아마 지난주 일로 기억합니다.


비록 폐차장으로 가는 오더였지만 꽤나 상태 좋은 라노스 쥴리엣을 타게 된 일을 기록으로 남겨봅니다. 올드카 목격담으로 들어가도 별 상관은 없겠지만, 사진도 그리 많지 않고 하니 업무일지로 넣어봅니다.


받은 오더창에 라노스라고 적혀있기에 그냥 평범한 라노스 세단이겠거니 했는데 빨간색 라노스 해치백이더군요. 물론 상태도 별 기대 안했습니다. 그저 뭐 굴러가는 수준에 지나지 않겠지 싶었지만, 상당히 우수한 상태의 라노스 쥴리엣이 제 앞에 서 있더군요.


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그렇습니다. 강렬한 빨간색의 라노스입니다.


1996년 11월 우릴대로 우려먹은 르망과 씨에로의 통합 후속모델로 탄생된 라노스는 르망의 플랫폼을 기반으로 개발해내긴 했지만, 그래도 르망 이후로 10년만에 탄생한 대우의 독자적인 소형차 모델이였고 출시 당시에는 아벨라와 엑센트 대비 잘 팔렸습니다. 하지만 IMF와 대우그룹의 위기로 상황은 뒤집어지게 되었고 안정환에 정우성까지 써가면서 마케팅에도 많은 노력을 했지만 결국 2002년 4월. 단종 수순을 밟고 맙니다.


이시절 유채색 대우차의 대부분이 칠이 대부분 바래있는데 이 라노스는 칠에서 광까지 나더군요. BMW의 키드니 그릴처럼 대우 특유의 삼분할 그릴 패밀리룩이 적용된 차량이였지만, 대우 특유의 삼분할 그릴은 지엠대우 출범 이후 폐기되고 맙니다.


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전반적인 상태는 깔끔합니다.


2001년 6월에 최초로 등록된 차량이고 따지자면 라노스2 부분변경 이후 나온 '라노스2 쥴리엣 스포츠'입니다. 사실상 라노스의 부분변경 모델인 '라노스2'가 99년 출시된 해치백 모델 전용 앞범퍼를 떼어다 쓰고, 무슨 편육 눌러놓은듯 보이는 후미등을 붙여다 팔은 형편없는 모델이긴 했지만, 현재도 이집트에서 생산중이라고 하네요. 무려 쉐보레 브랜드로 말이죠.


P.S 2000년대 초반 소형차 라인업이 빈약했던 GM이 대우를 인수하여 대우가 만들고 대우가 개발했던 소형차를 전 세계에 팔아먹었고 그 후속 모델들이 지금도 세계적으로 판매되고 있다. 무슨 미제 십자가 달린 차는 전혀 다른차라고 주장하는 쉐슬람들과 자기네 신차가 이렇게 정통성이 있다고 할때만 대우차 팔아먹고 평소에는 대우랑 다르다고 선 긋는 한국지엠이 부정한다 하더라도 대우가 곧 쉐보레라는 사실은 부정 할 수 없다.


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뭐.. 그 시절 대우차라면 가지고 있는 부식도 육안상으로는 없습니다.


광도 살아있고 깔끔한데 결국 폐차장으로 가게 되는군요. 현재 기준으로 극 소수 수출이 나가긴 하지만, 작년에 수출단지에서 팔리지 않아 도로 폐차장으로 가던 라노스를 탔던 기억이 있었던지라 수출보다는 결국 폐차장으로 향하나 봅니다. 


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주행거리는 6만6천... 그래도 2000년대 차량이라고 RPM게이지의 ECONO그린존도 보이네요.


아직 한참 더 달려도 될 그런 주행거리인데 폐차장행이라는게 안타깝기만 합니다. 차주분이 폐차대신 염가의 중고차 거래를 선택하셨더라면 누군가는 가져다가 잘 타곤 했겠지만, 폐차장을 선택했으니 최후를 맞이하러 가게 됩니다.


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라노스 해치백 모델에 기본적으로 적용되던 가죽핸들의 가죽도 멀쩡하고요. 


대시보드 시트 그리고 도어트림 등등 실내 역시 깔끔했습니다. 다만 저RPM에서 꿀렁거리는 문제를 제외한다면 클러치도 아주 신차수준이였고, 딱히 성한 부분을 찾을 수 없었습니다.


다만 그시절 대우차가 다 그렇듯이 고속주행시 기름게이지 눈금이 내려가는게 보이고, 물렁서스로 인한 형편없는 고속안정성과 최악의 조향성은 별다른 방도가 없는듯 했습니다.


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기어봉 아래의 링을 당겨주어야 후진기어가 들어갑니다.


4단의 오른쪽에 후진기어가 들어가있는 북미식과 일본식에 대비되는 유럽식이라 불리는 방식인데, 6단 수동 변속기가 대세가 된 지금은 현대와 기아같은 북미식 구성을 따르던 브랜드들 역시 1단 왼쪽에 후진기어가 배치되어 있습니다.


