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2012 부산국제모터쇼 관람기 (4) 대우버스

티스도리의 자동차이야기 2012. 6. 3. 23:50
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부산모터쇼 관람기 그 네번째 시간이 돌아왔습니다. 

오늘은 상용관의 마지막을 장식하는 포스팅으로, 옛 대우자동차에서 분리되어나온 대우버스가 그 주인공이 되겠습니다. 대우그룹이 분해되면서 승용부분은 GM이 인수를 해갔습니다만, 대우버스는 분리되어 나와 홀로 버스 생산을 강행하며 독자생존을 하다가 영안모자그룹으로 인수되었답니다. 이렇게 영안모자그룹으로 인수된 대우버스는 계림대우를 비롯한 전 세계에 하청기지를 두고있고, 영안모자그룹은 지게차 브랜드인 "클라크"와 얼마전에는 GM의 일방적인 계약해지로 인해 쓰러져가는 대우자동차판매를 인수했답니다.

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손가락 한번씩 누르고 갑시다~!



오너일가가 자동차쪽에 관심이 많아보이는 영안모자그룹의 대우버스는 이번 부산모터쇼에서 세계 최초로 야심차게 준비한 미니버스 레스타를 공개하게 되었습니다. 사실상 부산국제모터쇼에서 월드 프리미엄으로 분류되는 차량 두대중 한대입니다만 렉스턴W가 기존의 차량에 페이스리프트만 한 모델이고 대우버스의 레스타는 아예 세상에 없던 모델이 새로 나왔다는점에서 실질적인 신차는 레스타 한대뿐이라고 보면 되겠습니다.

하지만 찌라시 기자들중 일부는 버스를 차로도 안쳐주는 수준 이하의 기사를 배설해냈답니다. 렉스턴 한대밖에 월드프리미어급 차량이 없다고 까는 기사를 생산해냈고, 우리나라 모터쇼가 세계 유명 모터쇼에서는 찾아볼 수 없는 버스와 트럭때문에 세계화가 안된다는 도무지 어이없는 논리를 펼치는 기자들도 있었답니다. 여튼 잠시 다른곳으로 내용이 새었지만, 다시 본론으로 들어가보죠!


대우버스


대우버스관에서 우리를 처음 맞아준 차량은 BS110 전기버스입니다. 

사실 이전 현대자동차 상용관에서 보았던 NSAC F/L 초저상기반의 CNG 하이브리드버스가 현대차의 기술을 대표하는 친환경 버스라는 점에서 큰 주목을 받았습니다. 그렇지만 대우버스는 CNG 하이브리드 대신에 전기버스 기술을 택하게 되었는데요. 카이스트 그리고 현대중공업을 비롯한 여러 회사와 협력하여 전기버스 기술을 개발중이라 합니다.

그리고, 얼마전 대우의 BS시리즈가 팬더곰이라는 애칭으로 불리는 페이스리프트 이후로 약 4년여만에 조금 더 날렵한 뉴 BS시리즈로 페이스리프트를 단행했다죠. 실물은 돌아다니는 모습을 몇번 봤었지만, 가까이에서 보기는 처음이였답니다.


귀엽고 둥글둥글한 팬더곰의 모습에서 날렵한 눈매를 자랑하는 차가운 도시버스로 돌아왔습니다!


사실 대우버스의 갑작스러운 시내버스 모델의 페이스리프트가 그동안 상품성 저하로 인해 골수고객들까지 경쟁업체인 현대에 다수 뺏기게 된것도 연관이 있다는 생각입니다. 2010년을 기점으로 대우버스만을 고집해오던 운수업체들과 대우버스와 현대버스를 일정한 비율로 도입하던 운수업체들이 갑자기 현대차 비율을 늘리기 시작하거나, 대우버스만 뽑던 업체들이 현대차를 출고하는등 그동안 굳건하던 대우버스의 시내버스시장 입지가 굉장히 많이 흔들리기 시작했습니다. 사실 팬더곰이라 불리우는 종전의 디자인 이전 BS시리즈는 98년부터 10년동안 큰 디자인의 변화가 없었다보니 5년도 안되 디자인을 갈아치우는 대우버스의 이번 변화가 조금은 특별하게 느껴지는 것입니다.



날렵한 눈매.. 승용차 헤드라이트라고 해도 믿겠습니다. 이렇게 버스도 점점 투박한 디자인에서 승용차와 비슷하게 트랜드를 따라 변해가고 있답니다. 사실 처음 페이스리프트가 되었다는 기사를 접했을땐 저게 도대체 뭐냐는 반응이였지만, 그럭저럭 보니 괜찮습니다.


