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오늘의 '올드카 목격담' 주인공은 20세기의 대미를 장식했던 기아의 중형세단 크레도스입니다.


'크레도스'는 일본 마쓰다社의 크로노스를 기반으로 개발되어 1995년부터 1998년까지. 부분변경 모델인 '크레도스2'를 포함하여 2000년까지 판매되었습니다. 완전한 기술독립을 이루진 못했지만 기아자동차의 첫 중형 고유모델로, 유선형의 고급스러운 디자인은 굿디자인상을 수상했고, 자체개발한 1.8리터 DOHC T8D 엔진은 장영실상을 수상하는 쾌거를 이뤄냈지요. 


물론 거기에 더불어 영국의 로터스社에서 핸들링 세팅의 외주를 맏아 당대 국산 중형차 중 최고의 조향감과 최고의 승차감을 자랑했습니다. 최고사양 모델에서는 전자식 계기판과 전동시트. 풀오토에어컨과 ABS 및 TCS가 적용되어 최첨단 하이테크 승용차로서도 이름을 날렸습니다.


IMF 사태와 현대 인수 전 기아의 기술 전성기를 자랑하던 크레도스 역시 어느순간 자취를 감춰버리고 말았습니다. 그리고 오늘 아침. 한 아파트단지에서 상태는 그리 좋지 않았지만 아직 살아있는 크레도스를 보았습니다.



한 시대를 풍미했던 하이테크 중형세단은 누추하지만 살아있었습니다.


같은 시대 태어난 아이가 벌써 우리나이로 스물 셋. 만 22년을 살아 움직였던 크레도스입니다. 물론 여기저기 긁히고 찍히고 녹슬은 상태이지만, 지금 봐도 조금 한물 간 분위기이긴 하지만 충분히 고급스러움을 느낄 수 있습니다.



뒷범퍼 역시 스크레치로 가득합니다.


물론 현 시대의 중형차와 함께 놓고 본다면 약 20년 전 출시된 크레도스가 왜소하게 느껴집니다만, 당대만 하더라도 동급의 쏘나타나 프린스나 고만고만한 크기를 가지고 있었습니다. 뒷태는 요즘 현대 세단들이 미는 구성과 유사하네요.



195/70R14타이어와 14인치 알루미늄 휠.


지금은 경차의 깡통휠도 14인치가 들어가는 세상이지만, 그 당시만 하더라도 고급 기함급 차량에 적용되는 휠이 15인치던 시절이였습니다. 물론 14인치 휠은 중형차에 끼워지기 적절했던 사이즈였죠. 당시 다이너스티도 엔터프라이즈도 죄다 15인치 휠을 끼우고 다니던 시절이였습니다.


세기말을 앞둔 시점에 등장한 체어맨과 에쿠스가16인치 휠을 적용하기 시작했고. 그렇게 휠의 사이즈는 점점 커져 중형차 순정휠로 19인치까지 적용되는 시대까지 왔습니다. 14인치에 만족하던 그 시절 크레도스의 휠은 지금 기준으로는 한없이 작아보이기만 합니다. 



범퍼가드 역시 그시절 유행하던 스타일의 제품이네요.


요즘은 거의 붙이는 사람이 없습니다만, 90년대 중후반 유행하던 무한궤도 스타일의 범퍼가드입니다. 간간히 오래된 용품점에 남아있는 악성재고를 올드카를 타는 사람들이 수집하는 경우가 있습니다만, 실제 붙어서 돌아다니는 모습도 정말 오래간만에 보네요.



역시 지금은 보기 힘든 자동안테나.


세단에 팝업형 자동안테나가 장착된 최근 차량이 아마 2006년 단종된 스테이츠맨일겁니다. 그 이후 뒷유리 내장형 안테나와 통합형 샤크안테나로 발전하여 현재는 이런 자동안테나를 달고 다니는 차량을 보기 드뭅니다. 



어쩔 수 없는 부식.


