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티스도리의 대형면허 취득기는 계속됩니다. 

첫번째 기능강습 시간입니다. 

10시간을 의무적으로 수강해야 시험을 볼 수 있는 권한이 주어집니다. 연습을 잘 해서 잘 익힌 다음에 시험을 보라 이거겠죠. 중학교 다니던 시절에 타기 힘든 똥차가 걸렸다고 싫어하던 그 버스.. 결국 대차되고 역사속으로 사라진 그 버스의 운전석에 앉는 겁니다.

기능배차증에는 왜 면소자(면허취소자)라고 나오는진 모르겠으나...

여튼 지문인식이 계속 말을 듣지 않아서 싸인을 하는 형태로 입장과 퇴장을 체크했습니다. 학원 사무실에서 나와서 기능시험장으로 내려옵니다. 강사분들 휴게실이 있고 연습을 하는 교육생들이 두루두루 보이더군요. 보통면허 오토면허 대형면허 할 것 없이 강습생이 내려오고 강사와 함께 차를 타지요.

BF105 두대가 나와있습니다.

몇몇 학원에서는 시내버스로 활약하다 퇴역한 차량을 사용하는 경우도 있다고 하는데 이 학원에 있는 차량은 태생부터 운전교습용으로 나온 차량입니다. 중문이 없고, 실내도 시내형 좌석이 아닌 좌석버스 및 시외버스용 좌석이 앞에만 조금 붙어있습니다. 

에어컨이 없고 프론트 엔진 버스라 오르고 내리기 힘든데다가 운전석 바로 옆 엔진룸에서 열이 올라와 덥다는게 단점이라면 단점이지만 시야가 높다보니 운전교습용으로는 아직까지도 많이 활약하고 있습니다. 이미 공도를 활보하는 프론트 엔진 여객버스는 소형버스를 제외하곤 사라진지 오래지만 아마 앞으로 10년이 더 지나도 운전교습장에서 BF105는 사라지지 않으리라 봅니다. 영업용 차량처럼 내구년한이란게 없으니 말이죠.

F1 슬릭타이어 수준의 마모도를 자랑하는 타이어.

어짜피 고속으로 달릴 일이 없으니 교환을 하지 않는건진 모르겠습니다. 아마 출고당시 타이어를 계속 사용하는건진 모르겠지만 교습중에 터질 일은 없겠죠. 한대는 타이어 상태가 저랬고, 또 한대는 국내에서 버스에 맞는 규격으로는 상당히 보기 드문 수입산 대형타이어가 끼워져 있더군요.

던롭이랑 토요타이어에서 화물차,버스용 대형타이어를 국내 시장에서 판단 얘긴 아주 오래전인데..

여튼 차량에 탑승합니다. 가장 먼저 시동을 걸고 끄는 방법부터 설명을 듣고

승용차와는 조금은 다른 스위치 조작법등에 대해서도 설명을 듣고 시작합니다.

우렁찬 BF105의 엔진음과 함께 강사님의 손길에 이끌려 처음 가게 된 코스는 굴절코스.

첫 시간에는 굴절코스와 곡선코스(S자)를 집중적으로 연습했습니다. 몇번 한 뒤에 방향전환(T자) 코스로 이동을 해서 세가지를 집중적으로 돌았지요. 공식이 있어서 공식대로 타면 신기하게도 딱딱 맞아서 잘 돌아가더랍니다. 

핸들과 클러치가 스파크에 비한다면 매우 무거운 편이라 다리가 후덜거리고 팔이 아프긴 했지만 이건 약과더군요. 첫 강습 후 휴식시간에 같은 시간에 강습을 받던 아저씨와 잠깐 얘기를 나눌 수 있었습니다.

벤츠, 것도 무려 S클래스를 타고 오신 아저씨인데 시간 날 때 대형면허를 취득한다고 와서 토요일날 한번 고배를 마셨다고 합니다. 핸들 돌리기 힘들다고 하시던데 처음 탔던 차가 상태가 좋은 차라 딱히 힘든건 없어서 그리 느끼진 못했는데 다음시간에 차를 바꿔서 타 보니 느껴지더군요. 

차 상태에 따라서도 힘들고 힘이 더 들지 않느냐는게 말입니다. 

사진의 두대 중 상태가 좋지 않았던 22호 BF105

계기판 밑으로 쭉 금이 가서 핸들을 돌려도 힘을 받지 못합니다. 클러치도 전시간에 탔던 차보다 상태가 영 아니였구요. 타이어야 아까 보았듯 맨들맨들.. 여튼 이 차를 타고 아까 연습했던 코스를 다시 연습합니다.

거기다가 평행주차 코스까지 추가가 되어서 핵심코스를 하루만에 다 연습했네요.

평행주차-방향전환(T자)-굴절-곡선(S자) 순으로 왔다가 다시 차를 돌려서 평행주차부터 하는 순입니다. 세상엔 정말 쉬운일이 없더군요. 비가 내려서 조금은 쌀쌀했던 이날도 땀이 좀 났는데.. 여름에 안오길 정말 잘했다는 생각이 듭니다.