외관 뿐만이 아니라 가장 큰 변화로는 운전자를 위한 공간까지도 새롭게 바뀌었다는 점입니다. 그동안 팬더곰모델을 팔아오면서 외관만 바뀌고, 사실상 대쉬보드와 핸들등 운전석 주변은 거의 그대로였답니다. 이것도 대우버스의 시내버스모델이 외면받게 된 이유중 하나일수도 있겠지요.


여튼 대우버스의 FX시리즈처럼 세련된 대시보드와 핸들을 자랑합니다.



엠블럼 역시나 새롭게 변화하였습니다. 98년부터 사용해오던 기존의 폰트에서 폰트 역시나 이번 페이스리프트를 통해 개선했답니다.



뒤는 크게 개선된부분은 없습니다만, 유리창 밑에 크롬몰딩을 이용하여 대우 영문을 집어넣었네요;.



LESTAR!!!! DAEWOO BUS의 야심작!!!


대우버스의 야심작 레스타입니다. 그동안 큰 변화가 없던 카운티를 긴장시키는 초강수의 등장이라죠. 처음에는 마크리(스파크)같은 느낌도 들었습니다만, 약간의 벌레느낌도 드는군요. 레스타는 이번에 두차종이 출품했는데 일반 25인승 차종과 12인승 리무진 차종입니다. 일단 리무진은 최고사양의 차량답게 남다른 품격을 뽐냈답니다.



이건 버스가 아니야, 스타렉스나 카니발같은 미니밴이지..


도무지 버스라고 믿겨지지 않는 센터페이사와 대시보드 그리고 핸들을 자랑합니다. 계기판만 두고 봐서는 카니발이나 스타렉스보다 훨씬 더 맘에듭니다. 깔끔한 처리가 돋보이고, 기어봉에까지도 우드그레인이 적용된 모습은 참으로 인상깊었답니다. 



카운티에 질렸던 여러분! 

레스타가 있답니다!! 이렇게 토출구랑 독서등마저 고급스러운!! 레스타!!!


과연 현대가 긴장해서 카운티에 돋보이는 개선을 할만 하더군요. 레스타의 위력이 현대의 독과점을 뛰어넘어서 미니버스계의 돌풍을 일으킬 그날을 상상해봅니다.



이거.. 어디서 많이 본차같은데...?


도요타의 미니밴 시에나 말고.. 봉고차 하이에이스! 차량의 급은 다르지만 도요타의 하이에이스를 굉장히 연상시키는 차량입니다.



살짝 비슷하지 않나요...? 토요타의 봉고차랑요..?


여튼 다시 본론으로 돌아와서, 레스타가 카운티와 다른점이 크게 두가지가 있습니다. 일단 하나는 상부냉방방식을 채택하여 기존의 대형버스들처럼 루프에어컨을 달고있다는 점입니다. 또 하나는 바로 구동방식의 차이인데요. 카운티가 엔진이 뒤에있고 역시나 뒷바퀴로 구동을 하는 RR방식의 기존 버스와 다를게 없다면, 레스타는 엔진을 앞으로 빼고 프론트후드를 적용하여 더욱 더 편리한 정비를 가능하게 했답니다.



그리고 수납공간 또한 빼놓을 수 없는 장점이지요. 곳곳에 수납공간이 많을뿐더러, 카운티에서는 활용하지 못하는 버스의 후미부분에도 이렇게 조금이나마 짐을 적재할 수 있는 공간이 생겼습니다. 사실 프론트엔진 버스가 국내에서 현금수송용을 제외하고 여객용으로는 BF105의 내구년한으로 인해 2008년 경북 예천을 마지막으로 모두 사라진지 약 5년전도 되었지만, 이렇게 프론트엔진 버스는 부활하는군요.



리무진차량의 시트는 승용차 사제리무진시트급으로 굉장히 정교하고 괜찮은 반면에, 일반 20인승 차량의 경우에는 선반이 한쪽에만 있다보니 무언가 균형이 맞지 않는다는 느낌도 받았습니다. 뭐,, 그렇지만 대형버스 시장에서 FX시리즈의 연비문제때문에 로얄크루저로 쌓은 명성을 많이 잃게 되었고 시내버스 분야에서도 경쟁력 저하로 인하여 점유율을 많이 뺏기게 되었지만, 대우버스에 희망은 보입니다.

P.S 리무진차량에도 판스프링이 적용된걸 보아 에어서스펜션의 적용여부에 대해 궁굼해서 옆에 연구직원분께 물어보았으나 계획은 없더랍니다. 아직 오토밋션이 적용된 차량의 경우에는 승용형 오토를 처음 만들어보는 대우버스라 사실 문제가 좀 있어서 출품을 하지 못했다고 하더군요..