물론 2000년대 중반에 생산된 차량까지도 부식에서 자유롭지 못한데 90년대 차량은 오죽하겠습니까. 문짝에도 휀다에도 녹이 피어오릅니다. 그래도 구멍이 뚫리는 최악의 상황까지는 가지 않은 모습입니다.



신세계백화점 VIP 발렛 주차권이 붙어있습니다.


년간 2,000만원 이상 구매하는 고객에 한해 주어지는 혜택인데, 이 크레도스의 차주분은 크레도스 차값의 수십배에 달하는 비용을 백화점 쇼핑에 쓸 수 있는 경제력을 가진 여유로운 분이 아니실까 추측해봅니다. 백화점 VIP 고객으로 대접받는 수준의 경제력을 가지신 차주분이 20년 넘은 크레도스를. 말끔한 상태라면 몰라도 이리저리 긁히고 부식이 올라오는 그리 좋지 못한 상태의 차량을 계속 타시는 이유는 무엇일까요.



대시보드 역시 20년 넘는 세월을 견디지 못하고 뜨고 있습니다.


뭐 세피아도 그렇고, XG도 그렇고 이 시절 나온 차량들의 대시보드의 내구성이 그리 좋지 않아 종종 앞이 뜬 상태로 운행되는 차량들을 보곤 합니다. 이 크레도스 역시 마찬가지인 상태네요.



출고 바코드까지 그대로 붙어있습니다.


차대번호와 모델명을 비롯하여 전반적인 정보가 그대로 남아있습니다. 물론 삭아서 소실된 상태입니다만, 차량 상태 대비 출고 바코드가 식별 가능한 수준으로 남아있다는게 신기하게 느껴지더군요. 


여튼 22년의 세월을 벼텨 온 크레도스는 언제 사라져도 문제가 되지 않을 상태로 보여집니다만, 앞으로 남은 차생 차주분의 발이 되어 무탈히 돌아다녔으면 좋겠습니다.






 

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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  • Favicon of https://cgyou33.tistory.com BlogIcon 철없는남자 2019.05.24 14:38 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저의 첫 번째 차량이랑 같은 색상, 스펙의 크레도스네요.
    아버지께서 기화기 방식 LPG로 개조하시고 18만 km까지 타시다가 제가 22만 km까지 탔습니다.
    첫 차라 이런저런 추억이 참 많았지만, 기화기 방식의 LPG 특성 상 시동꺼짐이 있었죠.
    기회가 되면 구해서 리스토어를 하고 싶을만큼 잘 만들어진 추억의 차량을 만나서 반갑네요.


본격적인 서울모터쇼 관람기입니다.


10시 땡 하자마자 입장이 시작되고, 그 자리에서 결성된 일행분들과 단톡방을 하나 파놓은 뒤 다 보고 모이는걸로 약속하고 일단 냅다 뛰어갑니다. 항상 그래왔지만, 큰 관심을 가지고 있으면서도 많은 사람들이 몰릴만한 부스를 먼저 둘러보기 위해서입니다. 역시 빠른 입장 후 뛰어가서 가장 먼저 찾은곳은 기아자동차 부스입니다.



이게 정말 모터쇼 맞습니까? 싶을 수준으로 사람이 없습니다.


그렇습니다. 제일 먼저 뛰어왔으니 말이죠. 기아차 부스 직원분들만 분주히 손님을 맞을 준비를 하고 있습니다.



가장 먼저 뛰어 간 곳은 부분변경으로 새롭게 태어난 신형 모하비. 

일명 모하비 마스터피스(MOHAVE MASTERPIECE)가 전시된 공간입니다.


2008년 출시 이후 약 11년간 꾸준한 사랑을 받아오는 후륜구동 기반의 프레임 바디의 대형 SUV입니다. 물론 출시 초기에 대비하여 요즘 나오는 중형 SUV와 크기와 편의사양에의 차이는 상당수 좁혀졌습니다만, 그래도 3리터급 6기통 디젤엔진과 지금은 단종된 8기통 가솔린 엔진을 탑재한 프레임바디 SUV라는 이점으로 캠핑 열풍을 타고 별다른 부분변경 없이도 꾸준히 팔려나갔었습니다.


