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업무용으로 사 온 번호판만 좋은 빨간 마티즈.

지난번에 카페인트를 구입하여 범퍼 일부의 도색작업을 진행했었죠. 오랜만의 도색에 재미가 들려 카페인트를 몇통 더 인터넷으로 구매했습니다. 그리고 색이 바래버린 우측 문짝의 도색작업을 결심했습니다. 암만 야매로 도색을 한다고 해도 색이 바래버린 모습 그대로 다니는 것 보다 훨씬 나을테니 말이죠.

어디까지나 저는 칠을 정식으로 배운 사람도 아니고, 그저 미관상 보기 좋지 않은 부분을 덮어씌우기 위해 야매칠을 하고 있습니다. 손을 대기 어려운 새차나 소장을 목적으로 가져온 차가 아닌 막상 마음껏 만져도 큰 문제가 없는 차를 가져오니 비스토에 포인트 도색을 하던 그 시절도 생각나고 여러모로 재미나네요.

암만 막 만지고 타는 차라고 해도 1999년식. 만 21년의 세월을 보낸 올드카입니다.

도색에 앞서 세차부터 진행합니다.

노상에 세워두고 타고 있습니다. 그런고로 먼지를 맞아 매우 더럽습니다. 간간히 중간에 시간이 나면 세차를 해주곤 합니다만, 금방 비가 내리고 더럽혀집니다. 지금 들어가는 일이 10월까지 꾸준히 이어질 예정인지라 앞으로 두어달은 더 같은 노상에 세워두고 탈 예정이네요.

그래도 물을 뿌리고 솔질을 해주면 그럭저럭 깔끔합니다. 사진빨도 받아서 영롱하게 광도 나네요.

대충 물기를 제거하고 도색작업을 진행할 장소를 물색합니다.

그렇게 선택된 장소에 자리를 잡아봅니다. 아마 판금을 하는 과정에서 유리창 윗부분은 마스킹을 하고 유리창 아랫부분만 부분도색을 하지 않았나 싶습니다. 그 위로는 제치 칠로 보이고요. 여튼 칠의 색이 다 바래서 하얗게 들고 일어났습니다.

색바램이 심한 뒷문짝만 칠하려 했습니다만, 앞문짝까지 같이 마스킹 하고 쭉 칠하기로 마음먹습니다.

창문 아래로 경계가 확연하게 나타납니다.

위는 아직도 제 색과 광을 유지하지만, 아래는 이미 칠이 바래서 하얗게 떠버렸습니다. 창문 윗부분으로 마스킹을 하고 칠을 했으니 그렇겠지요. 아마 이 차를 출고하여 10년 이상 탔던 첫 차주가 타고 다니던 시절에 판금과 함께 도색을 하지 않았나 싶습니다. 그 이후 두번째 주인도 꽤 오래 타긴 했지만, 두번째 주인이 타던 시기만 하더라도 경미한 사고가 나면 가액이 초과되어 전손처리 했을 확률이 높으니 말이죠.

유리창 윗부분과 휠하우스 그리고 사이드스텝에 달린 스테인레스 몰딩 주변을 마스킹합니다.

뭐 도색을 해도 큰 상관 없는 부분이지만 도어캐치까지 마스킹을 합니다. 일단 칠은 우측 앞 뒤 문짝과 긁히고 덧칠한 흔적이 있는 뒤 휀다까지 진행하기로 합니다. 막상 마스킹을 하다보니 사이드미러 생각을 하지 못했네요.

공구는 다 놓고왔고. 어짜피 추후 싸구려틱한 검은 프라스틱에 포인트를 줄 생각인지라 사이드미러 마운트 근처로 대충 마스킹 하고 넘어갑니다.

박스 쪼가리로 대충 유리만 가려뒀네요.

뭐 사이드미러가 위쪽에 붙은 차들만 탔다보니 미러를 탈거해야한다는 사실을 생각하지 못하고 왔습니다. 그 흔한 십자드라이버 하나 없어 그냥 대충 유리만 가리고 도장면과 닿는 부분의 마운트에만 최소한의 마킹을 마친 다음에 도장을 하기로 합니다. 뭐 어짜피 사이드미러야 나중에 뜯어서 칠 할 생각이니 목 부분에 칠이 묻어도 상관은 없습니다.

지난번에도 사용했었던 73L/GGE. 슈퍼레드 혹은 바로셀로나레드라 불리는 색상의 카페인트입니다.

빨간색 카페인트 세통과 함께 투평 페인트도 두통 구매했습니다.