15인승 이하는 1종보통 면허로도 운행이 가능하다니까 값만 리무진으로 한대 갖고싶어지네...


"Ye! This Is How We Do It Brand New Love Love FX"

이 차에 가장 잘 어울리는 함수노래가 빠지면 안되지.


대우버스의 대표주자! 함수시리즈!! 여튼 부산모터쇼에는 FX II 120의 CNG모델이 출품되었습니다. 역시나 하이데커급 차종이긴 하지만, 현대 기아의 상용관에 출품된 하이데커급 차종들이 워낙에 리무진버스를 표방한 최고급 모델이다보니 조금 휑하긴 했답니다.


2010년에 기존의 FX에서 FX II로 한번 모델변경을 했습니다만, 외관상에는 크게 변화가 없었고 내부적인 개선만이 있었던것으로 기억합니다. 유니버스에 비해 화려한 대쉬보드를 자랑하는 차량이지만, 지금은 슈라이어의 손길이 닿은 그랜버드의 디자인에 매료되어버린지라 안타깝지만 질립니다;;ㅠ



역시나 우등시트가 적용되었고, 뒤는 쇼파를 둘러놓는식으로 마무리가 되어있습니다. 사실 대우버스의 하이데커급 차량임에도 상위차종으로 FX 212와 BX 212가 있다보니 조금은 콤플렉스가 있기 마련이죠. 무드등도 현대 기아의 차종에 비해 무언가 엉성하다는 느낌이고, 가죽의 질도 현기차에 적용된 가죽보다 조금 떨어지는것같은 느낌이였습니다.

안타깝지만 대우버스... 분발해주셔야 할 것 같아요..!! 레스타도 좋지만, 불과 몇년전 크루저 신화를 다시 함께 써보도록 해요. 로얄크루저가 대한민국 버스의 대명사가 되었던 시절.. 그 행복했던 시절처럼 현기차의 독과점을 향해 싸우는 대우버스가 되도록 합시다!! 대우버스 화이팅!!

5부에서는 현대자동차(승용)편이 이어집니다!
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티스도리

만 31세 도태남의 처절한 삶의 기록. since 2009

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굿바이, 칼로스! (Goodbye Kalos!)

티스도리의 자동차이야기 2011. 11. 7. 23:56
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옛 대우자동차가 GM대우로 넘어온 이후 한국GM으로 사명을 변경하기 전까지 저평가되고 딱히 시장에서 두각을 나타내지도 못한 차를 뽑아보라고 하면 플래그쉽인 스테이치맨과 베리타스 그리고 윈스톰보다 조금 작은 윈스톰맥스 명실상부한 스포츠카 G2X 그리고 국내시장에서는 찬밥인 소형차 칼로스(젠트라,젠트라X 포함) 이정도라고 생각한다.

그리고, 조금 차를 좋아하고 아는사람들이나 대우의 소형차라고 그냥 인식하던 차인 칼로스와의 8년간 추억이 담긴 생활도 모두 끝이났다. 새차는 사봐야 우리가족 상황에서는 손해라고 중고차를 알아보고 있는 부친께서 갑자기 다른 차를 계약하기도 전에 팔았다.

 (BGM: miss A Good-bye Baby)


2003년 2월 13일생 칼로스V 1.5 SOHC M/T LK 고급형 밝은연두색 옵션 그런거 안넣음.

2004년형부터 2008년형까지 생산되었고 비교적 흔히 칼로스라고 하면 생각나는 디자인의 차량은 뉴칼로스고 방향지시등이 분리되어있는 차량은 구칼로스. 약 8년동안 51000km 주행

일단, 칼로스라는 차에 대해 알고있는사람은 적다. 올해 1월 액센트 wit에게 자리를 내주고 퇴역한 동급의 현대차 클릭은 알아도 칼로스는 모른다.(그래도 젠트라는 다니얼 헤니의 광고가 화제가되어 비교적 많이 알고있다.) 또한 고속도로 요금소에 가면 경차가 아니냐는 질문도 꽤 받는다. 이것만으로도 칼로스라는 차의 입장에서는 참 슬프게 느껴질것이다.

하지만, 거기까지만해도 서러운 칼로스는 인지도가 낮은데다가 국내에서 소형차의 혜택이 딱히 있는것도 아니고 선호하는 차급도 아닌데다가 대우차라서 그런지 "중고 거래량또한 적어서 시세가 낮게 형성되어 있다." 그러한 국내 현실을 탈피하여 오토차량의 경우에는 해외로 날개돋친듯 수출도 나가긴 하지만, 수동밋션. 즉 스틱의 경우에는 수출같은건 꿈도 못꾸고 내수에서 역시나 매우 낮은 가격대에 매입이 되고있다.

