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지난 화요일. 흔히 데후오일이라고 얘기하는 디퍼런셜 기어오일을 교체했습니다.

신차 출고 후 4만km 즈음에 한 번, 그리고 약 11만 km를 타고 15만 km 즈음에 한 번. 26.5만 km 주행하고 또 한 번 교체하게 되었네요. 지난해 9월에 교체했고 당시에 아마 올해 봄 즈음에 교체하리라 예상했는데 봄보다는 조금 이르게 교체를 감행했습니다.

2023.09.16 - [티스도리의 자동차이야기] - 타타대우 프리마 디퍼런셜 오일(데후오일) 교체

오늘은 대우서비스 대신 차고지 앞 카센터로 왔습니다.

대충 하체에 물을 뿌려주고 디퍼런셜 기어 오일을 내리며 구리스도 새로 쳐주기로 합니다. 

마침 차도 없어서 한산했고 일반보증도 다 끝난 마당에 조금 저렴한 곳을 찾아가도 큰 문제는 없지요. 동력계통인 디퍼런셜 기어도 깨지는 수준이 아닌 이상 죄다 일반보증이라고 그러더군요. 어차피 보증수리를 받게 되더라도 밖에서 확실히 정비했다는 이력만 있으면 큰 문제는 없다고 합니다. 요 근래 눈은 내리지 않아도 이슬에 서리에 도로도 자주 얼어버리는지라 염화칼슘을 꽤나 뿌려대더군요. 외판은 아무리 닦아도 하루이틀이면 더러워지기에 일단 하체에 물만 뿌리고 왔습니다.

작은 도크에 맞춰 차를 후진으로 주차하고, 기존의 디퍼런셜기어오일을 배출해 냅니다.

재래식 도크인지라 따로 오일을 모으는 통이 없고 고무대야에 폐 오일을 받아냅니다.

지난번보다 아주 조금 더 타고 오긴 했습니다만, 배출된 기어오일의 색은 지난번과 비슷했습니다. 이제 막 변색이 시작되려는 시점으로 보였네요. 여튼 작업을 지켜보던 중 밥을 먹으러 가자고 하여 밥을 먹고 오니 구리스 도포 및 기존 오일 배출작업이 끝나고 막바지 새 오일 주입이 진행되고 있더군요.

저 파란 깡통에 들어있는 오일이 기어오일입니다.

여기는 현대오일뱅크의 엑스티어 윤활유를 사용하네요. 캐스트롤이나 토탈같은 다른 브랜드가 찍혀있는 드럼도 보이지만 이 차량에 맞는 기어오일은 현대오일뱅크에서 생산한 제품이었습니다.

HYUNDAI XTeer GL-5 80W90

SK에서 공급하는 타타대우 순정오일과 점도는 같습니다만, 순정오일의 규격은 GL-4 이 오일의 규격은 GL-5네요. GL-4 대비 GL-5가 황 성분이 좀 더 들어가 있고 고부하가 걸리는 디퍼런셜 기어. 리어액슬에 적합한 규격이라고 합니다. 오일 교체 후 체감상 크게 다르다고 느껴지지는 않습니다만, 37만 km 즈음에 또 교체하면 되겠지요. 아 요즘 대우차 데후는 중국산이라고 합니다. 이 중국산 데후가 적용된 차량의 기어오일을 교환하는 건 처음이라 그런지 여기저기 물어보시고 오일을 주입하더군요.

기어오일 30리터에 구리스 치고 부가세까지 316,800원.

타타대우 센터보다 10만 원 가까이 저렴합니다. 지난번 교체 포스팅을 확인해 보니 데후오일 가격만 부가세 제외하고 32만 원을 받았었네요. 구리스값에 부가세까지 다 포함하고 그보다 더 저렴하게 해결하고 왔습니다. 더 저렴한 곳을 찾자면 찾겠지만 매번 가던 타타대우 센터보다는 확실히 저렴하네요.

주행거리 264,934km 디퍼런셜 기어오일 교체 

37만 km 정도 타고 한번 더 교체해 주면 되겠습니다. 대략적인 주기상 내년 여름정도 되겠네요. 그때까지 별일 없었으면 좋겠습니다.

