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기중기운전기능사 자격증 취득기 8번째 이야기입니다.


암담하게 생각하던게 어끄제같은데 벌써 8일차에 도달했습니다. 어느정도 운행하는데에 지장은 없는 수준이고요. 8일차 역시 7일차처럼 오전과 오후로 나누어 탑승을 이어갔습니다. 이제 다들 숙련되다보니 금방금방 차례가 돌아와 오후에는 2회 더 탔네요.


그렇게 오전 차례에서 5회. 오후 차례에서 6회. 그리고 마지막으로 2회를 운행하여 총 13회를 운행하였습니다.



오전에도 오후에도 시작과 동시에 제가 처음으로 크레인에 올라타게 되네요.


어쩌다보니 가나다순으로 순번을 정했고 2번이였는데, 이름이 가장 빠른 수강생이 오지 않으면 어디까지나 제가 먼저 타게 되더군요. 첫 운행에는 강사님께서 동승하여 지도해주셨는데, 회전과 연속동작 수행시 악셀페달을 일정하게 밟고 움직이라고 하시더군요.


사실 악셀페달을 밟았다 놨다 돌아오면서 힘이 딸린다 싶을때는 꾹 밟아버리기도 했고, 동작이 빨라지며 우왕좌왕하며 놓치게 되는 경우도 있었는데 악셀페달을 애초에 일정하게 밟고 회전을 시작하니 감쪽같이 그런 문제가 해결되었습니다.



욕심만 부리지 않는다면 합격하리라 생각됩니다.


타워크레인처럼 개지랄만 안떨면 뭐 문제 없겠죠. 6월에 있는 2차 기능사 실기시험에 기중기로 응시 할 수 없지만, 타워크레인 시험에 응시하였습니다. 뭐 재수를 하게 되는 격인데, 그냥 차분히 해도 시간 한참 남기고 붙는거 객기부리지 말고 부디 이번에는 살살 해서 붙어야죠.. 



순번이 다 돌은 다음에 점심을 먹기 전 다시 순번이 돌게 될 줄 알고 나왔는데..

점심을 먹고 순번대로 이어가기로 했네요.


점점 시간이 가면 갈수록 숙련되다보니 로테이션 속도가 빨라지고 있음이 느껴집니다. 그래서 오전에는 5회씩 타고 내려왔지만, 오후에는 6회를 탑승하고 내려오게 되었네요. 6회를 타다보니 내가 몇번째 돌고 있는지도 헷갈리더랍니다. 다섯번 타고 내려오려고 하니 천막에서 한번 더 남았다고 신호를 보내주네요.



빨간색으로 도색된 기중기의 속 색은 노란 중기색입니다.


원래 닛산디젤과 타다노에서 생산되던 크레인 역시 노란색이였고, 삼성중공업에서 라이센스 생산하던 크레인인 이 교육용 크레인도 노란색이였습니다. 물론 속칠까지 하기에는 제약이 있었겠지요. 온갖 유압장치로 이루어져 있었고 봐도 뭐가 뭔지 모르지만 별다른 부식 없이 깔끔했습니다.


그렇게 8일차 교육을 마쳤습니다. 절반 이상 달려왔네요. 암담했지만 이제 눈감고 운행 할 수준은 아니더라도 자신감을 가지고 완벽에 가까운 운행을 할 수 있는 수준에 도달하지 않았나 싶습니다.


주행연습은 강의가 끝날 즈음에 한다고 하네요. 지난 기수 크레인반은 대략 절반정도 한 다음에 주행연습을 하러 나갔던것으로 기억하는데 말이죠. 뭐 여튼 그렇습니다. 9부에서 뵙겠습니다.

 




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기중기운전기능사 자격증 취득기 여섯번째 이야기입니다.


5일차에는 비가 내렸습니다만, 6일차는 아침에 비가 그쳐 기상상태가 운행에 별다른 영향을 미치지는 않았습니다. 6일차 역시 5일차와 같은 방식으로 탑승이 이루어졌는데, 전날 배우게 된 왼발을 사용하는 완벽한 연속동작으로 기중작업을 하게 되었습니다.



6일차 역시 오전에 35분정도 탑승한 이후로는 자유시간입니다.


시간에 맞춰 나간 뒤 크레인에 탑승하게 되었습니다. 아직도 간간히 레버를 헷갈리는 경우가 있긴 한지라 능숙한 운행까지는 시간이 좀 더 걸리리라 생각됩니다. 그럼에도 처음에는 답이 없게 느껴졌던 기중작업 과정에서 어느정도 여유가 생겼음은 체감이 되더군요.



좌측의 두개의 페달은 브레이크인데 시험 과정에서는 사용하지 않습니다.

그리고 각도와 지브(붐대)의 길이를 조절하는 레버와 연결된 얇은 페달과 우측의 악셀페달이 보입니다. 


실제 양발과 양손을 사용하는 과정에서는 사진을 촬영할 여유가 없어 정차한 후 촬영한 사진입니다. 장애물을 넘어 다시 출발지점으로 돌아오는 과정에서 왼손으로는 회전레버를 당기고 왼발로는 붐대레버를 안쪽으로 밟아 붐대를 접으며 오른손으로는 붐대를 내리며 낮아지는 화물이 땅에 닿지 않도록 권상레버를 밀어 높이를 유지합니다. 오른발은 악셀페달을 밟는 용도로 사용하기에 양손과 양발을 모두 사용하게 되는것이죠.


양손과 양발을 모두 사용하는게 과연 가능할까 싶었습니다만, 그래도 해보니 됩니다.



뭐 여타 자동차의 경고 및 주의 스티커처럼 품번이 존재합니다.

차량 모델명을 드디어 알아냈네요. SC25H-2입니다.


지브 사용시의 주의사항이 기재된 스티커와 고압전선을 주의하라는 스티커의 품번이 같고 장비의 주요 제원을 기재해둔 스티커의 품번은 조금 다릅니다. 제원표에 따르자면 최대출력 230마력 수준의 자연흡기 엔진이 장착되었고, 차량 중량만 무려 24.5톤이나 나갑니다.


차량 모델명을 검색해보니 80년대 후반부터 95년까지 생산되었던 크레인의 경우 닛산디젤이라 적힌 차체를 그대로 도입했었더군요. 그래서 일본에서 수입해온 중고 크레인이 아닌가 하고 봤더니 기중장치 운전석에는 삼성중공업의 제작표가 붙어있었습니다.



잘 보이지 않습니다만, 학원에 있던 크레인은 96년에 제조되었습니다.


닛산디젤 차대입니다만, 닛산디젤 레터링 대신 'SAMSUNG'이 새겨져 있습니다. 여러모로 여유가 생기니 보이지 않던 부분들도 보이는군요. 앞으로도 연습과 함께 기중기의 다양한 모습들을 볼 수 있었으면 좋겠습니다.





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