대우시절을 부정하고 고귀한 미제 고급 브랜드인척 하는 쉐보레의 차량에도 이 빨간색 도료가 적용된 차량이 있습니다. 그럼에도 대우를 부정하는 한국GM과 대우와는 다르다며 국산차를 타며 마치 수입차를 타는듯 가오를 잡는 쉐슬람들에게 과연 쉐보레차는 대우차가 아닌지 묻고싶습니다.

나중에 쉐보레차를 살 일은 사실상 없겠지만, 사게 된다면 꼭 대우개조를 하고 다니고 싶습니다.

스파크에도 남들 다 버리는 대우그릴을 끼고 다닐 정도로 저는 대한민국의 브랜드 대우(DAEWOO)가 정말 좋습니다. 대우를 잊고 부정하는 쉐슬람에겐 미래란 없습니다. 애초에 우리 국민들이 사대주의에 빠져 대우라는 고유의 브랜드를 지키지 못해 군산공장이 폐쇄되고 항시 한국GM의 철수설이 붉어지는겁니다. 대우를 지켜내고 우리 국민들이 대우를 사랑했으면 이런 일은 벌어지지 않았으리라 믿습니다.

그렇게 빨간색 카페인트를 뿌려줍니다.

여러번 뿌려주고 또 뿌려줍니다. 넉넉하게 두통을 쓰니 뭐 그럭저럭 괜찮게 칠해진 느낌이네요. 칠이 어느정도 마를때까지 기다려 준 다음 투명페인트를 뿌리기로 합니다.

투명 도장마감제/광택제

칠한지 대략 열흘정도 지난 범퍼를 보니 광이 제치처럼 번쩍번쩍 하지는 않아도 아예 광이 없는 수준은 아녔습니다. 그래도 뭐 문짝은 조금이라도 퀄리티를 높이기 위해 투명스프레이를 뿌려줬습니다.

제대로 하려면 퍼티로 면을 잡고 샌딩을 해준 뒤 도장을 올려야 합니다만..

야매칠에 뭐 그런게 있습니까. 이미 퍼티가 갈라지고 녹이 난 부분에도 그냥 칠을 올렸습니다. 당연히 가려지지 않지요. 부식은 좀 더 지나면 다시 올라올테고 말입니다. 사포라도 있었으면 부식이라도 대충 갈아주고 올렸을텐데 어디까지나 바래버린 색을 되찾기 위한 과정이다보니 그냥 넘어가기로 합시다.

시간이 지나고 마스킹 테이프를 모두 제거했습니다.

야매칠인지라 조금 뿌연 느낌도 있습니다만, 종전에 색상차이가 났던 창문 위와 아래가 사실상 위화감 없이 같은 색으로 도색되었습니다. 뭐 이정도면 족하다고 생각합니다.

도어캐치의 마스킹 테이프를 제거하고 문도 열어봅니다.

그럭저럭 잘 나온 느낌이네요. 물론 사진빨을 받아 사진상으로 보면 아주 괜찮아 보입니다만, 어디까지나 실물은 야매칠 수준을 벗어나지 못했습니다. 대략 7년 전 비스토에 여기저기 포인트 도색을 하던 그 시절이 떠오르네요.

멀리서 보면 대략 이런 모습입니다.

칠의 퀄리티는 둘째치고 일단 칠이 바랜 모습이 보이지 않으니 그것만으로도 참 좋네요. 마스킹 했던 테이프와 비닐 그리고 다 쓴 락카 깡통까지 모아 통에 담아 뒷좌석에 넣어놓고 차를 주차하는 장소로 이동합니다.

항상 주차하는 장소에서 봐도 역광이기는 하지만 큰 위화감은 없네요.

남은 락카로는 범퍼나 곳곳에 까진 부위를 칠하면 딱 맞지 않을까 싶습니다. 비닐을 제대로 떼어내지 않아 비닐이 쩔어붙은 스테인레스 스텝 몰딩 역시 언제 싹 포인트 컬러로 칠해주던지 하고요. 여러모로 비스토 이후로 사실상 손을 놓았던 락카스프레이를 다시 잡으니 기분이 좋습니다.

앞으로 마티즈의 변화를 기대하셔도 좋습니다!

본격 똥차 폐교 폐허 구닥다리 폐기물 전문 블로그.

99년식 마티즈1 수동변속기 차량입니다. 갑자기 웬 빨간마티즈냐 하겠습니다만, 번호판이 맘에 들어 업무에 도움을 주고자 가져왔습니다. 전 차주분께서 제 차를 보시더니 혹시 폐교탐방 다니시고 스파크 타시던 분 아니냐고 물으시더군요. 저같은 개듣보 블로거를 기억해주셔서 정말 감사드립니다.

이번에는 번호가 좋아 오래 가지고 있다가 새차를 사면 꼭 번호판을 옮겨달기로 합시다.

