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나가사키 여행기. 5부에서부터 이어집니다.

미나미야마테 구경을 마치고 비교적 큰 도로가로 나왔습니다.

코앞으로 나가사키항과 여객터미널이 소재해 있고, 왕복 6차선 수준의 대로가 지나갑니다. 이 대로를 건너 외벽에 다른 마감재 없이 콘크리트 상태로 세워져 있는 건물 '나가사키 피스 뮤지엄'(나가사키 평화 박물관)으로 향하기로 합니다. 

나가사키 피스 뮤지엄의 입구입니다.

따로 입장료는 없다고 하네요. 들어가서 문을 두드리니 자원봉사를 하고 계신 분이 맞이해 주십니다.

그리곤 한국어로 된 설명서를 하나씩 건네주시네요.

요약하자면 나가사키 피스 뮤지엄은 1995년 8월에 건립을 추진하여 2003년에 개관한 박물관입니다.

나가사키현 출신의 유명 가수인 사다 마사시(佐田雅志)의 제안으로 시작되어 2003년 개관한 뒤 현재는 여러 전시회를 개최하고 있다고 합니다. 분쟁지역과 관련된 주제를 다루고 있긴 합니다만, 분쟁 현황이라기 보단 평화로운 모습을 보여주는데에 집중한다고 하더군요. 여러모로 그렇답니다.

군함도(하시마섬)도 있습니다.

이 박물관과 밀접환 관련이 있는 사다 마사시씨의 사진이 걸린 공간도 있습니다.

1952년생인 그는 젊은 나이에 도쿄 근교의 치바로 상경하여 가수로 활동하기 시작했고 현재도 왕성하게 활동중이라 합니다. 젊은날에 다큐멘타리 영화를 촬영하며 300억이 넘는 빚을 지게 되었는데, 그 빚도 스스로 공연과 방송활동을 하며 근래에 와서 다 갚았다고 합니다. 여러모로 대단한 사람입니다.

박물관 관람을 마치고 나오는데 작은 선물을 주시네요.

평화를 상징하는 휴대폰 고리입니다. 작은 선물에 감동하고 다음 목적지로 이동하기로 합니다. 다음 목적지는 '국립 나가사키 원폭사망자 추도 평화기념관' '원폭 자료관'으로 불리는 공간입니다. 추모관이 소재해 있고, 당시 원자폭탄 투하지 근처로 공원이 조성되어 있습니다.

물론 차로 약 4km정도 이동을 해야합니다.

그런고로 성당 구경 당시 주차했던 주차장에서 차를 꺼내와 이동합니다.

일본 오토바이도 번호판을 꺾고 다니더군요.

애초에 우리나라 자동차 오토바이 튜닝문화나 양카문화가 사실상 일본 문화가 건너왔다고 보는게 맞으니, 오토바이 번호판을 꺾어놓고 다니는 것 역시 일본에서 넘어왔다고 보는게 맞지 않을까 싶습니다.

그렇게 도착한 국립 나가사키시 평화회관과 국립 추모관 건물입니다.

주차비가 매우 저렴합니다. 차량을 주차해둔 뒤 건물 주변부터 구경합니다.

평화의 상징인 비둘기를 날리는 동상도 세워져 있습니다.

대체 어디로 들어가서 관람을 시작해야 하는지, 모르겠어서 경비아저씨게 물어보고 들어갑니다.

입구라는 화살표를 따라갑니다.

한참 걸어서 내려갑니다.

국립 나가사키 원폭사망자 추도 평화기념관.

드디어 도착했습니다. 추모관의 역할과 함께 원폭 피해자와 관련된 자료도 보관하고 있습니다.

입장료는 성인 기준 200엔. 단시간 코스와 30분의 추모코스로 돌아 볼 수 있습니다.

촬영은 좋으나 플래시를 터뜨리지 말라고 적혀있네요.

원폭 사망자 이름 영정 검색 장치는 한국어도 지원합니다.

8951명의 사망자의 이름과 영정 그리고 사연이 담겨 있습니다. 한국인 희생자들을 찾아보았고, 경남 사천 출신으로 나가사키의 제련소에서 강제노동을 하다가 참변을 당한 희생자와 부인의 이야기를 가슴아프게 보았습니다. 

피폭체험기와 증언 역시 한국어로 큰 위화감 없이 번역되어 있었습니다.

지하에 소재한 추모관을 거쳐 지상으로 다시 올라옵니다.

추모관 지상에는 원폭 피해자들이 애타게 찾았던 물이 고여있습니다.

추모관에서 250m 떨어진 곳이 원폭낙하 중심지라고 하네요. 좀 이따가 찾아가 보기로 합시다.

추모관에 들어가기 전부터 저 앞에서 계속 대화를 나누던 스시남-스시녀 커플.