그렇게 두시간 강습을 마치고, 다음날 강습을 기약하며 집으로 돌아갔습니다.

P.S 버스에서 내리고 바로 스파크에 올라탔는데 이렇게 가볍고 조용하고 잘나가던 차인가 싶었네요.

잉여의 상징 비스토. 그리고 비스토 저장소 티스도리닷컴..

불과 몇달동안 잉여로운 주인 만나서 잉여롭게 변해가는데... 

비스토 동호회에서도 이렇게 잉여로운차는 못봤습니다. 나만의 개성있는 차를 만들기에는 오래된 경차가 딱 좋지요. 평화로운 토요일. 뻐근하고 뭉친 몸을 이끌고 모처럼만에 일찍 일어났다보니 한달여만에 물리치료를 받으러 가기 위해 병원으로 향하기 위해 티스도리카 비스토로 몸을 이끕니다.

근데 웃긴건 시동이... 안걸려요.. 또 방전이 됬어요......

아니 블박 선도 빼놓고 간거고 하루만에 방전이 됬는데 왜.... 이런 썅.....

나가서 쌀도 사와야 하고 뭐 나가야 되니 그동안 전시차가 되어버린 체어맨을 타고 나옵니다.

체어맨 참 좋습니다. 5년된 대형차는 정말 좋습니다.

모처럼만에 체어맨을 타니 큰차라 적응이 안되더군요. 불과 몇달전만해도 이차 참 재밌게 타고다녔는데 맨날 작은차로 다니다가 큰차타니 적응이 안됩니다. 그렇게 체어맨으로 병원도 가고 쌀도 사오고 장도 봐오고 집에 들어와서 체어맨의 힘을 빌려서 비스토 시동을 걸어보도록 합니다.

참고로 체어맨은 배터리가 트렁크에 있습니다. 그래서 트렁크에 대고 점프를 했네요..

방전이 되었으니 충전을 해야겠죠. 벌써 이번달만 두번째 방전인데 뭐 배터리 문제인가 했더니만 어제 밤에 실내등을 켜고 그냥 들어갔더군요. 그럼 그렇지요... 괜히 배터리 교체해야겠다는 생각만 했습니다.

여튼 그렇게 배터리의 충전을 위해 이곳저곳을 돌아다녀보다 좋은걸 발견합니다. 

돌아다니다가 신평쪽에서 중국제 썬룽(선룽)버스를 보게 되네요. 중국 상용차 제조업체인 선룽이 한국시장에 진입하려 한다는 이야기가 있던데 뭐 준비는 하나봅니다. 임시번호판을 달고 버스회사 사무실쪽에 서있는 저차가 뭔가 하고 멈춰서 사진을 찍습니다. 신기해서 사진을 찍으려고 멈춰있는데 저 사무실에 있는 레스타 한대가 와서 빵빵거리더군요. 살짝 비켜서 사진만 찍고 왔습니다.

카운티랑 같이 서있는데 카운티가 정말 초라해보입니다.

크기로는 중형버스급 되어보이는 것 같은데 찾아보니 저게 미니버스랍니다.

대우버스의 하이데커가 일본시장에서 나름 선전하고 현대차가 승용차는 안팔려서 모두 철수했어도 일본에서 대형버스인 유니버스 한대라도 남겨 둘 수 있었던건 일본 버스에 비해 가격경쟁력이 우수했기 때문입니다. 물론 국내 시장에서는 중국차량들이 훨씬 가성비가 좋은데 잘 버틸 수 있을까요? 중국제에 대한 저가 싸구려 인식이 뿌리깊게 박혀있어서 힘들지 아니면 돌풍을 일으킬지 궁굼합니다.

15년 우려먹는 현대 카운티. 2003년 기아 콤비 단종 이후로 그냥저냥 살짝 고쳐가면서 판매했는데 경쟁상대가 대우 레스타 뿐이 아닙니다. 이제 더 긴장해야겠습니다. 

중국 자동차업체의 국내 진출 이야기는 수년 전부터 나오고 있었습니다.

중국의 둥펑미니오토(DFM)에서는 2010년 국내 딜러까지 모집하는등 대한민국 시장 개척에 박차를 가하는 듯 싶었지만 2013년 현재 철수했다는 소식을 비롯하여 아무런 소식이 없습니다. 물론 둥펑 이후에는 진베이를 비롯한 여러 중국 업체들이 한국 수출길을 열어보겠다는 의향을 보여왔지만 여태 한국에 중국 브랜드의 차량이 정식적으로 수입되어 판매된다는 이야기는 한번도 들어본 적이 없었지요.

최근 수입차가 늘어나는 추세라지만 현대기아차의 독과점이라는 기형적인 구조를 가진 대한민국에 기본에 충실하고 저렴한 중국산 수입차가 들어오는 날.. 어느 누군가는 '짱깨차 어떤놈이 사느냐' 말할지 몰라도 옵션질로 정작 실용적인 차는 찾기 힘든 대한민국 자동차시장에 단비같은 존재가 되어주었으면 좋겠습니다.

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