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↑ 르망... 비오는날에도 그냥 도로에 서버렸다는.. 안좋은 대우의 이미지의 대표주자로 통하기도 하지만, 한때 대우의 잘나가던 시절을 대변해주는 차량이기도 하다.

약간은 오글거리는 약 10년정도 된 추억의 대우차 광고들을 한번 모아보았다..

지금은 한국GM으로 쉐보레 브랜드가 도입되었지만, 당장 며칠 전까지만해도 열심히 불러오던 대우라는 브랜드가 앞으로 새로 나올 승용차들에서는 볼 수 없게 되었다는게 아쉽긴 하다.(이전에 시보레 달고다니는 사람처럼.. 시보레를 떼고 대우를 달고 다닐 용자도 언젠간 생길거라 확신한다.) 아직 대우버스와 타타대우상용차가 대우의 명맥을 어느정도 이어나가고 있으니, 완전한 대우가 사라지는것은 아니긴 하다. 그렇지만 한국GM내에서도 다마스랑 라보는 대우브랜드를 달고 나온다고 하는데... 지금까지 20년을 우려먹은 다마스와 라보가 앞으로 단종이나 모델체인지를 하게 될 계획조차 없는걸로 보이기에 본인의 생각으로, 버스와 트럭을 제외한 소형차량에서 대우 브랜드의 명맥유지는 10년은 더 갈 것이라고 본다. 쉐보레 브랜드를 달고나오는 차량들 중에서 다마스와 라보를 대체할만한 싸게 타는 경상용 미니밴이나 트럭이 없기에 아무래도 대우국민차시절부터 20년을 한결같이 우려먹은 차 앞으로 몇년 더 판매한다는건 뭐 쉬운일이니 말이다.

대우... 생각을 해본다면 대우라는 브랜드에 대한 평판이 그리 좋은것만은 아니였다. 강경노조와, 싸구려차라는 인식이 아주 널리 퍼져있으니 주변에 누가 대우차를 뽑으면 왜 대우차를 샀냐는식으로 물어보는 사람도 있었다. 한 5년전 대우차만해도 그러한 공식이 통했지만, 당장 2~3년 전부터 나오는 대우차들은.. 이전의 싸구려라는 인식에서 벗어난 차량들임에는 확실했다. 그렇지만, 현기차 눈치보는듯한 가격책정과.. 약간은 타 회사 차량들보다 낮은 공인연비.. 거기다가 현기차처럼 독과점을 하던 지위에 올라있는것도 아닌데 현기차를 뺨치는 옵션질과, 수동변속기 선택시 리모콘키조차 선택을 하지 못하는 상황까지.... 그러한 대우가 정신을 차리지 않는 모습들과 이전의 대우에 대한 이미지가 겹치고 겹쳐 GM대우는 얼마전부터 딱 차량 4종을 판매하는 르노삼성한테도 내수 3위 자리를 내주기 시작했다.. 판매부진의 이유를 브랜드 교체로 이겨보겠다는 그들.... GM의 하청기지로 전략해버린다는 반대여론도 만만치 않았지만.. 결국 그들은 대우를 빼버렸다.. 오펠이나 홀덴처럼 GM계열사로 있으면서 세계적으로 이름을 알린 자동차 브랜드처럼.. GM에서 대우를 조금만 더 신경을 써줬더라면, 해외에서도 쉐보레 오펠 홀덴 뷰익등을 떼어버리고 대우브랜드로 간단한 튜닝을 하듯이 대우의 위상을 조금이라도 더 높일 수 있었을 것이다. 과연 쉐보레로 브랜드를 바꾸어 다시 내수 3위자리를 회복할지, 아니면 크게 힘을 못쓰고 한국시장 철수 혹은 그냥 수출용 하청기지로 전략하게 되는지는 앞으로 조금 더 두고봐야 겠다. 



마티즈 2.. 2003년형... 벌써 이차가 8년이나 되어버렸다니... 흠.... 당시 마티즈 컬러초이스는 당대 최고의 컬러를 가지고 있던 차량이라 생각된다.. 무단변속기의 자체적인 결함으로 욕도 꾀나 얻어먹었지만, 아직까지도 대한민국의 대표 경차의 이미지를 가지고 있다.



L6 매그너스.. 차라리 토스카보다 이때나온 후기형 매그너스가 사실 맘에 든다.. 이것도 2005년정도에 빛을 봤던 광고로 추측해본 결과 벌써 6년이라는 세월이 흘러버렸다..... 그런데도.. 지금봐도 그닥 촌티가 나지 않는 이유는 뭘까..!

 

칼로스 다야몬드.. 당시 1.5모델 최고트림을 자랑하던 칼로스 다이아몬드... 이광고.. 지금봐도 그렇게 세월의 흔적이 느껴지지 않는다.. 2003년 여름정도에 봤던걸로 기억하는데... 이때만해도 저랬던 차가 벌써 10년을 바라보고있다니....