추모관을 나와서까지도 같은 자리에서 같은 자세로 대화를 나누고 있더군요.

저 멀리 다리건너 보이는 공간이 원폭 투하 중심지 근처로 조성된 공원입니다.

일요일임에도 중학생정도로 보이는 학생들과 노란 모자를 쓴 초등학생들이 견학을 왔네요. 중앙공원으로 내려가기 전 조선인 희생자 추모비가 있더군요. 조선인 희생자 추모비를 한번 더 참배했습니다.

조총련계 재일 조선인이 설명문을 작성하여 두음법칙이 무시된 부분이 조금 있습니다.

나가사키현과 그 근처에서 강제노동을 당하던 조선인만 약 10만명. 원자폭탄 투하로 2만여명의 조선인이 피폭당했고 그 중 1만명의 조선인이 폭사하였다고 합니다. 그리고 70년대 후반에 나가사키에 거주중인 우리 교포들과 모금활동에 참가한 일본인들로 하여 작은 비석을 세우게 되었답니다.

일제에 의해 낮선 타국에 끌려와 고향으로 다시 돌아가지 못한 우리 선조들을 위한 추모비입니다.

고향땅을 밟지 못하고 타국에서 생을 마감한 우리 선조들이 애타게 찾았을 물. 후손들이 챙겨와 그들을 위해 바치고 간 모습입니다.

한국에서 가져온 삼다수도 보이고, 참이슬 소주도 목캔디와 말랑카우도 보입니다.

잠시동안 추모의 시간을 가지고, 다시 관람에 나섭니다.

1945년 8월 9일 11시 2분.

나가사키에 원자폭탄이 투하된 시간입니다. 아이를 안고 있는 어머니의 모습을 동상으로 만들어 두었습니다.

이곳이 원자폭탄이 투하되었던 중심지라고 합니다.

위령탑이 세워져 있고, 원으로 둥글게 표시되어 있네요.

원폭 투하로 건물은 사라지고 기둥만 남았다고 합니다. 이 기둥은 철거 없이 놔뒀네요.

해태로 보이는 석상이 있습니다. 그리고 코 위에 무언가가 올려져 있네요.

平和

아마 아까침 지나가던 학생들이 적어서 올려놓지 않았나 싶습니다. 평화를 깬 건 일본이였고, 민간에서는 평화를 위한 노력이 보입니다만, 일본 정부의 소극적인 태도가 아쉽기만 할 따름입니다.

7부에서 계속 이어집니다.

언젠가 지역번호판이 달린 구형 아반떼를 폐차장에 보내면서 어짜피 폐기 될 운명이였던 준수한 상태의 취급설명서를 빼 놓았던 일이 있었습니다. 그러고 문득 잊고 지내다가 오늘 시간내어 사진을 촬영해서 기록해 봅니다.

1995년 엘란트라의 후속 모델로 출시된 이후 2000년 2세대 모델인 XD의 출시 전까지 약 5년동안 팔린 모델입니다만, 엑센트에 이은 현대자동차의 두번째 국산화 모델이자 곡선 형태의 둥글둥글한 디자인 그리고 생각 외로 괜찮은 내구성과 나름 활발한 튜닝 관련 연구로 인해 지금까지도 많은 이들로 하여금 회자되고 있는 모델입니다.

불과 수년 사이에 도로 위 차고 넘치던 수준에서 조금 보기 힘들어진 수준까지 개체수가 줄었습니다만, 아직까진 도로 위에서 흔히 볼 수 있는 그런 차종이지요. 제가 손에 넣은 취급설명서는 96년 5월에 등록된 96년형 차량의 취급설명서입니다.

청색의 군더더기 없는 배경.

그 위에 금색 엠보싱 처리가 된 아반떼 영문명과 취급설명서/보증서라는 문구가 적혀있습니다.

요즘 나오는 차량들 보증서와 크게 다르진 않습니다.

보증기간 그리고 주행거리의 차이를 제외한다면 요즘 보증서와 크게 다르지 않네요.

준중형 승용차 최초로 운전석 및 조수석에 에어백이 적용된게 아반떼입니다.

뭐 나름 고급 옵션이긴 했습니다만, 설명서에는 자랑스럽게 그려져 있습니다.

1세대 아반떼는 '투어링'이라는 이름의 스테이션 왜건 모델까지 출시되었죠.

세단 그리고 왜건모델의 외형상의 몇가지 차이를 제외한다면 사실상 주요 기능상의 차이는 없습니다.

이것만은 지켜 주십시오. 항목입니다.

