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가변축에 압력이 과도하게 들어가서 구동축이 떠버리는 현상 탓에 긴급출동을 불러 일단 굴러가게 만들어 공장에 넣은 지 약 3일 만에 차가 나오긴 했습니다. 순정 가변축 문제로 한 달에 한 번 꼴로 정비소에 들어가는 일이 생기는 게 당연하게도 정상은 아닙니다만, 정비소 직원들도 축을 다룰 줄 몰라 파카코리아에서 직원이 나와 진단을 해야 알 수 있다고 합니다.

 

https://www.cbiz.kr/news/articleView.html?idxno=21993 

 

교통대 BI 입주기업 ㈜바임기술 '가변축 자동제어장치' 상용화 성공! - 충청비즈

한국교통대학교 창업보육센터는 입주기업 ㈜바임기술이 차량용 '가변축 자동제어장치'를 개발했다고 밝혔다.㈜바임기술이 파카코리아와 공동...

www.cbiz.kr

 

관련 법규에 따라 축중량이 허용치를 초과하는 경우 가변축이 자동으로 내려오고 강제로 올릴 수 없도록 만들어둔 장치입니다. 근데 이 장치가 오작동하여 축 관련 버튼들이 아예 먹통이거나 축이 반대로 꺾이며 타이어에 데미지를 입는 등의 피해를 입고 있습니다. 바임기술이라는 업체와 파카코리아가 개발한 이 제품이 H사(현대)와 T사(타타대우)에 납품한다고 자랑스럽게 기사까지 내놨습니다만, 저 혼자만 겪는 문제가 아녔습니다.

 

일도 못하고..

금요일부터 토요일 그리고 월요일까지 차를 세워뒀습니다.

 

월요일에 파카코리아 직원들이 온다고 하네요. 금요일에 정비소에서 솔레노이드밸브를 또 교체했습니다만 내내 그 상태 그대로였고, 오전에 잠시 수원에 다녀오니 파카코리아 직원들이랑 정비소 직원들이 이거 저거 보고 있긴 하더군요.

 

근데 뭐 파카코리아 직원들 얘기는 육안상 문제가 없다네요. 다만 금요일에 작업했던 직원이 솔레노이드밸브의 배선을 잘못 연결했다고 합니다. 그건 그렇다 치고 왜 약 한 달간 별다른 문제가 없었는데 갑자기 이런 문제가 발생하는지 물어봐도 명쾌한 답변을 듣기는 어려웠습니다.

 

여러 사람들이 도크에 들어가 있다.

한참 일이 많은 시기에 차를 세우네요. 아주 좆같습니다.

 

뽑기가 잘못된건지 타타대우라 잔고장이 많은 건지는 모르겠습니다만, 결론은 이번에도 명쾌한 원인규명에는 실패했습니다. 다만 판스프링이 눌려있는 상태에서 복원이 되지 않아 축 센서를 계속 누르고 있어 오작동을 했을 거라는 추정만 들을 수 있었습니다.

 

이게 저 혼자만의 문제겠거니 생각했습니다만, 같은 증상으로 고통받는 차주분을 만났습니다.

 

하나도 빼놓지 않고 같은 증상을 보이는 차량

프리마 25톤 방통차입니다. 제 차보다 차대번호가 10번정도 느립니다.

 

제 차가 생산되고 약 10대 뒤에 생산되었던 차량입니다. 그럼에도 같은 증상을 호소하고 있고, 저 때문에 파카코리아 직원들이 온다고 해서 하루 일을 쉬고 정비소를 찾았다고 합니다. 일단 축은 올라가게 만들어는 줬는데, 이 사장님은 무슨 답변을 듣고 오셨을지 모르겠습니다.

 

타이어 파먹는것도 똑같다

타이어를 파먹는것도 똑같습니다.

 

후진을 할 때 가변축이 반대로 꺾여 타이어가 밀려나니 옆이 뜯겨나가는 겁니다. 같은 제어기술을 사용하는 현대차도 이런 결함이 있는지 모르겠네요. 동료를 만나니 이게 저 혼자만 겪고 있는 문제가 아니라는 사실을 알았습니다. 같은 정비소에도 이렇게 같은 증상을 호소하는 차량들이 들어오는데, 전국으로 따지자면 못해도 수십대는 되리라 생각합니다.

밑져야 본전이니 결함신고까지 해봄.