모하비와 함께 경쟁하던 현대의 모노코크 타입의 베라크루즈도 나름 롱런했지만 사라진지 오래고, 종전 세대 싼타페의 롱바디 모델인 맥스크루즈 역시 단종되었습니다. 유로6 대응과 함께 8년만의 부분변경이 있었지만 항상 비교되는 경쟁상대이자 먼저 열심히 사골을 우리던 쌍용의 렉스턴 역시 2017년 5월 신형이 출시되어 모하비의 경쟁력은 상대적으로 떨어졌지요.


거기에 현대에서 가성비 최강의 대형 SUV '팰리세이드'를 출시하니 모하비의 경쟁력은 나날이 떨어져 가고 있습니다. 물론 기아에서도 이에 대적할만한 '텔루라이드'라는 차량을 북미공장에서 생산하고 판매한다지만, 내수 출시는 불분명한 상황이죠. 이러한 상황에서 모하비 역시 부분변경이 진행되고 있습니다.


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그릴과 헤드램프간의 경계가 사라졌습니다.


현대의 디자인이 너무 급진적인 방향으로 나가는 감이 있다면, 기아의 디자인은 그보단 온건하게 나아간다고 봐야겠습니다. 양산형 차량에도 일일히 저렇게 그릴에 조명이 들어가진 않겠지만, 치아 교정기를 끼워 둔 느낌이네요.



22인치 투톤휠이 적용되었고 3열 유리창의 디자인이 약간 달라졌음을 확인 할 수 있습니다.


조금 더 역동적인 감을 주는 바디라인입니다. 올해 하반기에 이대로 양산차를 출시한다고 합니다만, 2011년 서울모터쇼에서 완벽한 자태를 뽐내었지만 곧 출시된 양산차에서 너프된 SM7의 선례를 배재 할 수 없으니 지켜 봐야만 합니다.



후면부 디자인 역시 그릴과 헤드램프가 하나 된 것처럼 양쪽 헤드램프가 붙었습니다.


마치 치아교정기를 끼워둔 느낌이던 그릴의 조명과 일맥상통하는 디자인의 테일램프입니다. 이 모습에서 리어와이퍼가 붙고, 방향지시등과 후진등의 자리정도만 생각한다면 양산차의 모습이 대략 머릿속에 그려집니다.



범퍼의 머플러 팁은 막혀있었고, 배기라인을 제외한다면 나름 하체부속들은 조립되어 있는 상태였습니다.


사람들이 붐빌때 관람을 했다면 무슨 변태마냥 이렇게 속을 올려다 볼 수 없었겠지요.



다음은 중국형 모델 KX3와 MPV 카렌스 후속으로 준비중인 소형 SUV SP 시그니처(SP SIGNATURE)입니다.


카렌스는 세피아의 플랫폼을 이용했던 1세대의 돌풍을 시작으로 로체 플랫폼의 2세대까진 그럭저럭 팔렸지만, 다시 소형차인 씨드의 플랫폼을 기반으로 만들어 좁아졌지만 가격은 뛰어올라 별 메리트가 없어 판매량은 매달 하위권에서 놀고 있었고, 지난해 가을 생산이 중단되며 최종적으로 단종되었습니다. 


그러한 카렌스를 계승하는 후속모델인 SP 역시 신형 모하비와 비슷한 시기에 출시 될 예정이라 하더군요. 


물론 아직 컨셉카이긴 합니다만, 지난해 최초로 공개되었던 인도 델리 모터쇼와 부산모터쇼에서의 모습보다는 좀 더 양산형에 가까워진 상태입니다. 



휠은 스포티지 QL의 녹용휠 비슷한 스타일의을 가진 19인치 휠이 장착되었고요.



