월요일. 첫 오더 수행 후 공주에 있는 한 신차 영업소에서 수출길에 오르는 다마스를 타고 인천 송도의 수출단지로 향하는 오더를 배차받았습니다. 뭐 다마스치곤 단가가 좋기에 그냥저냥 유성에서 잡고 버스편으로 이동했는데.. 지금은 죄다 눌리거나 수출길에 올라 보기 힘들어진 구형 다마스였습니다.


완전 초기형 말고요. 2003년 다마스2 출시 전까지 판매되었던, 지금의 라보와 비슷한 모습을 하고 있던 그 다마스입니다.


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2000년 11월 등록. 2005년에 서울번호판에서 녹색 전국번호판으로 변경된 뒤 약 18년을 달려온 차량입니다.


2000년이면 아마 대우중공업 제작이던가요. 올해 수능을 보는 고3과 나이가 같습니다. 그래도 중고차수출 효자차종인 다마스와 라보는 암만 오래되었다 한들 부품용으로라도 수출길에 오르니 세월의 흔적과 함께 상태가 험하더라도 수출단지로 나가겠지요. 여튼 티코에도 장착되어 친숙한 12인치 휠커버와 이 이후 삭제된 안개등까지 달려있는 그러한 5인승 다마스였습니다.


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애초에 국민차 칠이 영 좋지 않은지라 다 벗겨지고 녹슬고 했지만, 시동은 잘 걸리더군요.


근 20년 가까이 된 똥차고, 전날 딜러분이 대전에서 공주까지 끌고 오면서 문제는 없었긴 하다만 냉간시에는 시동이 꺼지니 조심해서 가라고 합니다. 여튼 그래서 시동을 걸고 어느정도 수온게이지가 올라갈 때 까지 기다리고 출발했습니다.


그렇게 얼마나 갔을까요. 약 400m정도 갔나.. 다리를 건너니 갑자기 출력이 저하되더니 악셀도 먹지 않고 시동이 꺼져버립니다. 후까시를 넣고 키를 돌려도 세루모터만 열심히 돌지 시동이 걸리지 않네요. 그러다가 시동이 다시 걸리고, 얼마 못가 또 출력이 죽어버리기를 반복합니다. 잘 달리다가도 갑자기 죽어버리니 뒤에 붙어 달려오는 버스가 박을뻔 하기도 하고요. 결국 얼마 가지 못하고 딜러분께 얘기하니 정비소로 들어가라 하더군요.


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그렇게 결국 정비소에 들어왔습니다.


정비소까지의 거리는 1km. 종전보다도 출력이 죽고 시동이 꺼지는 텀이 잦아졌습니다. 신호대기중에도 시동이 꺼졌는데 다시 걸리지 않아 애를먹고. 그렇게 겨우 정비소에 갖다 바쳐놓고 인천까지 주행 할 컨디션이 아니라 못가게 되었다고 상황실에 전화를 걸어 오더를 정리한 뒤 그냥 나왔네요. 우연의 장난인지, 지난 9월 대구로 가던 QM3의 펑크로 타이어를 교체했었던 타이어가게 바로 옆 정비소였습니다.


여튼 기화기와 점화계통의 문제로 보이는데, 간단한 문제라면 고쳐서 다시 수출을 보내겠지만 그렇지 않다면 그냥 폐차장으로 보내지겠죠. 여튼 일을 할 일진은 아닌듯 하여 뒤도 돌아보지 않고 버스를 타고 집으로 돌아왔습니다.


이번달도 뭐 돈은 많이 나가는데 험난하네요;;;;

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...


수원의 한 폐차장에서 목격된 차량입니다. 


새차를 보면 그냥 지나가도 똥차를 보고는 그냥 지나치지 못하는 특성상 정말 아깝다 귀한 차량을 봤습니다. 타우너. 그것도 원부상 1992년 8월에 등록되었고 구형 지역번호판을 달고 있는 최초기형 가솔린 모델입니다.


들어가기 앞서 타우너에 대해 이야기를 좀 해 보도록 하겠습니다. 대우국민차가 스즈키의 경상용차인 '에브리'와 '캐리'의 라이선스를 받아 다마스와 라보를 생산해내고, 이에 질 수 없었던 기아자동차 계열의 상용차 전문 메이커 아시아자동차는 다이하츠 '하이제트'의 기술을 받아와 '타우너'라는 차량을 생산하게 됩니다. 



대우는 다마스에 유치원생을 태우며 라보 적재함에 세탁기를 '읏챠!'하고 들어 올리는 광고를,

아시아는 인기스타 최진실과 다람쥐 캐릭터 타름이를 기용한 광고를 내세웠습니다. 


대우국민차는 대우조선을 거쳐 미국자본에, 아시아자동차는 기아자동차와 합병되어 현대그룹에 인수되며 선의의 경쟁을 펼쳐나가던 두 회사의 경상용차 라인업에 변화가 불어닥치게 됩니다. 2002년 배출가스 총량제 당시 기아차의 노후화된 상용 모델들과 함께 출시 10년차를 맞이했던 타우너는 그렇게 단종이 되고 맙니다.


타우너의 단종 이후 15년. 다마스 라보의 독점체제는 지금껏 유지되어 오고 있습니다. 사실 다마스와 라보를 생산하는 한국GM도 이윤이 남지 않는 경상용차를 정부 눈치나 보면서 억지로 만들고 있는 상황이라 보는게 옳다고 봐야겠지요. 자칭 프리미엄 아메리칸 브랜드인 쉐보레의 출범 이후 서민용 싸구려 짐차는 그 어떤 엠블럼 부착 없이 판매하고 있습니다.


여튼 노후화된 타우너는 죄다 수출길에 올랐고, 공도 위에서 티코만큼 보기 힘들어 졌습니다.


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그런 타우너가. 그것도 귀한 가솔린 모델이. 

흔히 공장엠블럼이라 말하는 옛 로고를 단 차량이 폐차장 한켠에 세워져 있습니다.


휘발유 모델과 LPG 모델을 구분 할 수 있는 중요한 단서는 연료주입구 커버의 유무. 자세히 보면 커버 없이 뚫려있는 모습을 볼 수 있습니다. 나름 칠도 말끔하고, 유리창의 필름이 바라지 않은걸로 보아 비교적 근래에 썬팅 작업까지 했으리라 짐작해 봅니다.


구형 지역번호판의 차종 분류상 5번대는 승합. 고로 밴 모델은 아니고, 5인승 혹은 7인승 승합 모델이라 보입니다만, 비가 꽤나 많이 내리던지라 자세히 확인 할 순 없었습니다. 대체 어떤 이유에서 중고차 매물 그리고 수출이 아닌 폐차장에 들어오게 되었을까요.


아직 원부가 살아있는지 차량 번호로 차종이 조회가 되는 상황입니다. 아마 며칠 뒤 다시 조회를 한다면 아무것도 뜨지 않겠죠. 25년이 넘는 세월동안 누군가와 희노애락을 함께했었을 타우너 코치는 그렇게 폐차장의 이슬로 사라질 준비를 하고 있습니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

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