뭐 여튼 라노스는 설 명절 이후 몰려온 차량들로 포화상태에 이른 폐차장에 잘 입고 되었고, 현재는 폐차장의 이슬로 사라졌으리라 생각됩니다. 뭐 운이 좋다면 번호판만 탈거당하고 수출길에 오르게 되겠죠.


주행거리도 그렇고 전반적인 상태도 그렇고 폐차비에 10만원만 더 올려서 중고 매물로 내놓았더라면 당장 누가 와서 집어갔을 차량인데.. 참 안타까운 라노스였습니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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이 글의 주제를 먼저 말해보자면 제목 그대로입니다. "합격!!!!!"

그리고 티스도리의 운전면허 취득기라는 기획연재물의 마지막이 되겠군요!! 참 후련합니다.


벌써 삼수였습니다. 그래도 삼수끝에 붙었으니 다행이죠. 일단은 두시간 추가로 더 끊어서 강습을 받은게 차분해지는데에 가장 큰 역활을 하게 되었고 삼수 이상의 악몽은 없던 일이 되어버렸습니다.

아침 7시 40분에 나가서 두시간 추가 강습을 돌고. 바로 한번 참관인으로 참여한 뒤 시험을 보게 된 저.. 사실 지난주 토요일 첫번째 시험을 보았던 날에 차가 6시 40분에 온다고 해서 딱 맞춰 나갔다가 이미 차가 지나간지라 20분을 벌벌 떨며 기다렸던 악몽을 재현하지 않기 위해 7시 30분부터 나가서 열심히 기다렸습니다. 그러다보니 차는 7시 44분에야 도착을 했고.. 약 15분을 추위속에 있었죠.

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2012.1.14 도로주행 추가연수(2시간)


학원에 도착해서 같은 차를 타고 온 2종오토를 본 50대 아주머니와, 역시나 2종오토를 본 같은반 친구 한명까지.. 8시부터 각각 차를 타고 도로주행 연습을 시작했습니다.

이후에 얘기하다보니 아주머니는 집에 자동변속기차량이 없는관계로 지금까지 시험은 보지 않고 추가주행만 해오다 혹시나 해서 한번 시험을 보고 붙었고(추가 도로연수를 끊어놓으셨다고..), 한번 떨어지고 오늘 시험을 다시 본 그 친구는 한시간 그냥 무료로 해준다고 해서 나오게 되었답니다. 저는 금요일에 학원에서 전화가 왔을때 추가로 도로연수를 끊을지 그냥 시험만 볼지 굉장히 고민했었는데.. 그냥 이번에 결점도 잡아볼겸 두시간을 끊었습니다.

놀라지 마세요.. 도로연수 시간당 4만 5000원x2 그리고 도로주행검정 응시비 4만 5000원

8시부터 9시까지 탑승하게 된 차량은 시험차로도 쓰이는 2004년식 봉고쓰리.
사실상 2종오토만 두명이라 뉴프라이드,라노스 두대가 출격했지 1종보통 도로주행 연습생은 혼자였다보니 시험차를 탑승하게 되었습니다. 그나마 이 학원에 있는 15년 다 된 봉고프론티어20년 다 된 J2 도로주행차보다는 훨씬 상태가 좋은편이지만, 다 닳아떨어진 안전벨트가 풀어서 메지도 못하게 꼬여버려서 벨트착용은 하지 않고 주행을 하게 되었습니다.

사실 기능적으로 흠은 없습니다. 시험에서 요구하는 내용에 대해 다시한번 보강하는 시간이였는데.. 의외로 처음에는 막 하다가 좀 자리잡다보니 차분하게 할 수 있게 되었습니다. 또한, 그동안 놓쳐오던 간단한것들까지도 다시한번 살피게 되었구요.

그렇게 한시간을 돌고오니 시험을 보러 오는 응시생들이 하나둘 몰려옵니다. 저는 10시에 시험을 보기로 되어있지만 사실상 시험의 시작은 9시이다보니 시험차 봉고쓰리는 내주게 됩니다!

그리고 타게 된 차는 바로 "봉고 프론티어!"

봉고프론티어를 타고 두바퀴를 돌고 옵니다. 시험 스케쥴상 방금 탔던 봉고쓰리는 검정용 차가 되어 지나가니 그차 뒤를 바짝 쫒아가보기도 했고 이리저리 도로주행 검정에서 요구하는 기능을 적절히 활용하기로 했습니다. 그렇게 한시간을 또 마무리하니 금방내 참관인으로 탑승을 하라는 이야기를 듣고, 차량에 탑승하게 되었습니다.

참관인으로 탑승해서 지난주 탈락의 쓴맛을 보여준 외부감독관께서 잠시 담배를 피우고 있을 사이에 전에 봤던 사람들의 채점표를 살짝 살펴보니 타력주행만 세번 체크된 경우부터 해서 여러가지로 감점당한 경우가 꽤 있어보였습니다. 그렇게 9시부터 10시까지 J2로 도로주행 코스를 돌았던 형의 시험이 시작되고. 방향지시등을 좀 늦게 켜거나, 켜지 않는것으로 몇가지 감점이 되고 타력주행(브레이크를 밟아 제동하거나 감속해야할때 클러치를 밟아 동력을 차단한 뒤 감속 혹은 정차하는 방법)으로도 체크가 되었습니다. 여튼 참관자로써의 시간도 지나고 축하와 격려의 인사를 나누며 제 차례가 옵니다.
(합격한사람 축하해주고, 합격자는 합격하라고 다음사람을 응원하고.. 그때까지 9시부터 1종보통 2종오토 모두 한명도 떨어잔사람이 없으니 분위기는 훈훈해집니다.)
 