아 일단 번호가 좋아요. 앞자리부터 모두 같은 숫자로 이어집니다. 32수3232. 

시간과 돈이 많아 사는 차마다 골드번호를 달고 다니는 유명 자동차 블로거라던지...

브로커를 통해 포커번호를 구입하는 부자라던지...

그런 경우가 아닌 이상 일반적인 알거지 서민인 제가 신차에 좋은 번호를 달 수 있는 방법은 이 방법 말곤 없습니다. 이런 괜찮은 번호가 달린 똥차를 사서 폐차를 한 뒤 신차에 이 번호를 부착하는 방법이죠. 원부를 살펴보니 2014년에 천안에 있는 중고차 딜러가 지역번호판을 변경하며 받아놓은 번호입니다. 그 당시에 번호 장사를 목적으로 이 번호판을 달았는지는 몰라도 주인이 여러번 바뀌면서도 번호가 좋아 변경되지 않았습니다.

99년 3월에 최초등록된 마티즈 MD 수동변속기 차량입니다.

98년 3월 출시된 마티즈는 당시 밴모델을 제외하고 하위트림인 MS와 상위트림인 MD 두가지로 운영되었는데, 이 차량은 나름 고급형인 MD입니다. MD 수동변속기 모델에 에어컨만 옵션으로 넣은듯 보였네요. 신차 가격은 580만원정도입니다. 그 당시 대우차 도색의 특성상 바랜 부분이 많습니다. 거기에 스테프는 부식으로 스테인레스 몰딩을 붙여놓았네요.

아 뭐 일절 상관 없습니다. 걍 이 더위에 에어컨 잘 나오고 큰 하자만 없으면 됩니다.

주행거리는 19만km를 넘겼습니다. 

20년이 넘은 차량인데 한 해에 1만km도 타지 않았다고 보면 얼마 안 탄 차죠.

한해에 2~3만km씩 달리던 차들은 이미 폐차장의 이슬로 사라진지 오래일겁니다. 원부상 신차를 출고했던 1대 차주가 11년을 굴렸고, 그 다음 차주도 2~3년 가까이 탔습니다. 이후부터 주인이 자주 바뀌기 시작했는데 중간에 외국인도 거쳤고 여러 사람을 거치고 또 거쳐 제가 타게 되었습니다.

마티즈1 초기형에 속하는지라 여러모로 투박합니다.

투박한 노에어백 핸들과 투박한 계기판과 센터페시아 커버. 역시 대우 경차는 중후기형 차량을 사야 여기저기 색도 들어가고 크롬도 들어갑니다. 삼발이도 전차주가 갈아놓았다고 했고 여러모로 꽤 많은 정비를 했다고 하네요. 그렇지만, 핸들이 미친듯이 놀고있습니다. 지난번에 가져다 타던 오토마티즈는 괜찮았는데 말이죠.

영상을 보시다시피 핸들이 미친듯이 떨고있습니다.

돌릴때마다 불안합니다. 물론 조향에 문제는 없습니다만, 마티즈의 고질병인 컬럼 샤프트 부싱이 깨져 도망가서 생기는 문제입니다. 부싱만 따로 생산되지 않기에 핸들 샤프트를 통째로 교환하는 방법 말곤 없습니다. 근데 이게 가치가 있는 차라면 대략 15만원 수준의 부품값과 공임을 투자하겠지만 보존가치 없는 20년 넘은 똥차에는 큰 부담이 아닐 수 없습니다.

원인은 바로 이곳입니다. 

저 안에 플라스틱 부싱이 들어가 샤프트가 떨리는걸 방지해주는데 그게 깨져 도망갔습니다. 아 물론 수많은 차주를 거쳐갔지만 누군지는 몰라도 뭔가 핸들이 떨리는 문제를 해결하기 위해 작업을 했던 모양이네요. 실리콘이 묻어있습니다만 사실상 무용지물입니다.

보시다시피 손으로 잡아 흔들면 사정없이 흔들립니다. 당연히 핸들을 돌려도 이런 상황인거죠.

그렇지만 매우 저렴하게 해결 할 수 있는 방법이 있긴 합니다. 포터 판스프링 고정용 부싱으로 들어가는 항가고무를 가공하여 샤프트 사이에 끼우면 놀지 않는다고 하네요. 포터 항가고무 외에도 업소용 싱크대 다리를 가공하거나 사이즈를 측정하여 선반집에서 봉을 깎아 만든 플라스틱 부싱을 사용하기도 합니다.

여러모로 그 중 가장 저렴하고 쉽고 간단한 방법은 포터용 항가고무를 이용하는 방법입니다.

포터용 항가고무를 구입합니다.