 

다니엘 헤니를 스타덤에 올려줬던 광고.. 기존의 T200(칼로스) 세단에 이름만 바꾸고 디자인만 살짝 바꿔서 출시한 차.... 이때부터 칼로스는 5도어 해치백차량을, 젠트라는 4도어 세단차량으로 판매가 되다가, 2007년 칼로스의 부분변경모델이(역시나 같은차체 우려먹고 살짝만 바꾼차라서 부분변경이라 해야 옳겠다.) 젠트라X라는 명칭으로 나오면서 통합되었다.
2005년 당시의 Are You Gentle? 는 최고의 유행어로 통했고.. 저 비현실적인 주차는 당시 사람들로 하여금 탄성을 자아냈었다.. 광고는 크게 화제가 되었지만, 차량의 판매량은... 그닥이였다.....



옛 대우의 마지막 개발모델이였고.. 2002년부터 라세티 프리미어가 나오기 전까지, 전면부 그릴만 조금 바뀌어 나왔을 뿐, 큰 외관변화는 없었던 차량이다. 삼분할 그릴.. 옛 김우중시절 대우 특유의 패밀리룩을 볼 수 있었던 마지막 차량이라 보면 되겠다..



레조.. 지금 올란도의 나이 많은 아버지뻘 되는 차량이라 보면 되겠다.. 7인승.. 예전 싼타모 카렌스와 함께 한 시대를 풍미했던 가스차 3형제였지만, 레조도 역시 소리소문없이 2007년에 단종되어버리고 말았다. 올란도.. 과연 이전의 레조신화를 다시 이어갈 수 있을지는 모르겠지만, MPV의 명맥을 잇는다는 점에서.. 초창기의 레죠를 능가하는 저력을 발휘해주길 바란다!

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2011 서울모터쇼 관람기 1,2부는.. "상용차 부분"으로 꾸며집니다.

비교적 상용차 사진들은 정리가 자알 되어있습니다. 그래서 가장 먼저 둘러보기도 했고, 뒤죽박죽 사진들이 섞이지 않고 가장 정리가 자알 되어있기에 첫번째로 업로드 해보겠습니다.

상용차로 분류되는 부스는 총 4군데입니다.

타타대우상용차와 대우버스는 옛 대우에서 분리되어 나온 회사들이고요.. 현대와 기아는 역시나 승용/RV 부스 이외에 상용부스를 따로 마련해두었습니다. 사실.. 그래봐야 기아는 2004년 새로운 환경규제 적용으로 인해서 상용차량들 다 단종시켜놔서^[각주:1] 대형상용으로 분류되는 차량이래봐야.. 대형버스 그랜버드밖에 없지만 말이죠. 그 그랜버드마져도 현대의 아류로 전략해버리는듯한 느낌이 있긴 합니다만 말이죠.

모 일간지에 칼럼쓰시는분이 세계의 이름있는 모터쇼들은 내수용 트럭버스를 전시해놓지 않는데 서울모터쇼가 세계적인 모터쇼로 발돋움하려면 그러한 부분들은 과감하게 빼야한다는 식으로 말이죠. 나름 저처럼 상용부스를 재미있게 보는 사람들도 많고, 그쪽 관련 계통에 종사하는 사람들도 상용부스때문에 모터쇼에 일부러 찾아오기도 하는데.. 상용부스가 서울모터쇼만의 개성있는 부분으로 자리잡았으면 하는 바램입니다. 

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**1부에서는 옛 대우계열 상용회사인 "타타대우상용차"와 "대우버스"의 차량 사진이 담겨져있습니다**

 

타타대우상용차(TATA DAEWOO)



모터쇼 1홀 입구. 부품업체 만도 부스 바로 옆에 위치한 타타대우상용차 부스입니다.

출품차종중 타타대우에서 생산한차종은 딱 하나 "프리마"

프리마 하이돔 트랙터, 14톤 윙바디 , 25.5톤 덤프, 중형 5톤트럭등 다양한 크기로 시승차량이 준비되어 있습니다. 

약간 트럭이랑은 거리가 멀게 느껴질 수도 있는 도시적인 형이랑, 누나가 앞에 있네요...

작년에 10년이상 우려먹었던 차체를 이용한 "노부스"의 후속모델로(흠.. 아직도 노부스 나오는거같은데.. 모터쇼에는 없네요) 560마력 이베코엔진을 적용했고, 스카니아의 캡을 가져다가 쓴 타타대우의 프리마입니다.

사실, 25.5톤 덤프나 트랙터나 운전석은 별 차이가 없습니다. 트랙터에 적용된 캡의 경우에는 천장이 높은 하이캡이라... 약간의 차이만 있을 뿐이지만 말이죠.. 그래서 약간의 컨셉카느낌을 더한 트랙터를 한번 타보게 되었습니다.