요즘 차량들이야 어린이는 꼭 카시트에 태우라고 하는 문구가 들어가 있겠지만, 이 당시 취급설명서에는 앞좌석에 어린이를 태운 뒤 장비를 함부로 만지면 사고가 일어날 우려가 있다고 경고하네요. 그 외에도 뻔한 이야기들과 함께 차 안에 아이 혼자 남은 경우 위험하다는 부분은 지금도 강조하는 부분이구요. 20년 전과 지금 이 시점에서 보는 관점이 약간은 다르다는 점도 흥미롭습니다.

차량 개조에는 다음과 같은 문제가 있으니 신중히 생각하시길!

뭐 지금은 사실상 사라진 칼라유리 이야기가 나오네요. 요즘은 틴팅(썬팅)으로도 충분히 원하는 색상을 낼 수 있어 대놓고 유리를 바꾸는 일이 없었습니다만은, 80년대 그리고 90년대 초중반만 하더라도 유리 안에 필름을 넣어둔 칼라유리로 바꾸는 경우가 종종 있었다 하더군요.

시트커버 역시 요즘은 대부분 가죽시트가 기본으로 적용되어 나오니 크게 해당이 없는 부분이구요. 몰딩이나 범퍼가드 역시 지금은 실리콘 혹은 접착제로 접착하는 방식을 사용하지 몰상식하게 피스로 구멍을 뚫는 일은 거의 없을겁니다.

그 외 타이어나 전기장치 그리고 소음기 탈거와 관련된 이야기는 지금도 해당되는 부분이겠죠.

'키'라는 표현 대신 '키이'라는 표현을 사용합니다.

이 당시만 하더라도 아반떼에는 옵션으로도 무선 도어락이 없었나 봅니다. 도어락 리모콘에 관련된 설명은 없고, 단순 '키이'와 관련된 설명만 나타나 있네요. 키를 분실했을 경우 꼭 키세트 전체를 교환하라는 내용도 담겨있습니다.

길들이기, 경제운전, 겨울철 운행과 관련된 부분도 보입니다.

요즘 나오는 자동차는 길들이기가 필요 없다고 주장을 하는 분들도 계십니다만, 요즘 차량의 취급설명서에도 일정 키로수 동안은 길들이기가 필요하단 문구가 꼭 들어가 있습니다. 길들이기가 잘 된 차량과 그렇지 않은 차량간의 차이는 확연하고요. 저 역시 신차를 탁송하게 된다면 최대한 차분히 다니려 노력합니다.

뭐 여튼 구구절절 지금의 관점에서 보더라도 맞는 소리들만 적혀 있습니다.

세단 기준의 설명도 있지만, 왜건 기준의 전구 규격표를 확인합니다.

다른 실외 등화류는 법적인 문제도 있기에 대놓고 그런 경우는 거의 없지만 실내등(맵등)의 경우 요즘엔 순정보단 LED 전구를 많이 활용하지요. 구아방을 지금껏 소유하고 계신 분들 중에도 많이들 활용하고 계시리라 생각됩니다. 

설명서의 약 30%는 현대자동차 서비스센터 및 대리점의 위치 그리고 긴급출동 서비스의 홍보에 할애되어 있습니다.

인공위성으로 차량을 감지하여 고객이 있는 위치를 찾아낸다는 알라딘써비스.

지금도 블루핸즈의 긴급출동서비스라는 명칭으로 운영되고 있는 서비스입니다. '긴급출동봉사반'이라는 명칭 대신 '알라딘써비스'라는 명칭을 붙이고, 엑센트의 데칼과 출동직원의 유니폼까지 변경되었다고 아주 자랑스럽게 사진까지 넣어두었네요.

정비도 배우고! 차도 고치고! 자가정비코너 - D.I.Y 코너

참 흥미로운 부분이 아닐까 싶습니다. 지금도 운영되고 있는지는 잘 모르겠습니다만, 서울 송파와 강서 그리고 광주광역시에서 자가정비코너를 운영하고 있었네요. 물론 예약제로 운영되는 서비스입니다. 

고객 스스로 자신의 차를 점검하고 정비할 수 있도록 장비와 공구를 무상으로 대여해주고 정비사가 직접 자가정비법을 지도해 주는 서비스인데 처음 알았습니다. 토요일과 일요일에도 정상적으로 운영되는 환상적인 서비스가 있다면 무료한 주말에 충분히 뜻깊은 시간을 보내고 올 수 있는데 말이죠. 당시 새차였던 구아방과 여성 차주. 그리고 정비사의 모습이 사진으로 담겨져 있습니다.

그 외에는 죄다 지점 설명이라 넘어가기로 합니다. 여러모로 자동차를 바라보는 관점이 지금과는 조금 다른 부분이 있었다는게 흥미로웠던 취급설명서 탐구기였습니다. 종종 폐차장으로 가는 차량을 만날 때 상태 좋은 취급설명서를 주워와서 읽어보던지 해야겠습니다.