가장 마음에 들었던 부분은 크롬재질의 리어가니쉬와 후미등이 일체형으로 이루어진 구조가 아닐까 싶습니다.


여러모로 입체감 있는 자동차라는 생각입니다만, 반사판의 위치는 영 마음에 들지 않습니다.



이건 그래도 소음기까지 달려있네요. 후륜 서스펜션은 보시다시피 멀티링크.



오렌지색과 유광 블랙 투톤이라 그런지 쉐보레의 전기차 볼트가 연상되기도 하네요.


여러모로 이번 모터쇼 출품 차량 중 양산형 차량이 어찌 나올까 가장 기대되는 콘셉카가 아닐까 싶습니다. 뭐.. 차나 바꾸지 않았어야 이거 산다고 하죠.. 이미 차 바꾼지 겨우 세달 지난 마당에 또 차를 살 돈은 없습니다.



그리고 한켠에는 니로EV와 쏘울 부스터 EV가 세워져 있었습니다.


먼저 니로EV입니다. 일반 하이브리드 모델과 플러그 인 하이브리드 모델의 경우 부분변경이 되어 새롭게 출시되었지만, 일반 전기차 모델의 경우 지난해 출시된 모습 그대로 판매중입니다. 본격적으로 전기차 보조금 추첨이 시작되는 시기이니 곳곳에서 전기차를 좀 더 쉽게 볼 수 있을겁니다.



구형의 모습을 하고 있습니다.


하이브리드와 플러그 인 하이브리드 차량의 경우 블랙 하이그로시 재질을 적용하여 세련된 대시보드 디자인과 10.25인치 디스플레이가 적용되었는데 니로EV의 경우 아직 구형의 모습을 간직하고 있습니다.


뭐 암요.. 3세대 쏘울 전기차 주행거리나 니로 전기차 주행거리나 별 차이 없는데요....



현대의 전기차는 버튼식 기어를 탑재했지만, 기아의 전기차는 다이얼식 기어가 적용되었습니다.


재규어와 랜드로버도 그렇고 일부 대형 화물차에 탑재되는 자동변속기 역시 이러한 다이얼식 변속기를 사용합니다.



다음은 3세대 쏘울 전기차입니다.


쏘울 부스터라는 이름으로 올 1월 출시된 3세대 쏘울은 1.6리터 가솔린 터보엔진과 전기차 두 라인업으로 판매중입니다. 이름이 부스터라고 해서 가솔린 터보모델에만 부스터가 붙는 줄 알았는데, 전기차에도 부스터라는 부기명이 붙어있습니다. 물론 이번 서울모터쇼의 현대 기아차 부스가 선택과 집중에 중점을 두고 있다보니 가솔린 쏘울은 신차임에도 전시차 하나 없었습니다.


박스카 시장은 토요타의 bB 닛산의 큐브를 비롯한 일본차가 사실상 전부였습니다만, 북미시장에서 쏘울이 엄청난 돌풍을 일으키며 큐브의 북미시장 철수와 bB의 후속없는 단종을 이뤄냈고, 국내에서도 레이의 출시 이후 판매간섭이 일어나 2세대 모델은 1세대 만큼 판매되진 않았지만 그래도 세계적인 인기로 인해 후속모델이 탄생했습니다. 



니로에 비한다면 0.5세대 뒤의 차량이기에 훨씬 더 큰 LCD 액정이 탑재되었습니다.



곧 아이오닉이 적용했지만, 나름 동급 최초의 타이틀을 가져간 10.25인치 내비게이션도 적용되었습니다.


전반적으로 기아의 미니같은 컨셉의 차량이 쏘울이 아닐까 싶습니다. 특유의 디자인 아이덴티티를 3세대에 걸쳐 유지하며, 실내 역시 2세대의 디자인적 요소를 사실상 거의 다 끌어 왔습니다.



10.25인치 디스플레이는 너어무 길어보이긴 합니다만, 그래도 곧 익숙해지겠죠.



니로 EV와 동일한 다이얼식 변속기가 적용되었습니다.