예전 노부스때보다도 깔끔해진 디자인.. 그리고 "트럭"하면 투박하게 느껴지는 이미지를 어느정도 탈피합니다.

"대형트럭"에도 가죽핸들이 적용되고.. 자동변속기가 들어갑니다.

확실히 컨셉카는 컨셉카입니다. 저런 상태로 실제 주행하다간.. 금방 다 떨어지고 깨질테니까요...

P.S 그런데도 알바하는사람말론 양산차라네요... 이렇게 양산하다간 큰일(?)나죠..... 금방 망가질테니..

그리고 타타대우에는.. 덩치가 큰 차들 뒤에 아주 조그만한 친구가 하나 있습니다.

인도 타타그룹의 초 저가차!! 나노!!!!!!!!!!!! 인도에서만 판매된 200만원대의 저렴한 가격을 가진 차..!!

이걸 실제로 보게 되었습니다..ㅎ 큰차들 속의 아주 작은 차.. 무언가 새롭게 보았습니다.

대우버스(주)

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대우버스는 이번에 정말 간단하게 딱 두대만 출품했습니다. 그것도 양산차가 아닌, 개발 시험중인 차량들로만 말이죠.

대우 함수시리즈의 FX116 디젤하이브리드버스와, 초저상모델인 BC211M 온라인 전기버스 두대가 전시되어있습니다.

P.S 이쯤에서.. 생각나는 노래 하나를..

역시나 자동변속기입니다. 운전석에서 주행중에도 직접 보지 않고 큰 혼동없이 잘 눌릴지는 모르겠지만.. 어쨋든 상용부스의 트랜드는 오토인가 봅니다.

실질적으로, 트럭의 경우 개인사업자의 비중이 버스보다는 크기에 각각 오너의 편의를 위해서 연비라는 경제성에서는 약간 낮은 점수를 받지만 자동변속기를 적용하는 경우가 많고, 자동변속기도 선택이 가능합니다. 하지만, 버스의 경우에는 개인이 직접 지입형 전세버스를 운영하는 일도 있지만 대부분이 운송회사에 속해서 회사차를 운전하는 경우가 많기에.. 경제성을 중시하는 회사에서는 자동변속기를 뽑을 일도 없겠죠.. 그러니 당연히 버스에서의 순정 자동변속기는 매우 보기 힘든게 되어버렸습니다.

참고로 옛 아시아자동차시절 그랜버드 초기형에 자동변속기를 달고 5대 미만의 차량이 출고되었지만, 연비에 이런저런 기술적인 문제에 다시 수동변속기로 바꿔달았다는 이야기도 몇번 들어보았습니다.

제 주변에서 관람하시던 한 매니아분께서 "왜 오토는 없는거야"라는식의 말씀을 하시더군요.. 그래서 대우버스 부스 알바한테 한번 물어봤습니다.

"옆에(기아상용)"도 오토인가요?

맞다고 하는데... 과연 그랬을까요..??(이 내용은 다음편에..)

그리고, 다음은 카이스트와 공동개발한 세계최초 온라인 전기버스입니다. 언제쯤 상용화될지는 모르는 일이지만.. 역시나 이 차량도 아직은 개발단계에 머물고 있는 차량입니다.

CNG버스의 위험성이 대두된 이후로, 점점 CNG를 대체할만한 차량들의 관심이 높아짐으로써 앞으로 이러한 차량들이 CNG버스를 밀어내는 그 날이 올 수도 있겠죠...

데시보드의 특징이라고 하자면.. 기본 BS,BC시리즈등 도시형차종에 적용되는 대시보드의 전반적인 디자인과.. 역시나 크게 다를 것 없는 타코미터와 다른 게이지들..

무언가 다른걸 찾아보라고 한다면.. 이 차량도 역시나 오토이고.. 오디오에 CDP까지 적용이 되어 있다는 거네요.. 거기다가 가죽핸들까지!!!! (기존 우레탄핸들도 한 3년만 타면 다 닳아서 헤져버리는데.. 가죽이면.. 흐음..)

아.. 이동네에 요즘 대우버스를 안뽑아오기에.. 얼마전부터 기존 양산형 차량들에도 저렇게 구성이 바뀌었는지 자세히까지는 모르겠지만.. 기본적인 구성은 아닙니다.

그냥 저상버스는 저상버스일 뿐!!

돌아다니다가 힘든 사람들은.. 그냥 아무자리나 앉아서 조금 쉬다 가는 휴게실같은 존재로 버스들은 변질되어버렸네요.

그렇다면, 다음편에서는 "현대자동차 상용부스"와 "기아자동차 상용부스"를 둘러보는 코너를 마련해보겠습니다!! 

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