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지난번 발판 교체 역시 신형개조 작업의 선행작업의 성격이 어느 정도 있긴 했습니다만, 칠성사이다 포터의 신형개조를 추진한다는 얘기를 듣고 친구가 신형 본넷을 지파츠에서 구입하여 보내줬습니다. 부품을 수령하고 막상 본넷을 교체한 뒤 겉칠이라도 올리고 신형 라이트와 신형 범퍼를 장착하여 완전한 신형 개조를 하려 했습니다만, 애초에 힌지도 먹어있고 차체가 먹어있는 상태라 새로 교체한 본넷도 유격이 생기는 탓에 결국 포기했습니다.

뭐 여튼 무교환인 기존 구형 본넷을 탈거하고 새 본넷을 끼우면서까지 신형 개조의 열망을 보였습니다만, 아쉽게도 포기하게 되었습니다. 그런 아쉬운 마음을 담아 본넷 교체 과정을 포스팅으로 남겨봅니다.

2024.08.01 - [티스도리의 자동차이야기] - 포터2 뒷 발판 교체 및 에어탱크 제거

포터2(HR)는 2004년부터 현재까지 부분변경과 규제대응만 거치며 판매중인 차량입니다.

현대의 기아 인수 이전까지는 나름 포터와 봉고가 광고도 내보내고 서로 자신들의 차량이 힘이 좋다고 홍보해대고 풀체인지급 부분변경의 주기도 상당히 짧았습니다만, IMF를 거치며 현대가 기아를 인수하여 사실상 계열사가 된 이후 출시된 포터2와 봉고3는 경쟁의 필요성이 사라졌으니 20년째 큰 변화 없이 판매중입니다.

20년간의 변화가 아예 없었던 것은 아니지만 당장 초기형으로 분류되는 이 칠성사이다 포터를 지금 나오는 최신형 포터로 개조하는 것이 판금이나 휀다의 교체 없이 범퍼 라이트 본넷만 교체하면 되는 어려운 일이 아니라는 것이 반증이겠죠.

현행 포터의 본넷과 범퍼는 2012년 유로5 대응 133마력 모델의 출시와 함께 사용되기 시작했던 부품들입니다. 이후 헤드램프의 디자인 변경을 제외하곤 외관상 변화는 없었으니 현행모델의 범퍼와 본넷도 10년 넘게 우려먹고 있다고 보면 되겠지요.

본넷을 열고 10mm 볼트를 풀어줍니다.

무교환으로 16년을 버텨왔던 본넷의 볼트를 풀어줍니다. 약간 유격이 생겨 운전석 헤드램프에 간섭이 있었던지라 새 본넷으로 교체하면 조금 더 나아지겠지라는 생각으로 무교환차를 교환차로 만들어 버립니다.

위는 신형 본넷 아래는 구형 본넷입니다.

구형 본넷은 2004년부터 2011년까지 적용되었고 신형 본넷은 2012년부터 현행 모델까지 적용되고 있습니다. 현대 엠블럼이 확연히 작아졌고 본넷에 불필요한 라인도 상당히 단순화되었습니다. 조립은 분해의 역순인지라 그대로 볼트를 끼워줬습니다만...

제치보다 더 맞지 않네요...

그래도 위화감 없이 잘 맞는 느낌입니다.

막상 본넷을 뜯어보니 힌지의 위치가 다르더군요. 아마 언젠가의 사고 충격으로 안쪽까지 먹었는데 제대로 펴지 않고 대충 라이트만 교체하고 범퍼만 교체해서 타던 상황이 아녔나 생각됩니다. 위화감은 없는데 와구는 더 맞지 않고 본넷을 열면 번호판 가드에 닿아버리네요. 신형개조 전에 먹은 부위부터 펴내야 하는 상황인데 그럴거면 그냥 타자는 생각에 신형개조를 포기해버렸습니다.

뭐 여튼 그렇습니다. 위화감 없는 신형 본넷으로 열심히 돌아다녀야겠습니다.

전에 언젠가 진흙탕에 빠져서 큰 차로 잡아당겨서 빼냈었는데 번호판 아래 발판이 휘며 조금 위로 올라왔습니다. 번호판이 보여서 그냥저냥 다녔는데 어떤 깨시민이 또 신고를 해서 귀찮게 하더군요. 과태료도 없고 담당 공무원한테 전화하니 그냥 사진만 찍어 보내라고 하네요. 같잖은 선민의식에 빠져 항상 내로남불을 자행하는 깨시민이 엿을 맥인다고 열심히 사진을 찍어 신고했는데 깨시민의 염원과는 달리 별다른 타격 없이 지자체 예산으로 등기우편 송달료만 사용되었고 담당 공무원과 저만 조금 귀찮았을 뿐입니다.