밑져야 본전이니 국토부에서 운영하는 자동차결함센터에 결함신고까지 했습니다.

 

뭐 연락이나 오겠어요? 딱히 손해 볼 건 없으니 결함신고까지 했습니다. 아주 이젠 진저리가 납니다. 일단 이번에는 중량에 상관없이 무조건 축이 올라가도록. 사실상 수동 제어에 가까운 세팅을 해주고 갔는데, 이거 또 조금 타다가 관련 버튼들이 다 먹통이 되는 건 아닐까 모르겠습니다. 차라리 이럴 거면 순정 가변축보다 사제 후축이 더 나을 뻔했네요.

 

 

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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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오늘의 올드카 목격담은 대우의 대형트럭입니다.


사실 정식 명칭이 매우 무미건조한 '대우 대형트럭'입니다. 옛 새한자동차 시절이던 1973년부터 대우자동차가 독자개발한 차세대트럭이 등장하기 전 1995년까지 '이스즈 뉴 파워(いすゞ ニューパワー)'를 라이센스 생산하였는데, 물론 초기에는 큰 차이가 없었지만 자체적인 부분변경을 여러번 거치며 사실상 대우 독자모델에 가까운 형태로 판매되었습니다.


오늘의 목격담의 주인공은 1992년 마지막으로 페이스리프트된 대우 대형트럭 11.5톤 카고입니다. 흔히 이 트럭을 보고 대우 이스즈트럭 혹은 V365T나 640이라 부릅니다. 이 차량에는 230마력 D2366Ti엔진이 적용되었지만, V365T는 당대 최고출력인 365마력 엔진의 이름이고 640은 6X4 트랙터의 최대 견인능력이 64톤이라 640트랙터라는 데칼이 붙어있어 다들 그렇게 부릅니다.


물론 18톤 대형트럭과 트랙터에 한해 경쟁차량대비 월등한 성능을 자랑하는 16단 ZF 수동변속기와 V365T 엔진이 적용되었지만, 그보다 작은 체급의 차량 역시 다들 그렇게 부르고 그렇게 굳어졌습니다.


여튼 오늘 본 차량은 11.5톤 카고트럭에 3축을 가변축으로 추가하고, DPF까지 장착해놓은 차량입니다만, 적재함에 컨테이너를 올려 식당차로 이용중이였습니다.



비슷한 시기 판매되었던 현대 91A나 쌍용 SY트럭은 지금도 흔히 볼 수 있고...

아시아 AM트럭은 얼마 전 올드카 목격담에서도 다뤘었죠.


그럼에도 대우 대형트럭은 정말 오랜만에 보는 느낌입니다. 이 모습으로 부분변경을 거치기 전 87년~92년형 모델도 대략 10여년 전에 목격하고 이후 볼 수 없었습니다만, 사실상 대우 대형트럭의 최후기형인 이 차량 역시 언제 봤는지 기억조차 나지 않습니다.


사실 지나가며 이 차량을 목격한지 대략 1년도 넘었습니다만, 지나가며 사진을 촬영할 기회가 생긴건 처음이네요. 여튼 시멘트색으로 도색이 된 94년 12월에 등록된 대우 대형트럭입니다.



矢崎 新型タコグラフ取付車


우리말로 풀어보자면 일본의 다국적 자동차부품업체인 야자키(矢崎)신형 타코그라프(新型 タコグラフ)취부한 차량(取付車)이라는 이야기입니다. 취부가 일본식 한자어라 순화하여 풀어본다면 부착한 차량이라 해석하면 됩니다. 즉 야자키에의 신형 타코그라프가 부착되었다는 얘기겠죠.


왜 이 스티커가 붙어있는지는 잘 모르겠습니다. 물론 한국 내수용으로 판매되었던 차량인데 굳이 일본어로 이런 스티커를 붙일 이유도 없고, 일본에서는 이미 뉴파워의 후속모델이 판매된지 10년이 지났던 상황이였습니다.



꽤 오래 세워둔 차량이지만, 뭐 전반적인 상태는 양호했습니다.


카페인트가 아닌 일반적인 유성페인트로 차체가 칠해진걸 제외하면 그럭저럭 순정 본연의 상태를 유지하고 있었습니다. 이 자리에 세워진 뒤 운행 할 일이 거의 없다지만, 그럭저럭 식당을 영업하며 관리가 되고 있어 별다른 문제는 없어보입니다.



