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오늘의 올드카 목격담은 대우그룹의 세계경영을 상징하는 소형차 라노스가 그 주인공입니다.

아마 작년으로 기억합니다. 작년에 경기도 연천군에서 발급된 지역번호판을 부착한 라노스2를 올드카 목격담에서 다뤘던 적이 있었고, 작년 업무일지에서도 라노스 줄리엣을 다뤘었네요. 여튼 오늘 다루게 될 차량은 초기형 라노스 세단입니다.

2019/08/05 - [티스도리의 자동차이야기/올드카 목격담] - [목격] 2000 대우자동차 라노스2 (DAEWOO LANOS 2)

2019/02/12 - [티스도리의 업무일지] - [업무일지] 2001 대우 라노스2 쥴리엣 스포츠 1.5 SOHC

대우자동차는 94년 영국의 워딩 테크니컬 센터를 인수하였고 이때 르망을 대체할 차세대 소형차의 개발에 착수하게 됩니다. 그리고 생각보다 빠르게 대우의 차세대 소형차는 개발되었고, 1996년 11월에 르망과 씨에로의 통합 후속모델인 코드명 T100. 라노스라는 이름으로 시장에 첫 선을 보였습니다.

대우자동차의 패밀리룩인 삼분할 그릴을 최초로 적용했던 차량이자 당시 질주본능이라는 캐치프라이즈로 4도어 세단 모델만 판매하였는데도 두달만에 씨에로의 1년 판매량을 넘어서는 등 꽤나 잘 팔렸습니다. 경쟁모델인 엑센트와 아벨라에 비해 훨씬 젊은 감각이 가미된 차량이였고, 이후 3도어 로미오와 5도어 줄리엣이 추가되면서 큰 인기를 누리며 인천 부평 1공장 뿐만이 아니라 대우그룹의 세계경영 전략에 따라 인수되었던 폴란드 FSO와 우즈베키스탄의 우즈대우 및 이집트 공장에서도 생산하여 전 세계로 뻗어나갔습니다.

국내에서 라노스의 흥행은 그리 오래가지 못했는데, 98년 IMF 이후 대우그룹의 위기로 판매량은 반토막 나기 시작합니다. 이를 타개하고자 당시 대우그룹의 축구단인 부산 대우 로얄즈의 간판스타인 안정환을 내세운 광고를 송출하고, 페이스리프트 모델을 투입하기도 했지만 결국 대우라는 망한 회사 이미지 탓에 라노스의 판매량은 회복되지 못했습니다.

그렇게 2002년. 후속모델인 칼로스(T200)에 자리를 내주고 국내시장에서는 단종되었지만, 우즈대우(라본)과 2005년부터 우크라이나의 ZAZ 그리고 GM 이집트 공장에서는 쉐보레 라노스라는 이름으로 계속 생산되었습니다. 이집트 공장에서 생산하던 쉐보레 라노스는 2019년 단종되었고, 현재는 우크라이나 ZAZ에서 라노스의 밴모델을 제작하여 판매하고 있습니다. 고로 20년 넘는 세월동안 장수하고 있는 모델이지요.

서산의 한 아파트 지하주차장에서 목격한 라노스입니다.

97년 9월에 등록되었네요.

입주한지 이제 1년이 조금 넘은 아파트인데, 이런 신축 아파트에도 아파트 나이보다 스무살은 더 많은 라노스가 주차되어 있습니다. 번호판은 서산에서 발급된 녹색 전국번호판. 아마 2004년 즈음 중고로 구입했거나 전입을 오게 되어 번호판이 바뀌지 않았나 싶습니다.

본넷의 클리어는 벗겨졌고, 휀다는 살짝 찌그러진 상태입니다만, 요즘은 수출도 안나가고 그렇다고 쉽게 볼 수 있는 차량은 아니니 기록으로 남겨놓기로 합니다.

진청색 칠의 클리어가 날라간지 오래로 보입니다.

당연히 20년 넘는 세월을 버텼는데 온전치 않겠지요. 여튼 라노스는 대우자동차가 GM과의 기술제휴를 청산하고 세계를 무대삼아 독자적인 기술력을 뽐내던 첫번째 차량입니다. 라노스를 시작으로 패밀리룩인 삼분할 그릴과 대우엠블렘을 사용하였고 소형차 라노스가 있었기에 경제위기 속에서도 청산당하지 않고 소형차 라인업이 빈약했던 GM에 인수 될 수 있었습니다.

비록 싸구려차 이미지가 강했지만, 이런 대우차의 라노스가 존재했기에 전 세계에 한국 자동차의 위상을 널리 떨칠 수 있었습니다. T100 라노스에 이은 후속모델인 T200 칼로스, T250 젠트라와 T300 아베오(소닉) 역시 인천 부평공장에서 생산되어 전 세계로 팔려나갔으니 말이죠. 대우와 쉐보레는 다르다고 주장하는 쉐슬람들은 부정하겠지만, GM의 글로벌 중소형차 라인업은 사실상 대우차가 일궈놓은 유산입니다.