그래서 큰 조치 없이 사진만 찍어 보내고 종결되긴 했는데 계속 이러고 다니다 또 어떤 깨시민이 또 깨어있는 척하며 귀찮게 굴지 몰라 뒤 발판 부품을 준비해서 가지고 있다가 마침 생각난 김에 작업을 진행했습니다.

폐지를 포터에 싣고 오는 길에 지난번에 에어컨 가스를 충전했던 유림모터스를 경유합니다.

산소절단기를 비롯하여 전기용접기도 있고 이런 잡다한 작업도 잘 해주십니다.

아 가스 다 빠져서 에어컨이 나오질 않습니다. 에바를 뜯어내려면 대시보드를 다 드러내야 하는데 비용도 비용이고 작업도 대작업인지라 과연 이걸 해야 할지 고민하고 있습니다. 막상 고쳐놓으면 내년에 조기폐차를 보낼 것 같고, 그렇지 않으면 또 고통스러운 여름날을 보내야 할 테니 고민만 하고 있네요.

여튼 벤츠 E클래스의 작업이 거의 다 끝나간다고 조금만 기다리라고 하시네요. 옆 식당에서 점심을 먹고 온 뒤에 작업이 진행됩니다.

산소로 지져서 발판을 떼어냅니다.

123마력의 초기형 포터2에서 126마력으로 넘어오며 원가절감을 거친 시기의 발판입니다. 이후 부분변경을 거치며 133마력 유로5 대응 모델이 출시된 이후에도 발판 고무만 하나 늘어났을 뿐 그냥 좁은 봉으로만 된 발판이 계속 사용되다가 현행모델쯤 와서 파이프가 조금 굵어진 것으로 알고 있습니다. 산소절단기의 고열에 쇳덩어리는 힘없이 녹아갑니다.

그렇게 뒤 발판을 제거하고 차량 좌측면에 붙어있는 에어탱크까지 제거합니다.

지난 3월에 탈거했던 에어혼의 흔적입니다.

2024.03.08 - [티스도리의 자동차이야기] - 포터2 에어혼 제거 + 토스카 순정 크락션 장착

왜 굳이 검사 통과도 어려운 에어혼을 달아놨는지 이해하긴 어렵지만 에어탱크 역시 차체 프레임에 앵글을 이용하여 붙여놓은 상태였습니다. 이게 뭐 그렇다고 쉽게 떨어지는 물건도 아닌지라 기회가 되면 잘라서 고철로 팔아야지 하고 있었는데 결국 그 기회가 생겼네요. 콤프레샤 없이 탱크만 달려있는지라 계속 공기를 채워줘야 하는 이 비효율적이던 에어탱크를 떼어내어 공차중량이 약 10kg은 감소했으리라 생각됩니다.

발판만 따로 나오는게 아니라 부품은 통째로 나옵니다.

그래서 다른 자리는 동일하니 발판만 잘라 사용합니다.

메인 프레임 사이에 끼워지는 동그란 원통 모양의 네 번째 크로스멤버. 여기 번호판 거치대를 장착하는 다이와 후방 발판이 함께 붙어 나옵니다. 부품값은 약 4만원 수준. 긴 번호판으로 규격변경을 염두해뒀던지라 133마력용 포터의 크로스멤버로 주문했습니다.

품번은 다음과 같습니다.

62540-4F020 크로스멤버 NO.4

배터리 단자를 탈착하고 전기용접기로 용접을 진행합니다.

휘어버린 발판이 있던 자리에 새 발판을 붙여줍니다. 일단 간단히 자리를 잡아준 뒤 문제 없음을 확인하고 마저 단단하게 붙여줍니다. 용접기만 있다면 간단한 작업이 그렇게 끝났습니다.

기존 발판에 붙어있던 고무패드를 새로 붙인 발판으로 옮겨주고 이건 고철로 수거합니다.

많이 휘어있네요. 2008년 10월 현대자동차 울산공장에서 조립된 이래 약 16년의 세월을 칠성사이다 포터와 함께 달린 뒤 포터보다 먼저 고철로 녹여지게 되었습니다. 긴 번호판이 장착된 차량용 발판을 붙여놓으니 적재함 위로 올라가기 위해 발판을 밟으면 번호판이 걸리네요. 아마 긴 번호판을 장착하면 발이 들어가는 자리가 걸리지는 않으리라 생각됩니다.

아마 다음은 긴 번호판을 장착하지 않을까 생각됩니다.

규격변경을 통해 긴 번호판을 받아 부착할 예정입니다. 그래야 완벽해지겠지요. 졸지에 신형개조의 신호탄을 쏴버렸습니다. 앞으로 포터의 신형개조 포스팅이 이어질 예정입니다.