도색 역시 손이 닿는 부분만 했습니다. 손이 닿지 않는 부분은 본래의 차량 색상이 보이네요.


파워오일통에 이끼가 끼어있는 모습을 보니 습한 환경에서 꽤 오랜세월을 버텼음을 알 수 있습니다.



녹이 슨 사이드미러는 비품이네요. 우성미러에서 생산한 제품입니다.


뭐 거울이야 정품을 쓰던 비품을 쓰던 기능상의 차이는 없지요. 지금도 같은 규격의 사이드미러가 판매되고 있습니다. 여러모로 마음만 먹으면 언제든지 교체가 가능하다는 이야기겠죠.



이 차량은 가변축이 설치된 차량입니다.


가변축은 내려와 있습니다. 물론 추후 나와서 장착한 축으로 보입니다. 적재함의 넓이보다 더 넓게 컨테이너를 개조한 구조물을 올려놓아 자세히 보지 않는다면 보이지 않는 부분이지만, 영업용으로 사용되다가 은퇴하여 이런곳에서 식당차로 말년을 보내고 있는 상황이 아닌가 싶습니다.



적재함에 올라간 컨테이너 박스를 개조한 구조물은 꽤나 넓고 확 트인 샷시로 마감되어 있습니다.


부모를 원망하고 인생을 한탄하며 사회를 탓하지 말라.

한평생이 일백년도 다차지 못하건만 그대는 무엇을 위해서

유한한 삶으로 무한한 꿈에 고통과 번뇌를 하며 사는가.


명언이 적힌 기다란 간판을 달고 있고, 차량 적재함으로 올라가는 계단이 설치되어 있습니다.



확 트인 샷시 안으로 보이는 식탁과 의자 그리고 업소용 냉장고가 식당임을 알리고 있습니다.


무얼 파는 식당인지는 알 수 없었지만, 바닷가가 보이는 자리인지라 아마 전망은 좋을겁니다.



번호판은 컨테이너를 개조한 구조물 맨 뒤에 부착되어 있습니다.


물론 차량 적재함의 크기를 훨씬 뛰어넘는 적재불량 상태입니다.



차량 프레임이 끝나고 적재함이 끝나는 부분에는 이렇게 용접으로 체결되어 있었습니다.


그래도 번호판은 맨 뒤에 달아놓았네요. 후미등은 아무런 의미가 없습니다.


여러모로 사각형 유리반사식 헤드램프와 그릴은 다음세대 모델인 이스즈810의 영향을 받은 느낌입니다.


물론 캡의 형상이 다르지만, 대략적인 분위기만 놓고 본다면, 그렇습니다. 물론 헤드램프는 버스와도 호환되었던걸로 알고 있습니다. 익숙한 농어촌버스인 BF105도 고속버스인 BH120F도 호환될겁니다.



26년 가까운 세월을 버텨왔으니 부식이나 누유는 당연하겠죠.



DAEWOO가 각인되어있던 흙받이는 일부 소실된 상태입니다.



측면은 그냥 컨테이너스러운 모습과 함께 판넬과 같은 잡자재들이 널려있네요.



유리창에 선명한 대우 학로고와 대우자동차.


지금은 대우상용차를 거쳐 인도의 타타그룹에 인수되어 타타대우상용차로 명맥을 이어가고 있습니다. 짐싸서 나갈 준비를 하던 한국GM은 대우따위는 고급 브랜드 쉐보레의 역사가 아니라며 대우시절을 부정하고, 자일대우버스는 한국공장을 폐쇄하려 하고, 군산 3대장인 타타대우 역시 경기불황으로 희망퇴직을 고려중이라 하는지라 대우에서 분리된 자동차회사들의 상황이 그닥 좋지만은 않은것이 아쉽기만 합니다. 



그래도 당장 적폐로 몰려 사라질 일은 없을거라 생각됩니다.


다 녹슬어버린 에어탱크와 에어라인 그리고 수분필터 아래로 DPF의 모습이 보이네요. 그렇습니다. DPF가 장착되어 있으니 수도권 출입도 가능하고 대놓고 미세먼지 취급기이자 5등급 적폐 취급은 당하지 않을거라 생각됩니다. 이 자리에서 과연 식당이 얼마나 영업할지는 모르겠습니다만, 영업을 마치는 그날까지 제 임무를 충실히 해 주었으면 하는 바램입니다.


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만 29세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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