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DOC를 장착하여 적폐청산에서의 면죄부를 받았지만 5등급 노후경유차인 갤로퍼.

2026년을 맞이하여 다시 종합검사 시즌이 찾아왔습니다.

2024.01.21 - [티스도리의 자동차이야기] - 240118 갤로퍼 종합검사 + 합격

그래도 지난 검사기간과 이번 검사기간 사이에 이 차로 일본에 다녀오기도 했고 생각보다 좀 많이 타긴 했었습니다. 일반적인 정기검사 지역이라면 뭐 크게 검사 걱정을 하지 않아도 됩니다만, 충청남도는 지난 2020년 금산군을 제외한 전 지역이 대기환경관리권역에 포함되어 종합검사로 바뀌며 많은 적폐 4등급 5등급 노후경유차들이 갈려나갔습니다.

지난번 검사 관련 포스팅에서도 언급했었고, 매번 검사 관련 포스팅마다 얘기합니다만 애초에 수도권이나 광역시 혹은 인구 50만 이상의 대도시에만 이 규제가 적용되는데, 충남도민들은 군 단위 지자체에 거주하면서도 수도권과 동일한 규제를 받고 있습니다. 심지어 강원도의 도청 소재지인 춘천시나 춘천보다 인구가 더 많은 원주시도 정기검사로 끝나는데 충청남도에 산다는 이유만으로 군 단위 지자체에 살면서도 그런 도시보다 더 가혹한 검사를 통과해야만 합니다.

충남을 제외한 다른 지자체는 대표적인 공업도시와 그 옆 위성도시급 되는 도시들만 포함되는 수준에서 끝났지만, 그저 높은 산봉우리 같은 나라와 가깝다는 이유만으로 충청남도는 모두 대기관리권역에 포함되었습니다. 그로 인해 시골에서 농번기에나 조금 타는 오래된 차들까지도 죄다 갈려나갔고, 이런 차들은 아무리 깔끔하고 멀쩡하더라도 미세먼지의 주범인 4등급 5등급 적폐 노후경유차로 낙인찍혀 반 강제로 폐차 혹은 수출길에 올라 자원낭비로도 이어지고 있습니다.

이렇게 내 삶에 도움이라곤 하나도 되지 않는 똥만 잔뜩 싸놓고 간 문재인 정권에 대한 불호를 넘어서 혐오할수밖에 없는 겁니다. 설마 노후경유차를 타면서 검사비가 오르고 검사가 까다로워졌다고 푸념하지만 정치적으로는 깨어있다며 맹목적으로 특정 정당을 지지하고 계시진 않겠죠?

검사를 준비합니다. 

준비래봐야 뭐 검사장에 가기 전 예열을 하고 저 뒤 외곽도를 한바퀴 돌고 오는 것 말곤 딱히 없지만요. 바로 전날 그렇게 워밍업을 다 마쳤으나 등록증을 놓고와서 돌아왔고 이 날은 제대로 한바퀴를 돈 뒤 검사가 가능한 공업사로 향했습니다.

대기중인 차량이 많지는 않아서 접수 및 결제와 함께 바로 검사장으로 들어갔습니다.

정기검사라면 가격도 저렴했겠지만 종합이라 69,000원.

튜닝내역을 보니 현재는 인증이 취소되어 사실상 저감장치 미개발차종인 갤로퍼에 2000년대 중후반 아주 잠깐동안 한시적으로 부착해줬던 3종저감장치(DOC)가 부착되었다는 사실도 표시되어 있습니다. 적폐 노후경유차가 가질 수 있는 유일한 면죄부인데 지금은 당연히 장착이 불가합니다. 혹여나 폐차에서 떼어다 달면 저감조치를 마친 차량이 될 수 있나 묻습니다만 얄짤없지요.

특정 정당을 지지하시는 분들 중 아직도 일제 불매에 미쓰비시 엘리베이터만 봐도 난리가 나는 분들이 많은데 80년대 미쓰비시 자동차를 그대로 주워다가 한국땅에서 생산했던 토착왜구 자동차이고, 일제 불매에 앞장섰던 정권에서 적폐로 규정했던 노후경유차인지라 당장 청산해야 마땅한 적폐 중 상 적폐입니다만 아이러니하게도 그 정당을 주로 지지하는 세대가 향수를 느끼는 자동차이기도 합니다.

