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신차 출고 당시부터 가변축이 참 말썽이었습니다. 자동축 때문에 액츄레이터만 여러 번 교체하고 공차임에도 축이 올라가지 않는데 가변축에 압력이 과도하게 들어가서 언덕을 올라가지 못해 서울시내 한복판에 차를 세우고 긴급출동을 불러 강제로 압을 빼고 가변축을 굴리며 정비소에 들어갔던 적도 있고요.

여튼 그렇다 보니 가변축이 질질 끌려다니게 되어 축 부싱이 이미 다 닳아 앞으로 쏠려버려 에어단지가 터지고 타이어도 제대로 굴러가지 않아 근래 들어 눈에 보일 정도로 가변축 타이어가 빨리 닳았습니다. 후축보다 그래도 타이어가 덜 끌리는 중축차량임에도 40만 km도 타지 못하고 축 작업을 하게 되었습니다.

당연히 시간도 하루 이상 잡아먹는 작업이라 차를 넣어놓고 일본에 다녀왔습니다.

그냥 상태 별로인 거 다 갈아주세요 하고 다녀오니 진짜 다 갈아놨습니다.

가변축 부싱 상태가 모두 좋지 못했습니다.

부싱이 찢어져서 제 역할을 하지 못하고 있었고, 고무가 갈라지기 시작한 안쪽 숏백도 함께 교체했네요. 업무 개시와 함께 작업을 시작해서 이날 밤까지 작업을 마쳐놓았다고 합니다. 

다음날 차를 찾으러 왔습니다.

작업은 전날 야근까지 불사하며 다 해놨다고 하네요. 그나마 순정축이라 사무실에서 걸어서 올 수 있는 대우 센터에서 봐줘서 망정이지 사제축이면 또 해당 메이커 축을 보는 정비소로 가서 차를 넣고 번거로운 과정을 거쳐야 합니다. 요즘은 자동축 문제로 19톤으로 출고하여 중축도 사제축을 다는 경우가 많습니다만, 순정축이 아무리 구리다고 해도 A/S의 이점 탓에 순정축을 포기하기 어렵습니다.

부싱과 볼트도 모두 교체되었습니다. 보이지 않는 안쪽 숏백 역시 교체.

한쪽 부싱은 막혀서 구리스가 들어가지 않았는데, 이제 구리스도 잘 들어가네요.

짐을 싣고 축을 내려도 에어단지가 이제 브라켓에 닿지 않습니다.

그래도 대우차 종특이라고 앞으로 쏠려있긴 합니다만, 앞 브라켓에 닿지는 않네요. 

부품 대입니다.

3축 헉스볼트 및 부싱 디스크 코퍼와샤 넛트 케슬넛트 스토퍼 숏백 쩔어있던 한쪽 암 등등 부가세까지 포함하여 167만 원 정도 나왔네요. 거기에 공임까지 더하면...

공임 85만 원에 구리스값까지 포함해서 2,661,670원이 나왔습니다.

처음에는 300만 원을 넘길 줄 알았는데 생각보다 적게 나왔네요. 매달 300짜리 견적서를 보는 게 일상이었던지라 260만 원의 수리비도 생각보다 적게 나왔다고 느끼고 있습니다. 일시불로 결제하고 나왔네요. 1월부터 6월까지 수리비로만 레이 풀옵션 뽑아서 썬팅 가장 좋은거 두르고도 남을 돈을 부었습니다.

그래도 큰 작업들은 다 해서 크게 돈 들어갈 일은 없으리라 생각됩니다만, 또 언제 뭐가 터질지 모르니 걱정이 이만저만이 아닙니다. 그나마 상반기에 매출이라도 잘 나와줘서 죄다 일시불 끊고도 버텼지, 매출도 개판났었으면 정말 상상도 하기 싫네요.

지난해에 축쇼바를 교체했는데, 또 축쇼바가 나갔습니다..

포스팅은 작년 7월인데 아마 5~6월쯤 교체했던 포스팅을 함께 했던 걸로 기억합니다만, 그럭저럭 잘 버티나 싶었던 축쇼바가 또 나가버렸네요. 축을 내렸는데 갑자기 요동치기에 뭔가 싶어 축을 다시 올리고 주유하며 확인했더니만 축쇼바가 부러졌습니다.

부러지기 며칠 전 대우 센터에 입고했을 때 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔기에 물어봤더니

정상이니 걍 타라더니만.. 며칠 뒤 저게 깨져서 날아가버렸네요.

참 대우스럽네요. 축쇼바 커버가 비정상적으로 튀어나왔고 축을 올려도 정렬이 되지 않기에 의아했습니다만 결국은 휘어서 부러졌던 겁니다. 대우 센터도 믿지 못하겠네요. 들어가서 멀쩡하데서 타다가 이렇게 며칠 뒤 문제가 생기는 일이 한두 번이 아녔습니다.

축을 올려도 정렬이 되지 않고 저렇게 틀어져 있더군요.

원인은 축쇼바였습니다. 양쪽 쇼바가 잡아주는데 한쪽 쇼바가 부러졌으니 아무리 축을 예쁘게 올려도 틀어진 상태로 유지 될 수 밖에 없지요.

반대편도 휘었습니다.

결국 둘 다 교체. 1년도 버티지 못하고 또 교체하게 됩니다. 다행히 비품도 많이 나오는 물건이라 토요일에도 작업이 가능하지요. 이것 역시 대우차의 고질병과 같은 종특이라고 합니다. 트라고 시절부터 지금의 엑시언트까지 현대의 순정 중축 차량과 대우차의 축 구조가 상당히 다른데 현대차 역시 축쇼바가 들어가지만 대우차처럼 자주 나가진 않는다네요.

어지간한 비품은 다 들고 있는 카센터인지라 바로 창고에서 물건을 꺼내옵니다.

멕시코산 축쇼바입니다. 규격만 맞으면 중국산이고 멕시코산이고 다 쓸 수 있죠. 

밴딩으로 잡고 있습니다.

기존 축쇼바를 탈거하고 새 쇼바를 체결한 뒤 밴딩을 풀어주면 됩니다.

그나마 멀쩡하다 여겼었고, 커버가 좀 뜯어진 상태였던 반대편 축쇼바도 탈거합니다.

이것도 꽤 휘어있네요. 작업이 잘못된건지 요철을 밟고 저리 된건지 축 상태가 근래에 나빠져서 휘어버린건지는 모르겠지만 쓰레기 타타대우차의 이런 고질병에 스트레스를 받아 미치겠습니다.

이날 이후 25톤 순정축 현대차의 축 구조를 유심히 보고 다니게 되었는데, 타이로드에 축쇼바가 일자로 붙는 대우차와 달리 현대차는 조금 더 안쪽으로 펴진 V자 비슷한 각도로 양쪽 축쇼바가 붙더군요. 작업도 대우차보다 현대차가 더 수월하다고 합니다.

여튼 돈만 퍼먹는 개쓰레기 타타대우차의 양쪽 축쇼바 교체를 마칩니다.

비품인데도 부속값이 계속 오르고 별거 아닌듯한 느낌의 작업이지만 생각 이상으로 공임이 쎈 작업입니다.

일개 비품 주제에 14만원이나 하네요.

부속값 28만원에 공임에 부가세까지 374,000원을 결제합니다.

좆같은 개쓰레기 타타대우차는 딱 일반보증 끝나는 시점에서 팔아야 정신건강에 이롭습니다. 이건 시작이었고 5월에도 개쓰레기 타타대우차가 매주 돈을 빨아쳐먹더군요. 스트레스 그 자체입니다.