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대전의 한 신도시 골목길에서 목격한 차량입니다.

아시다시피 갤로퍼는 1991년 현대정공(現 현대모비스)에서 미쓰비시의 4륜구동 SUV인 파제로를 라이선스 생산하기 시작하여, 현대자동차로 통합된 이후 부분변경을 거쳐 2003년까지 판매된 차량입니다. 90년대 초반 국민소득의 비약적인 상승과 중산층의 본격적인 차량 교체시기와 맞물려 당시 기준으로도 꽤나 비싼 가격이였음에도 꽤나 잘 팔려나갔습니다.

물론 지금도 리스토어라 쓰고 빈티지 튜닝카를 만드는 열풍에 힘입어 도로 위에서 상대적으로 흔히 볼 수 있는 차량이지만, 95년 이전 지역번호판에 순정 그대로 살아있는 9인승 갤로퍼를 보았습니다.

1995년 이전에 등록된 차량임을 알려주는 한자리수 지역번호판.

정확히 알아보니 95년 8월에 등록되었네요.

옛 지역번호판의 차종 분류기호상으로 5는 승합차입니다. 그리고 잘 보면 차량 루프가 높게 솟아있지요. 그렇습니다. 9인승 모델입니다. 지금은 9인승 모델 역시 승용차로 분류됩니다만, 이 당시만 하더라도 승합차 기준에 부합하던 차량이였습니다. 당연히 세금도 저렴하고 탑승 인원만 충족한다면 버스전용차로도 탈 수 있지요.

그리고 동그란 원형 라이트 대신 사각형 형태의 라이트가 적용된 뉴갤로퍼 모델입니다. 

자칭 올드카를 사랑한다면서 빈티지 튜닝카를 만들고, 이시국 노재팬 따지면서도 전범기업인 미쓰비시에서 생산된 파제로를 따라하지 못해서 안달이 난 사람들이 파제로와 동일한 구형 갤로퍼의 동그란 라이트를 박아놓곤 합니다만, 이 차량은 순정 그 당시의 상태를 그대로 유지하고 있었습니다.

특유의 빛바랜 데칼이 바랜 모습을 보면 도색 역시 제치로 보입니다.

흔히 않은 중후한 진녹색 컬러가 그대로 살아있습니다. 발판에서 살짝 찍힌 부분이 존재하지만, 발판과 보조범퍼는 쉽게 교체 할 수 있고, 부품 수급도 원활하기에 큰 문제 없으리라 생각되네요. 본넷에 콧구멍이 있는 인터쿨러 모델도 아니고 그냥 흔하게 팔렸던 터보 엑시드(EXCEED) 모델입니다만, 순정 상태에서 흔치 않은 색상에 구형 지역번호판까지 달고 있는 갤로퍼를 보아하니 경이롭게 느껴지기만 합니다.

측후면 썬팅은 진하게 되어있네요. 스페어타이어 커버의 비닐코팅만 들고 일어났습니다.

보통 오프로드 혹은 시골에서 다목적으로 사용하는 빈도가 높은 구형 SUV입니다만, 도시인 대전에서 25년 넘는 차생을 보내왔기에 아무래도 최상급에 준하는 깔끔한 상태로 살아남았지 않았나 싶습니다. 아직까지도 동급 경쟁차종 대비 비싼 가격에 거래되고 있고, 조기폐차로 받는 보상금을 상회하는 수준에 거래되는 차량 중 하나이다보니 이정도 상태라면 주인의 사랑을 꽤나 많이 받았으리라 생각되네요.

험난한 25년을 버텨왔지만, 앞으로가 문제입니다. 대도시인 대전에 등록된 5등급 노후경유차. 그렇다고 매연저감장치가 개발이 된 차량도 아닌지라 한시적으로 단속이 유예됩니다만, 단속 유예라는 특혜 역시 언젠가는 사라지겠고, 결국 미세먼지의 주범으로 지목받아 괜찮은 상태임에도 폐차장의 이슬로 사라지겠지요.

여러모로 앞으로의 미래가 불투명합니다만, 부디 오래도록 대도시 대전에서 살아남았으면 좋겠습니다.

서산의 한 골목길.

예사롭지 않은 차량이 있어 가던 길을 잠시 멈추고 자세히 보니 기아의 승합차 베스타가 있네요.

올드카 목격담에서 비교적 꾸준히 다뤄지는 차량입니다만 이 차량은 전반적인 관리상태는 좋지 못했지만 나름 당대 최고트림인 리미티드(Limited)에 93년 대전엑스포 공식차량 스티커가 온전히 살아있었습니다.