그렇게 역사를 잊은 민족은 미래가 없다고 말하고 다니면서 왜 대우를 잊은 쉐슬람의 미래가 없다는 사실은 부정하는지 모르겠습니다. 누구보다도 앞장서 대우 브랜드 폐기에 찬성하던 쉐슬람들이 있었기에, 세계로 뻗어나가던 고유 브랜드 대우를 지키지 못했기에 한국GM 철수설은 계속 붉어지고 있었습니다. 세계경영의 혼이 담긴 대우 브랜드를 지켜냈더라면 지금과 같은 위기도 대량 실직사태도 없었을겁니다.

사이드스텝은 녹이 나서 구멍이 뚤려있네요.

휠은 90년대 후반 2000년대 초반 유행하던 스타일입니다.

그시절 자동차가 다 그렇듯이 부식으로부터 자유롭지는 못합니다. 그래도 본넷 클리어가 날아가고 휀다가 조금 들어간 것과 약간의 스테프 부식을 제외한다면 전반적으로 관리상태는 우수하게 느껴집니다. 말년을 신축 아파트에서 편히 보내고 있는 라노스의 모습입니다.

1.5 DOHC와 SOHC의 외관상 차이는 그리 크지 않습니다. 타이어 사이즈와 뒷좌석 재떨이정도의 차이 말곤 엔진룸을 열어봐야 알 수 있었으니 말이죠. 뭐 여튼 96마력의 출력을 내던 SOHC 모델로 추정됩니다.

라노스2의 편육을 눌러놓은듯한 후미등과 달리 클리어타입의 후미등은 지금 봐도 괜찮습니다.

지금 봐도 크게 뒤떨어지는 느낌이 없습니다. 칠이 바랜 본넷과 달리 트렁크와 뒷범퍼는 온전히 유지되고 있네요. 클리어타입의 테일램프는 지금 봐도 아름다운데 25년 전 첫 출시 당시 느낌은 어땠을지 상상도 가지 않습니다. 여튼 당시 젊은이들의 드림카였고 간간히 길거리에서 볼 수 있던 소형차 라노스지만, 지금은 다수가 수출길에 오르고 폐차장의 이슬로 사라져 올드카 목격담에나 올라오는 귀한 차가 되어있습니다.

라노스 레터링을 떼어낸 흔적은 그대로 남아있네요.

왜 떼어냈는지는 모르겠지만, 그 흔적만이 남아있습니다. 흘림체로 나름 멋지게 디자인된 레터링이였는데 말입니다. 아마 새로 붙여주지는 않을 것 같고. 이 상태로 계속 거리를 활보하지 않을까 싶습니다.

당시 대우차가 다 그렇듯 특유의 촌스러운 패턴이 담긴 고급 직물시트와 도어트림이 보입니다.

바닥 매트 역시 라노스 레터링이 각인되어 있네요. 여러모로 실내 상태도 온전히 유지되어 있습는 수동변속기 차량입니다. 기아봉 아래 링을 들어올려 후진기어를 넣는 방식은 당시 현대차에서 줄기차게 비판하던 부분이였지만, 현대차 역시 6단 수동기어를 적용하면서 같은 방식의 기어를 채택하였습니다.

여러모로 지하주차장에서 말년을 보내고 있는 라노스를 목격했습니다. 앞으로 라노스가 다른 아파트로 이사를 갈 일은 없겠지만, 부디 그 소임을 다하는 그날까지 무탈히 잘 달려주었으면 하는 바램입니다.

번호판만 좋은 똥차 마티즈. 99년식으로 어지간한 학생들보다는 나이가 많습니다.

물론 이 차를 나중에 새차를 구입하면 번호판을 옮겨달을 생각으로 가져왔지만, 그래도 당장 새차를 살 건 아니고 못해도 3~4년은 세워놓던지 타야 합니다. 아 물론 지금 업무용으로 매우 유용하게 이용하고 있어 당장 폐차하거나 처분할 생각도 없지요.

뭐 여튼 여러번 주인이 바뀌면서 막 타고 다니며 여기저기 긁히고 까진 부분이 많습니다. 물론 중간에 어떤 차주인지는 모르지만, 색이 맞지 않는 락카를 가까이 대고 뿌려 칠이 흘러내린 자국도 있더군요. 지난번에 마트에 가니 마티즈와 컬러코드가 맞는 카페인트가 있어 구입하였고, 오늘 시간이 나 직접 야매도색을 하게 되었습니다.

제일케미칼의 스프레이형 카페인트입니다. 이마트 서산점에서 9,900원에 구입했습니다.

인터넷 최저가는 7800원. 거기에 쿠폰을 사용하면 7100원대입니다. 그렇지만 5만원 이하에는 배송비가 붙어 대략 오프라인 판매가보다 300원정도 저렴한 수준이네요. 물론 많은 양을 구입한다면 모르겠지만, 소량을 구입하는 경우 그렇게 저렴하지는 않은 느낌입니다.