그렇게 검사가 시작됩니다.

일본에도 무탈히 다녀왔으니 당연하게도 별 문제는 없었습니다. 관능검사는 문제 없이 합격. 적폐 노후경유차들이 가장 많이 갈려나가는 검사가 배출가스 검사입니다. 배출가스 검사장으로 이동합니다.

부하검사가 진행됩니다.

모니터를 보고 열심히 밟습니다.

노후차량들에겐 꽤나 가옥한 KD-147 검사가 진행됩니다. 다행히 중간에 끊어짐 없이 모니터에 합격 표시가 뜨는 모습을 보고 안도의 한숨을 쉴 수 있었습니다. 그나마 5등급이라 30% 이하 기준만 맞추면 되니 4등급 차량들보단 수월합니다만, 차령과 그 시절 있으나 없으나 수준이던 환경규제를 생각하면 이 기준도 통과하지 못하고 갈려나가는 차량들이 다수 존재합니다.

그렇게 2년 더. 2028년까지 생명이 연장되었습니다.

토착왜구이자 적폐 5등급 노후경유차인 이 갤로퍼의 검사 합격을 모 전직 대통령이 매우 싫어합니다.

제 명의로 가져오고도 등록증에 검사기간이 두번 더 찍혔네요. 세월 참 빠릅니다. 다음 검사는 2028년. 그시기까지 부디 무탈히 버틸 수 있었으면 좋겠습니다.

딱히 검사에 특이사항은 없었습니다. 오일 하나 비치지 않는다고 하더군요.

매연 15%로 합격했습니다.

2년 전에 17%로 합격했었으니 약 2% 줄은 수치로 합격했네요. 일본 경유가 품질이 좋지 않아 일본에서 좀만 힘을 써도 검은 매연이 나오는 모습이 보여 걱정하긴 했지만, 아직 연료탱크에 일본에서 주유하고 왔던 경유가 절반정도는 남아있음에도 문제 없이 합격했습니다.

2년 뒤에도 무탈히 합격했으면 좋겠습니다.

오늘의 올드카 목격담은 96년 8월 등록된 현대 마이티 내장탑차와 97년 4월에 등록된 기아의 라이노입니다. 두 차량 모두 현역으로 업무를 수행 중이었고, 특히 라이노의 경우 노란색 영업용 번호판을 달고 운행 중이었습니다.

먼저 96년 8월에 등록된 현대 마이티입니다.

마이티는 이전에도 꾸준히 다뤘던 차량이지요.

원형 4등식 램프가 적용된 초기형 모델과 사각형 램프가 적용된 후기형 모델들을 정말 다양하게 목격했습니다. 오늘의 주인공인 내장탑차 역시 후기형 모델입니다.

96년 8월 최초등록. 등록 당시의 서울85로 시작하는 지역번호판을 그대로 유지하고 있었습니다.

안개등과 등화관제등은 존재하지 않고, 세월의 흔적이 느껴지지만 서울에서 당진까지 침구류를 납품하기 위해 내려왔습니다. 당연히 서울을 기반으로 움직이는 차량이니 저감장치는 장착되어 있겠죠. 28년의 세월을 서울에서 전국 각지를 누벼온 마이티는 지금껏 건재한 모습으로 전국 각지의 침구사에 이불을 비롯한 침구류를 납품하고 있었습니다.

별다른 냉장장치가 달리지 않은 일반적인 내장탑차입니다.

탑도 약 20여 년 전부터 폴리에틸렌이나 FRP 및 샌드위치 패널등의 발전으로 스테인리스 스틸 대신 그런 소재를 사용하기 시작했는데 요즘은 확실히 보기 어려운 스틸바디입니다. 탑 역시 교체되지 않았고 28년의 세월을 함께하고 있음을 알 수 있었습니다.

