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며칠 전 서안성 IC를 지나다가 좀 특이한 택시를 목격했습니다.

지난번에 대우의 고오급 세단 더 뉴 말리부 디젤 개인택시를 목격했었던 것처럼 개인택시입니다.

현재 시점에서 테슬라의 기술력이 세계 최고 수준인 건 부정할 수 없지만, 한 15년 전 아이폰 한국상륙 초기의 앱등이나 한 10년 전 대우 브랜드 폐기 직후 미제 고오급차 뽕에 찬 쉐슬람 못지않은 선민의식으로 가득한 테슬람들이 있기에 테슬라 브랜드의 차량이 택시로 돌아다니는 일을 어떻게 생각할지 모르겠습니다. 아 참고로 전 아이폰도 쓰고 쉐슬람들이 물고빠는 미국산 대우차도 최근에 샀습니다.

의외로 이런 쉐슬람들처럼 대놓고 택시 안돌아다녀서 좋다거나 품격이 떨어진다거나 흉기차가 택시는 잘 만든다고 비아냥대는 사람들은 잘 보이지 않습니다. 테슬라 택시의 개체수가 적어서 그런지 진입장벽이 상대적으로 높은 편이라 신사적인 사람들이라 그런 건지 모르겠지만요. 여튼 가장 저렴한 모델 3 택시도 아니고 무려 모델 Y 택시입니다.

평범한 모델 Y처럼 보이지만, 노란 영업용 번호판에 택시임을 알리는 갓등이 달려있습니다.

파노라마 썬루프가 적용된 차량이라 갓등을 상대적으로 뒤에 달았네요. 그렇다고 해도 앞에서 봐도 보이긴 할 겁니다. 차값이 어느 정도 인하된 시기가 아니라 시작 가격이 8천만 원대였던 2022년 9월에 등록된 차량이네요.

취미삼아 택시를 하시려고 구매하셨는지 영업만을 목적으로 구매하셨는지는 모르겠습니다.

최근 전기택시가 많이 늘고 있습니다. 대부분 택시 전용 모델이 존재하는 현대기아 차량이긴 하지만 시내주행이 많은 택시라면 회생제동으로 충전되는 전력의 양도 많을테고 몇천원 수준의 연료비로 하루 영업이 가능하기에 빠른 속도로 보급되고 있습니다. 이전에도 모범택시가 아닌 일반 택시를 고급 수입차나 좀 특이한 차량으로 영업하는 모습이 보이긴 했지만, 도로 위에서 이런 다양한 모델의 택시를 볼 수 있었으면 좋겠습니다.

예전에는 울릉도나 산간오지에서나 볼 수 있었던 SUV 택시를 지금은 그럭저럭 볼 수 있습니다.

자칭 고오급 브랜드를 표방하던 쉐보레의 올란도가 택시전용 모델로 판매되었고, 경쟁차종인 카렌스 역시 흔하디 흔한 쏘나타 K5 택시와 파워트레인을 공유한다는 이유에서 택시 모델이 판매되진 않았지만 나름 택시로 어느 정도 인기를 구가하고 있었습니다.

지금은 두 차량이 모두 단종되었고 전기를 연료로 하는 코나 EV, 볼트 EV가 그 자리를 조금씩 매우고 있습니다. 뭐 일반적인 LPG를 연료로 하는 차량으로 놓고 본다면 순정으로 LPG 모델이 판매 중인 QM6 택시가 생각 외로 많이 보이지만, 경유 역시 LPG와 함께 유가보조금을 받을 수 있기에 별다른 개조 없이 경유를 연료로 하는 SUV 기반 택시들도 왕왕 보이곤 합니다.

물론 현행 모델인 TM은 아니고, 직전 세대 모델 후기형인 'DM 더 프라임'이지만, 도로 위를 지나는 모습만 봤지 주차된 모습은 사실상 처음 목격하여 사진으로 남기게 되었습니다.

17년 8월 등록. 100만 대 판매를 기념하는 원 밀리언 에디션 차량입니다.

원 밀리언 에디션의 트림은 총 세 종류였는데, 이 차량은 최상위 트림의 원 밀리언 얼티밋이네요.

1세대부터 이어져 내려온 싼타페의 100만대 판매를 기념하여 탄생한 스페셜 모델입니다. 2.2 엔진은 최고 사양인 원 밀리언 얼티밋에 한해 적용되었습니다. 옵션을 추가하지 않은 차값만 3760만원. 스마트센스는 기본 사양이고, 210만원짜리 옵션인 전자식 4WD를 추가하여 4000만원에 육박하는 가격을 자랑하고 있습니다.

지금 판매되는 그랜저 택시의 고급형 풀옵션이 3440만원입니다.

사실상 택시 전용 모델로 구입할 수 있는 차량 중 가장 비싼 차량보다 훨씬 비싼 돈을 주고 구입한 차량이라 봐야 맞겠죠. 모범택시로 사용되는 G80 G90 K9 체어맨급 대형 세단이나 간간히 보이는 수입차 택시들처럼 훨씬 비싼지라 논외로 봐야 할 차종들이 존재하긴 합니다만, 그래도 택시 모델 중 최고봉이라 치는 그랜저보다 비싸니 택시치곤 매우 비싼 차량임은 부정할 수 없습니다.

평범한 시골 택시들이 다 그렇듯이 측면에는 지역 농특산물을 홍보하는 광고가 붙어있습니다.

그리고 택시라면 다 붙어있는 갓등. 모범운전자 갓등이 붙어있네요.

특유의 19인치 스퍼터링 휠. 그리고 휀다에 작게나마 보이는 텐밀리언 엠블럼. 사실상 자가용으로도 4000만원이면 국산차치곤 꽤 큰돈을 투자했다 생각하는 수준의 가격대인데 아마 영업과 여가를 겸하려는 목적에서 출고하지 않으셨나 싶습니다. 이런 택시로 흔히 볼 수 없는 차량이 택시로 움직이는 모습을 보면 타보곤 싶습니다만, 항상 기회가 닿지 않더군요.

4륜 구동 엠블럼과 함께 아우디의 4륜 구동 모델인 콰트로를 상징하는 게코 도마뱀이 붙어있네요.

겨울에는 전륜구동 세단형 택시들보다는 훨씬 안전하리라 생각됩니다. 일반적인 택시와 생김새는 조금 다르지만 그래도 택시임을 알리는 스티커들과 노란색 영업용 번호판이 명백한 택시임을 확인할 수 있게 만들어 줍니다.

센터패시아 하단에 미터기가 자리 잡고 있네요.

일반적인 싼타페와 동일하지만 미터기가 존재합니다. 일부 택시전용 모델이 아닌 차량들의 경우 맵등의 선글라스 케이스 자리나 좀 특이한 자리에 미터기를 심어놓곤 합니다만, 이 택시는 그냥 대중적인 자리에 미터기를 설치했네요.

자칭 고급 브랜드를 표방하며 대우 시절 택시사업자의 마음을 얻기 위해 이런저런 홍보를 하던 쉐보레는 사실상 택시 전용 모델을 판매하지 않고, 르노삼성의 가격대가 좀 나가는 SM6 택시 모델과 겸사겸사 더 많이 보이는 느낌의 QM6를 제외한다면 현대자동차와 기아자동차의 택시 모델이 사실상 80% 가까운 점유율을 보이고 있습니다. 택시라 하면 다 쏘나타 K5. 어쩌다 이렇게 다른 차종이 하나 둘 보이는데, 좀 더 다양한 차종의 택시를 도로 위에서 볼 수 있었으면 하는 바람입니다.