포터2와 품번을 공유하지는 않는 것 같습니다. 개구리포터. 즉 뉴포터용으로 알고있네요.

정가는 330원이지만, 부품대리점에 따라 500원까지 천차만별로 받고있습니다. 보통은 상 하 세트로 구입합니다만, 마티즈는 한대이니 그냥 하나만 구입하기로 합니다. 비닐도 누렇고 바코드 스티커도 누렇습니다. 홀로그램 스티커에 찍혀있는 년/월은 12년7월. 대략 8년간 부품집 창고에 묵혀뒀던 항가고무입니다.

비닐을 뜯어 항가고무를 확인합니다.

그냥 평범한 고무 부싱입니다. 포터에 끼워졌으면 다 터져서 튀어나올때까지 고통받았을텐데 그래도 마티즈 칼럼샤프트에 끼워지니 그런 혹사는 당하지 않을겁니다. 물론 붓싱을 끼우기 위해 컬럼샤프트를 탈거한다면 모르겠습니다만, 대부분 그럴 시간적 여유나 금전적 여유는 없다보니 반을 갈라 샤프트 사이 잉여공간에 끼워준답니다.

그래도 고무에 기름기가 좀 있어보이네요. 이리 저리 만지니 뭔 기름기같은게 보입니다.

부품창고에서 7년만에 빛을 봤는데 포터 판스프링 부싱의 임무 대신 웬 쌩뚱맞은 마티즈의 핸들샤프트가 떨지 않도록 잡아주는 임무를 받았습니다. 아마 참 황당할겁니다.

포터용 항가고무를 반 갈랐습니다.

그럼 반은 끝났습니다. 여기에 윤활작용을 하는 구리스를 발라주고 샤프트에 끼워주기만 하면 된다고 합니다. 정비소에서 최소 15만원은 들일 문제를 부품값 500원과 다이소에서 판매하는 다용도 구리스를 구입하는데 쓴 2000원. 즉 2500원에 상대적으로 쉽게 해결을 할 수 있습니다.

다이소에서 판매중인 2천원짜리 멀티 구리스.

뭐 철물접에서도 구리스는 쉽게 구할 수 있습니다만, 그리 많은 양이 필요한 상황도 아니고 튜브 형태의 제품이 보관하기도 쉽다보니 다이소제 구리스로 구입했습니다. 모든 준비를 마쳤습니다. 이제 샤프트 사이에 반을 가른 항가고무를 밀어넣기만 하면 됩니다.

처음에는 이걸 대체 어떻게 넣어야 할지 고민이 많았지만 그래도 잘 들어가네요.

기존에 덕지덕지 발라져있었던 실리콘은 칼로 긁어서 다 떼어냈습니다. 과연 실리콘이 효과가 있었을진 모르겠지만 말이죠. 그렇게 한쪽으로 쑥 집어넣으니 들어가긴 들어갑니다. 항가고무 전체가 들어가지 않고 반만 들어가도 요동치는 핸들의 강도는 많이 줄었습니다.

처음 넣은 항가고무를 안쪽으로 돌려놓고 아까 넣었던 자리로 항가고무 조각을 하나 더 넣어줍니다.

그렇게 반을 갈랐던 포터용 항가고무가 모두 마티즈 컬럼샤프트 연결부에 들어왔습니다.

항가고무의 직경이 조금 더 작은가 봅니다. 약간 남는 공간이 보이네요. 물론 이정도만 해놓아도 핸들이 막 아래로 움직이는 느낌은 거의 없습니다. 가끔 민감한 사람들이 그래도 해결되지 않는다고 불만을 제기합니다만, 항가고무만 끼워도 전혀 문제 될 수준이 아닙니다. 

거기다가 수십배가 차이나는 가격을 본다면 항가고무는 정말 누가 먼저 고안했는지 몰라도 국가에서 훈장이라도 줘야합니다. 쉽고 저렴한 가격에 똥차의 생명을 연장시켜줘 자원낭비를 막아주신 위대하신 분입니다.

칼로 긁어내니 떨어져 나온 실리콘의 모습입니다.

항가고무를 잘라 넣은 자리 사이 약간의 빈 틈에 이 실리콘도 그냥 버리느니 그 사이에 끼워넣는다고 펴서 넣어줬습니다. 결론은 항가고무가 들어있던 봉지를 제외하면 쓰레기 하나 남기지 않은 친환경 DIY였습니다.

핸들을 잡아봅니다. 살짝 흔들리기는 하지만 지장이 있는 수준도 아니고 정상이라 봐도 될 수준입니다.

간단한 DIY로 똥차의 생명을 연장시켰습니다. 업무에 잘 활용하도록 합시다.