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(라노스2,뉴프라이드,봉고3 평행주차 떼빙중. 라노스가 평행주차를 완료했고 다음은 프라이드 차례)

2012.1.14 도로주행 삼수


참관인으로 30대정도로 추정되는 아주머니가 탑승한 뒤 출발하라는 명령에 맞추어 출발합니다. 안전벨트를 메고 자리를 잘 맞추어 둔 뒤에 시동을 걸고 사이드브레이크를 풀은 뒤 기어를 넣고 출발합니다.

처음으로 4만 5000원을 날리고 실격의 쓴맛을 보여주었던 큰길로 진입하는 진입로는 뭐 이제 아주 잘 갑니다. 그리고 재수때 나름 유도리있게 통행했음에도 감점당했던 삼거리 역시나 큰 특이사항 없이 잘 지나서 좌회전을 해야하는 교차로로 진입합니다. 교차로 좌회전차선에는 아반떼XD 한대가 신호대기중이였고 거의 다 도달하여 정차하려는 사이에 신호가 바뀌어버립니다. 얼떨결에 바뀐 신호를 타고 교차로를 빠져나와 가속구간으로 향합니다.

그렇게 차는 무리없이 그리고 굉장히 차분하고 부드럽게 잘 갑니다. 타력주행까지도 자제해가며 잘 가다가 원룸단지 도로에 제네시스가 불법주차가 되어있는데, 이를 피해가면서 정작 비상등을 켜지 않아서 감점. 그렇게 원룸단지를 한바퀴 돌아서 우회전을 하기 위해 빠져야하는 길에 싼타페 한대가 불법주차를 해놓은 변수가 잠시 생겨서 비상등 켰다가 끈것은 상관없지만 방향지시등을 조금 늦게 켠것으로 감점이 되었습니다. 그렇게 무리없이 도로에서 빠져나오고, 큰길에서 학원으로 진입하기 위한 작은 길로 들어갑니다.

마침 도로주행 연습을 위해 나오는 트럭과 2종오토 시험을 위해 나오는 프라이드 그리고 SM520한대가길을 비켜주기에 감사의 인사로 비상등을 남발하고.. 운전 이외에 필요없는 행동은 하지 말라는 이야기를 듣고 장내로 들어옵니다. 아쉽지만 장내로 들어와서 커브를 돌때 방향지시등을 켜지 않은것까지 감점이 되었고 무리없이 출발지점으로 돌아옵니다.

그리고.. 감사의 마음만 가지고 있을 뿐이지, 비상상황을 알릴때 주로 이용하는 비상등 남발에 대한 이야기를 들은 뒤(이건 감점이 안됬다.) 합격이라는 이야기를 들었다. 옆에 참관인으로 젊은 아주머니가 축하해주시고, 필자 역시나 "합격하세요"라며 인사를 나누었습니다. 좋은게 좋은거죠. 제가 학원에서 떠난 다음의 전반적인 응시자들의 성적은 어떠했는지 잘 모르겠지만 훈훈한 릴레이는 뒤로도 계속 이어졌으리라 믿어야겠습니다.

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합격이다!!!!

아침에 같은 차를 타고 온 50대 아주머니도 축하한다는 이야기를 해주셨고. 그러고 조금 기다리니 같은반 친구 역시나 합격했다고 합니다. 여기저기서 합격의 승전보가 울려퍼지고 합격자들은 기분이 그저 좋기만 합니다! "애초에 한시간이라도 더 차분하게 연습하고 시험볼걸.."이라는 후회까지 들더군요. 여튼 첫번째 시험에도 긴장했고 재수때는 더 떨었습니다만 이번 삼수때는 연습하던것과 같은 마인드를 가지고 코스를 돌았습니다. 

그리 긴장되는것도 떨리는것도 없었을 뿐만 아니라 돌발적인 변수도 딱 하나밖에 없었으니 오늘은 하늘이 저에게 면허를 허락한 날인가 봅니다. 이제 합격했으니 면허증을 받아야합니다. 내가 정 빨리받고 싶으면 월요일날 학원에서 원서를 찾아다가 예산 면허시험장에 가서 발급받으면 되고 그게 아니라면 학원에서 화요일에 발급을 해준다고 합니다.

티스도리의 운전면허 취득기는 여기서 마무리됩니다. 그동안 사랑해주셔서 감사합니다.

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P.S 170만원에 팔려간 칼로스가 그리워라... 의자사람 보험에 추가시켜준다고는 했는데.. 흐음.. 얼마나 나올지.
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(티스도리) 철한자구/서해대교

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