처음이나 지금이나 저평가가 되며 타국에서는 GM의 글로벌 대표차종으로 이름을 날렸지만, 소형차에게는 찬밥인 대한민국에서는 그리 두각을 나타내지 못했던 칼로스. 보통 오토의경우 많게는 200만원 초반대에서 매입이 되고, 수동이나 조금 상태가 좋지 못한차들은 150만원 안팍에서 형성되고 있다고 한다. 뭐 필자네 차량은 딱히 외관상의 상태가 좋은건 아니고 딱히 주행거리마저도 그리 좋지 못하다면 아예 매입이 거절될수도 있었겠다.


그리스어로 아름답다는 이름을 가진 "칼로스"의 이 아름답고 스포티하며 역동적인 디자인을 보라. 왜 지금 나오는 차라고해도 손색이 없는 뒷태를 가진 이 아름다운차가 국내에서는 도무지 어떠한 이유로 인기를 끌지 못했다는것인지 이해가 가지 않는다. 해치백은 클릭에 비해 넓은 실내공간을 확보했고 세단의 경우 리오와 베르나보다도 충분히 메리트가 있던 차량이라고 생각된다.

그렇지만 가장 아쉬운부분인 마티즈의 수출형 엔진을 개량한 71마력 10.6토크의 1.2 SOHC엔진과 라노스 엔진을 개량한 86마력 13.4토크를 자랑하던 1.5 SOHC엔진의 조금은 부족하게 느껴질수도 있는 고속주행시 2%부족한 성능과 미흡한 방음만 초창기부터 잡아주었더라면 크게 성공했을수도 있으려나라는 아쉬운 생각도 해본다.(한참 뒤에야 라세티 엔진을 약간 개량한 105마력과 14.7 토크를 자랑하던 e-tec2 1.6 DOHC으로 바뀌었다.) 

아주 잠시동안 수출형으로만 생산되던 3도어 스포츠모델이 생산되어 나오고,(이후 젠트라X 3도어 생산) 신형과 구형 부품 사이에서 순정부품들로도 마음껏 자신의 개성을 나타낼 수 있는 자동차로써 지금까지도 칼로스 동호회 회원을 비롯 칼로스를 사랑하는 많은 사람들에게는 언제나 발이 되어주고 있다.

여튼 다시 본론으로 돌아와서..
 


이 칼로스는 결국 170만원에 개인에서 딜러로 넘어가게되었습니다.

이리저리 긁힌곳도 움푹 들어간곳도 많은 차량인데다가 밝은 연두색(개인적으로 좋아하는색인데..)은 참고로 인기도 없어 딜러분 말대로 "가격이라도 메리트가 있어서 매입해간다"는 말이 조금은 안타까워도 맞다고 봐야겠네요. GM보다 대우의 영향이 더 큰 차이자 GM이전 대우의 야심찬 T200 프로젝트로 개발되어 GM의 글로벌망을 통해 전 세계를 무대로 팔린 차. 참고로 현재 스파크(마크리)는 T200의 플랫폼을 조금 손봐서 만들은 차량이니 옛 대우자동차 시절 개발되어오던 칼로스의 피가 흐르고 있다고 봐도 되겠습니다.

차에서 이런저런 짐들을 정리하고, 마지막으로 차가 떠나가는순간. 이젠 특별한 일이 없는이상 두번다시 볼 수 없는 차가 되어버렸습니다. 아니 만약 길거리에서 우연히 본다고 해도, 현재 지역번호판인 이 차량이 수원에서 활동하는 딜러에게 넘어간 이상 혹은 차주가 바뀌는 이상 번호판도 바뀌고 지금과도 많이 달라져있겠죠.

혹시나 다시 이 차를 본다고해도 알아볼 수 없는 차량이 되어있을테고.. 그렇게 임시번호판을 달았던 첫날부터 지금까지 오랫동안 희로애락을 함께해온 충남45마 7684는 더이상 그동안의 흔적들을 지우고 새로운 주인을 찾아서 멀고도 험한 길을 떠나게 되었습니다. 그 멀고도 험한 길.. 열심히 세워두며 혹사시킨 가족을 떠나 다음번엔 관리도 잘해주는 좋은 주인 만나서 그 주인에게 꼭 사랑받고 살아가기를 간절히 기원합니다.


이 차에 대한 기억은 여기에서 멈추어버립니다. 더이상 그 차량은 존재하지 않겠죠.

P.S 뭐.. 앞으로 몇년간 내가 간단히 끌고다닐만한 차는 없겠네..

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