흔히 데후오일이라 얘기하는 디퍼런셜 기어오일을 교체했습니다.

지난해 봄에 약 4만km를 타고 교체한 뒤 약 1년 5개월에 11만 km 정도 주행했습니다.

물론 매뉴얼상 교체주기는 4만km입니다만, 지난번에 4만 km 조금 못 타고 내려보니 그냥 신유에 가까운 투명한 오일이 나오더군요. 당시 10만 km 정도 타고 와서 교체하라는 얘기를 듣고 11만 km를 타고 정비소에 방문했습니다.

보증이 살아있는 동안 최소한 신경은 쓰고 다녔다는 이미지를 남겨주고 나중에 꼬투리 잡힐 일을 최소화 하기 위해 이런 상용차고 승용차고간에 어지간해선 센터에 들어가 기록을 남겨두는 편이 좋습니다.

옆차 차주분이 도태트럭커 유튜브를 보신다고 알아보셔서 한참 이야기를 나누다 보니 엔진오일에 냉각수가 섞여 보증수리를 받으려 하니 냉각수 교체 기록이 없다고 보증을 거부하여 대판 싸우고 보증을 받았다는 이야기를 하시며 가격도 그리 비싸지 않으니 냉각수 교체 기록을 만들어 두라 하시더군요. 다음달에 들어가면 냉각수나 한번 내려달라고 해야겠습니다.

정비망이 열약하다는 이야기를 듣는 대우차 타기엔 매우 좋은 환경에 있어 솔직히 정비받기는 좋습니다. 인식은 그냥 대우차입니다만, 자칭 미제 고급차를 표방하는 미국생산 씨발대우차처럼 똑같이 인식도 대우차고 이런저런 말들도 많다 해도 부품값도 저렴하고 그럭저럭 괜찮은 인도산 대우차입니다. 

오일 교체는 항상 1번 정비고에서 이루어집니다.

오일만 전문적으로 교체하시는 직원분이 병원에 가셔서 한 일주일 왔다갔다를 반복했었습니다만, 퇴원하시고 돌아오셨다고 하셔서 오전에 일도 없고 대기하는 차량도 없어 바로 입고했습니다. 엔진오일 교체 한 달 만에 다시 들어왔습니다.

4축과 5축이 구동축인지라 디퍼런셜 기어도 두개가 존재합니다.

먼저 5축부터 작업을 진행합니다.

신유가 연한 노란색이고 이제 막 변색이 시작되는 단계라고 하는군요. 진한 호박죽과 비슷한 색상입니다. 조금 더 타도 되긴 하는데 1년 반 가까이 지났고, 11만km정도 탔다고 하니 딱 이정도 주기로 교체하면 되겠다고 하시네요. 승용차들은 이 주행거리 타고 오면 검은 오일이 나오는 경우가 다반사이고 매뉴얼에는 승용차와 같은 주기를 요구하고 있는데, 상대적으로 승용차처럼 막 조지고 다니는 차량이 아닌지라 주기가 길긴 합니다.

타타대우 순정 트랜스미션 오일입니다.

API GL-4 규격을 충족하고 점도는 80W90입니다. 제조원은 다른 오일들과 마찬가지로 SK. 황성분이 좀 더 들어간 GL-5 규격도 존재하긴 합니다만, 규격이나 점도나 승용차와 큰 차이는 없는지라 승용차의 수동변속기 오일 혹은 디퍼런셜 오일로 사용해도 문제는 없을겁니다.

신유를 주입합니다.

기타 다른 오일처럼 주유건으로 딸깍거리는 소리를 내며 주입해줍니다. 주입해준 뒤 코크를 닫고 4축으로 이동하여 같은 작업을 반복합니다. 옆에서 정비를 받는 차주분과 이야기를 하다 보니 금방 작업이 끝나버렸네요.

역시 온 김에 구리스도 잘 쳐줍니다.

구리스 주입을 습관화 합시다. 자주 주입해줘서 나쁠건 없습니다.

오일값에 구리스값 해서 365,000원. 부가세 포함되니 40만원이 넘어가네요.

아마 내년은 건너뛰고 내후년 봄~여름쯤 교체하지 않을까 싶습니다. 그간 무탈히 잘 탈 수 있었으면 좋겠습니다.