거죠.

수도권에 몇군데 있고, 지방에는 거의 없는 수준인 난강타이어 대리점중 한곳입니다. 전라도 지방엔 거의 없고 충청도에는 대전에 한군데 있고.. 난강을 점진적으로 업체가 늘어나기는 하겠지만, 전국 어디를 가도 볼 수 있는 국산 타이어 메이커 브랜드샵만큼 늘어나긴 힘들겠지요.

여튼 차를 리프트에 올리고, 상담을 받아봅니다.

불과 한두시간 전에도 리프트에 올라갔던 스파크가 또 리프트에 올라가더군요.

타이어를 쭉 한번 둘러보고, 이런저런 설명도 들어봅니다. 15인치부터 20인치까지의 다양한 라인업과 사이즈에 대한 소개를 업체 사장님께 충분히 듣고.. 열심히 고민하다가 질렀습니다.

일단 국내에 수입되는 자동차용 난강타이어의 종류는 일곱가지입니다.

그중 가장 유명한게 오리지날 스포츠용 타이어인 NS-2R,

NS-2R의 보급형이자 국산 출고타이어보다 저렴한 가격에 좋은 성능을 발휘하는 NS-2

저는 거지니까, NS-2 타이어를 선택했습니다. 

사이즈는 185-55-15급의 두꺼운 타이어가 없으니 그냥저냥 185-45-15를 선택했네요. 기존 175-50-15보다 아주 약간 얇아졌습니다. 그나마 조금 두꺼운 사이즈로 갈려면 NS-2R을 선택해야 하고.. 딱히 드리프트를 즐기거나 아주 험하게 차를 모는 수준은 아니고 고속도로에서 좀 밟는 수준이니 저정도가 딱 적당하다고 봅니다. 

본격적인 교체작업에 들어갑니다.

저는 휴게실에서 잠을 좀 청하고, 타이어는 장착 대기중입니다. 분명 어딘가에선 좋은차에 장착될 타이어가 차량가액 685만원짜리 스파크에 장착된다니.. 난강이에게 정말 미안해집니다.

선명하게 붙은 태그, 그리고 저 멀리 대만에서 물건너온 노란 포장지까지....

난강이 한자로 南港이더군요. 남항. 즉 그러니까 southport입니다.

새 타이어는 언제 보더라도 기분이 정말 좋습니다.

빨간 줄이 그어져 있고, 뽀송뽀송한 털이 이 타이어가 새타이어라고 잘 말해주고 있네요.

탈거작업이 시작됩니다. 일단 휠 탈거 후 기존 타이어를 제거한 뒤 새걸로 끼워줘야 하니 말이죠.

기존의 한쿡 출고용 타이어는 그렇게 수명을 다했습니다.

출고용 타이어보다 저렴한 가격에 스포츠타이어라.. 이건말이죠 정말 괜찮은 조건이 아닐지 싶습니다. 가격표에 기재된 금액보다 부담이 덜했거든요. 그렇게 오랫동안 수고해준 중고타이어와의 작별을 고한 뒤 휠은 난강타이어와 만났답니다. 

난강으로 신발을 갈아신고, 밸런스를 본 뒤 본격적인 장착작업에 들어갑니다.

장착 후 선명한 난강로고.

난강 NS-2 첫느낌

캠버도 살짝 틀어진 상태에서 노면을 잘 타게 얼라이먼트를 잡아놓았는데, 빗길임에도 종전 타이어보다도 착착 잘 달라붙고 급회전 및 가속시에도 생각보다 잘 잡아주었음. 속도를 계속 올려봤는데 매우 만족스러움. 예상 의외로 노면소음은 종전의 경화된 타이어보단 조금 덜한 느낌을 받았으나 배기음이 그닥 크지 않은 rpm 대역인 80-90km/h 일반 국도 주행시엔 특유의 노면소음이 들리긴 하는듯.

약 200km 주행 후

일상 주행용으로도 무난함. 포근한 날씨에 아스팔트에서 아지랑이가 피어나던 낮에 그 진가를 발휘함. 다만 방수페인트가 칠해진 물묻은 지하주차장에선 주의를 요함. 아직까지 험하게 탈만한 여건은 없어서 극한상황에서의 능력은 뭐라 단정짓기 어려움.

결론 : 15인치 기준 오프라인 매장에서의 출고타이어 판매가보다 저렴하게 스포츠 타이어를 경험하고 싶다면, 고속도로나 자동차전용도로에서 조금 밟는 성향이 있다면 겨울이 오기 전에 적극 추천.