후면부만 흰색 페인트로 도장하였고, 그 외엔 모두 제치입니다. 앞으로도 대차계획은 없으신지 후륜 타이어의 경우 중국산이지만 새 타이어를 끼워놓으셨습니다.

바로 앞 주차타워에 차량을 주차했던지라 올라가서 다시금 마이티를 바라봅니다.

비가 내리지 않았더라면 탑 위로도 짐을 가득 올리고 다니셨으리라 생각됩니다. 탑 위로 난간대가 설치되어 있고 그물망이 있는 모습을 보면 말이죠. 앞으로도 부디 무탈히 서울을 기반으로 전국 각지를 누비며 수월하게 임무를 수행했으면 좋겠습니다.

다음은 정읍의 한 주유소에서 목격했던 97년 4월 등록 기아 라이노입니다.

올드카 목격담에서 의외로 라이노를 다루지 않았었네요.

기아의 중형트럭 라이노는 마쯔다 복사의 라이선스 생산모델인 복사트럭의 후속모델로 히노의 3세대 레인저를 기반으로 하지만, 3세대 레인저 캡에 마쯔다의 2세대 타이탄을 기반으로 하는 자사의 준중형 트럭 트레이드의 캡 디자인을 채택하여 마쯔다와 히노가 적절히 섞인 차량입니다. 이후 2세대 라이노는 4세대 히노 레인저를 헤드램프와 그릴정도만 손보고 라이선스 생산하였지만, 1세대 라이노의 경우 88년부터 98년까지 10년간 자잘한 그릴의 변화를 제외하곤 그런 모습으로 판매되었습니다.

이번에 목격하게 된 라이노의 경우 1세대 최후기형 모델입니다. 그럼에도 27년의 세월을 상당히 준수한 상태로 무려 노란색 영업용 번호판을 달고 도로를 달리고 있었습니다.

기아의 중형트럭 라이노입니다.

굴삭기같은 장비를 이동하는 목적의 차량들은 종종 보이지만, 영업용은 정말 오랜만입니다.

데칼을 보고 거의 단종 직전 나온 모델이겠구나 생각했더니 맞았습니다. 2세대 모델이 98년 9월에 출시되었으니 최후기형 모델이라 봐도 무방하겠죠. 그렇다고 해서 초기형 모델과 큰 차이가 있는건 아닙니다. 그릴이 바디컬러에서 검정색 플라스틱으로 변경되었고 기아 엠블럼만 타원형으로 변경되었으니 말이죠. 당대 트럭들의 상징인 속도표시등의 흔적도 보이고요. 그 시절 중형트럭이 가졌던 요소는 모두 가지고 있었습니다.

27년의 세월을 영업용으로 달려오며 캡의 부식이 일부 진행되는듯 보였지만 상당히 준수한 상태를 자랑하고 있었습니다. 그래도 꾸준히 관리가 되고 있으며 오래 탈 생각으로 유지보수를 하고 계신지 원형의 안개등과 적재함 그리고 적재함을 교체하며 함께 교체된 후미등정도만 제치가 아닌듯 보입니다. 적재함의 경우 현대 메가트럭용으로 보이네요.

주유를 마치고 목적지로 떠나는 라이노의 모습입니다.

저감장치 장착여부는 잘 모르겠습니다만, 수도권만 진입하지 않는다면 큰 문제는 없을겁니다. 이런 20년 넘은 차량들을 아직도 영업용으로 운용하시는 사장님들은 대부분 지방에서 근거리 위주로 운행하기에 아직까지는 규제가 옥죄어오지 않고 규제를 하더라도 소상공인 차량에 한해 단속을 유예하는 지방에서는 운용하기에 큰 제약은 없습니다.

21세기가 도래한지도 20년이 넘었습니다만 아직 20세기 차량들은 이렇게 건재합니다. 승용차가 아닌 상용차들이 말이죠. 자가용 번호판이지만 전국 각지로 침구류를 납품한다던지, 아직 영업용 번호판을 달고 현역으로 달리고 있던지 번호판의 형태는 다르더라도 이렇게 전국 어딘가를 달리고 있습니다. 앞으로도 그 모습 그대로 도로 위에서 볼 수 있었으면 좋겠습니다.