방치되었던 초기형 베스타. 그리고 직접 약 200km 거리를 운행하였던 91년식 뉴베스타. 얼마 전 목격했던 4륜구동 모델까지.. 베스타 참 많이 봤습니다만, 계속 봐도 좋습니다. 그냥 좋습니다.

관리상태는 그리 좋지 못했습니다.

그럼에도 남색과 은색으로 이루어진 투톤 바디와, 고급사양에 적용되던 태양모양의 알루미늄휠이 장착되어 있습니다. 92년식까지는 풍차모양의 알루미늄휠이 적용되었지만, 하이베스타의 페이스리프트 이전까지는 이 차량에 적용된 태양모양의 휠이 적용되었습니다.

물론 잠시 나왔던 휠이지만, 개인적으로 베스타의 알루미늄 휠 중 가장 선호하는 디자인입니다.

특유의 철제 보조범퍼와 우측에 부착된 번호판.

그릴만 도중에 한번 타원형 기아엠블렘이 박힌 물건으로 변경된듯 합니다. 

특유의 철제 보조범퍼는 93년 엑스포팩의 탄생과 더불어 등장했습니다. 엑스포팩에는 지금의 카니발처럼 레저용으로 사용하는 오너들을 위해 보조범퍼와 더불어 천장에 루프렉이 장착되어 나왔습니다. 물론 루프렉이 장착된 엑스포팩 적용 베스타는 훨씬 더 보기가 어렵습니다. 이 차량 역시 엑스포팩은 적용되지 않은듯 하더군요.

보조범퍼가 없는 차량들도 우측에 부착되었습니다. 아무래도 냉각을 위해 불가피하게 번호판을 우측에 부착하게 되지 않았나 싶습니다. 최초등록은 93년 11월. 번호판은 녹색 전국번호판입니다.

크게 깨진 부분은 없었습니다만, 완벽한 관리상태는 아녔습니다.

여기저기 부식이 올라오고 범퍼는 단차가 맞지 않네요. 크게 깨지거나 먹은 부분은 없었지만 지난 10월에 목격했던 베스타는 완벽에 가까운 상태를 자랑했기에 조금 아쉬웠습니다. 순정 데칼은 이미 색이 다 빠진지 오래. 앞 휠의 휠캡은 어디론가 빠져서 도망갔습니다. 물론 부품을 구할 수 있을련지는 잘 모르겠습니다.

여기저기 찍히긴 했지만 그래도 이정도면 준수하다 생각됩니다.

공장기아 엠블렘과 특유의 파워스티어링 스티커. 최고사양임을 알리는 리미티드 레터링과 그 옆에는 에폭시 재질의 꿈돌이 스티커가 붙어있습니다. 그리고 통상적으로 한글로 '하이베스타'라고 적힌 스티커가 붙습니다만 특이사항으로 엑스포 공식자동차라는 처음 보는 스티커가 유리창에 붙어있었습니다.

93년 대전엑스포의 공식 마스코트인 꿈돌이.

그리고 엑스포 공식 후원사였던 기아자동차에서 생산하는 엑스포 공식 승합차 베스타입니다.

물론 당시 기아차가 엑스포팩이라는 옵션팩을 제공하기도 했었습니다만, 세피아 같은 차량에 에폭시 재질의 꿈돌이 스티커가 붙는 모습만 보았지 베스타 유리창에 이런류의 엑스포 공식차량임을 알리는 스티커가 붙은 모습은 아무래도 생전 처음 보지 않나 싶습니다.

고급스러운 흘림체가 인상적인 리미티드 레터링과 알아보기 힘들게 변해버린 꿈돌이 스티커.

물론 이후 10여년 뒤 기아에서 '리미티드(Limited)'를 일부 차량의 최상위 트림 명칭으로 사용했었죠. 대표적으로 기억나는 차량이 1세대 쏘렌토와 2세대 카니발로 기억합니다. 여튼 그 차량들도 단종된지 10년이 훨씬 넘었고, 그 이후로 기아에서 리미티드를 최상위 트림 명칭으로 사용하는 일은 없었습니다.

5등급 노후경유차. 중국발 미세먼지에는 침묵하며 애꿎은 국산 노후경유차만 잡는 정권에 의해 적폐로 규정되어 경유를 연료로 하는 올드카의 씨가 말라가고 있습니다. 지방도시 역시 조기폐차 지원금을 지급하기 시작했으니 말이죠. 

부디 베스타가 오랜 세월 그 자리에서 주인과 함께 버텨주었으면 좋겠습니다.