물론 가솔린 모델의 경우 평범하게 생긴 부츠타입 변속기가 적용됩니다.



차량 정보창을 살펴봅니다. 


기존의 7인치 8인치 내비게이션에 대비하여 분할된 창에서 뜨는 지도화면이 너무 작다는게 단점이네요. 물론 8인치 내비게이션이 적용된 차를 사고 한달도 지나지 않아 10.25인치가 준중형급 차량에 앞다투어 적용되니 배가 아픕니다.



2019시즌 기아타이거즈의 유니폼과 모자 글러브.


보통 야구의 도시라 하면 부산을 떠올리기 마련인데 호남을 대표하는 광주 역시 기아 타이거즈에 대한 자부심은 부산 둘째가라면 서러운 동네입니다.



타 본 차는 패스합니다. 스팅어 디젤도 타보고 3.3 가솔린도 다 타봤어요.


기억으로 디젤은 원주에서 인천까지 타 보았고요. 3.3 가솔린도 의정부에서 인천까지의 거리정도 혼자 타 본 기억이 생생합니다. 직업이 오만잡차 다 타보는건지라 타보지 않은 신차 위주로 관람하고 시승했습니다.



K9 및 스팅어용 악세사리 굿즈.


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그리고 K3의 고성능 모델인 GT입니다.


삼각떼의 출시 이후 호불호가 갈리는 디자인 탓에 반사효과를 본다던 K3. 그러한 K3의 고성능 모델이자 5도어 해치백 모델입니다. 전시된 차량은 튜온(TUON) 튜닝용품까지 모두 다 적용된 3000만원대 풀옵션 차량이라 합니다.


차라리 그 돈이라면 수동변속기이긴 하다만 벨로스터N으로 가는게 옳은 선택이 아닐까 싶습니다만 말이죠...


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미국 크렐(KRELL)社의 오디오가 적용되었고, 8인치 팝업형 디스플레이가 적용되었습니다.


양재동 현대차 본사 주소가 찍혀있네요.


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시트패키지의 적용으로 레드컬러 스티치가 들어간 버킷시트와 기어부츠 그리고 가죽핸들이 들어갑니다.


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뭐 버킷시트 특유의 착석감을 제외하면 기존의 노멀 K3와 크게 다른 부분은 없었습니다.


물론 달린다면 어떨지 모르겠지만요...


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나름 잘빠진 후면부 디자인.


동급의 다른 해치백 차량들보다 훨씬 더 이쁩니다.


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모닝의 아트컬렉션/터보휠과 비슷하다만 살이 더 많은 K3 GT 전용 18인치 휠.


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프로젝션 타입의 FULL LED 헤드램프와 그 주변을 둘러싸고 있는 DRL


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골프백 하나. 10인치 킥보드 한대정도는 비스듬히 들어가고도 남을 수준의 트렁크 공간.


예상보다 트렁크 공간이 넓었습니다. 거기에 6:4 분할시트의 적용으로 더 길은 물건도 쉽게 적재가 가능합니다.


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한가지 특이점이라면 후방카메라와 트렁크 스위치가 일체형으로 붙어있습니다.


툭 튀어나온 형태라 스위치를 누르기도 용이합니다. 부품 가격은 과연 얼마나 할까요.


그리고 신차는 아니지만 나름 기아의 기함인 K9은 따로 전시되어 있었습니다.


아 물론 타 보았으니 패스합니다. 그래도 나름 벤츠를 연상케 하는 디자인으로 1세대에 비한다면 많이 보입니다. 쌍용 너프로 네임벨류는 최상위권이다만 심각한 수준의 감가율을 보이는 체어맨보다도 감가가 심했던 차가 바로 1세대 K9인데 2세대 K9은 중고차 시장에서 가격방어를 얼마나 잘 할 수 있을지 앞으로의 중고차 시세가 궁굼해집니다.


3부. 르노삼성과 르노 부스에서 계속 이어집니다.



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