여튼 마트에 재고가 딱 하나 있어 딱 하나만 구입했는데, 하나로는 어림도 없었습니다.

쉐보레/대우 컬러코드 73L/GGE. 슈퍼레드 혹은 바로셀로나레드라 불리는 색상입니다.

'젠트라 다마스 뉴마티즈 외' 라고 적혀있습니다만, 마티즈 크리에이티브와 스파크까지 호환됩니다. 

정확히 따지자면 티코부터 다마스 마티즈1,2 라노스1,2 칼로스 젠트라 라세티 올뉴마티즈 마티즈크리에이티브 그리고 쉐보레 브랜드 도입 이후 스파크(M300)까지 근 20년간 생산된 대우 혹은 쉐보레의 빨간색 차량은 모두 같은 도료를 사용했습니다.

뭐 빨간색 대우차가 종류도 많고 원체 많이 팔렸던지라 쉽게 구할 수 있다는건 장점이지만, 따져보면 20여년간 같은 색을 우려먹었다고 보면 되겠습니다. 심지어 그렇게 싸구려 똥차 대우와는 다른 미제 고급 브랜드를 표방하며 쉐보레 브랜드를 도입하고 대우차와는 다르다며 시절을 부정하던 시기에도 말입니다.

자. 오늘의 도색부위입니다.

좌측면도 긁히며 칠 대신 검은 프라스틱이 보이는 부분이 있지만, 그래도 우측면이 심해 우측면부터 보기로 합니다. 사진상으로 잘 보이지 않지만, 범퍼 끝쪽으로 색이 맞지 않는 페인트를 너무 가까이에서 뿌려 흘러내린 자국이 보입니다. 매우 보기 흉했습니다. 그런고로 맞는 색상의 카페인트를 뿌려 가려주기로 합시다.

마스킹 필요없습니다. 마스킹 할 신문지 혹은 마스킹 테이프조차 없으며, 어짜피 싸구려틱한 검은 프라스틱은 나중에 포인트를 살려 도색을 해 줄 생각입니다. 예전 비스토가 생각나네요.

카페인트를 뿌려봅니다. 딱히 클리어를 뿌려주지 않았음에도 사진빨은 잘 받는 느낌입니다.

애초에 면을 잡지 않고 페인트만 뿌리는지라 가까이 다가가면 종전에 칠이 흘렀던 자리나 범퍼가 긁혀 패여있는 자리의 흔적이 보이지만, 그래도 멀리서 보면 완벽합니다. 검은 몰딩 아래로 칠이 떨어진 부분이 있어 가까이 뿌리다 보니 몰딩에도 묻어버리네요.

아 뭐 상관 없어요. 어짜피 예전 비스토처럼 싸구려틱한 검은 프라스틱은 모두 포인트 도색을 할 생각입니다.

여튼 우측면은 완성입니다.

번호판 옆 그리고 아래로도 칠이 까진 부분이 있어 락카를 뿌렸더니 번호판에 묻어버렸네요. 괜히 번호판 아래로 락카를 뿌린 느낌입니다. 번호판을 재발급 받자니 아깝고 뭐 그냥 타야죠. 별 수 있나요. 타이어야 뭐 굴리다 보면 칠이 다 지워질테니 문제 될 건 없습니다.

좌측면을 칠하려다가 앞범퍼 좌측으로 이동합니다. 이쪽 역시 상태가 심각합니다.

뭐가 튄건지 긁힌건지 상처가 참 많습니다. 거기에 휀다 역시 칠이 벗겨져 녹이 올라오네요.

라이트 아래로 클리어가 벗겨지는 부분은 나중에 분해하던지 라이트를 꼼꼼히 마스킹 한 다음 칠하도록 합시다. 라이트는 나름 전차주가 폐차장에서 신품급을 구해다가 바꿔놓은거라 하는데 딱히 더럽히고 싶은 생각은 없습니다. 오늘은 어짜피 범퍼에 보이는 험한 부분을 지울 생각이였으니 말이죠.

그래도 뒤보다는 잘 된 느낌입니다.

사진빨을 받으니 깔끔해 보이긴 하네요. 여튼 사진과는 달리 가까이에서 실제로 본다면 약간의 티는 납니다만, 그래도 여기저기 긁히고 색도 맞지 않는 락카를 가까이에서 뿌려 흘러내린 모습으로 세차를 해도 세차를 한 것 같지 않은 느낌으로 다니느니 이게 훨씬 낫지요.

타이어에 휠까지 빨간 도료가 묻은 느낌입니다만, 역시 굴리다 보면 어느순간 지워지리라 생각됩니다.

타이어 상태도 매우 좋고, 휠은 악명높은 그곳에서 자주 바꾼다는 마르셀로 휠입니다. 뭐 중국산 카피휠보다야 국내에서 생산하는 마르셀로 휠이 훨씬 더 괜찮다고 생각합니다만, 휠을 바꾸지 않아도 될 상황에서 적정가 대비 엄청 비싼 가격에 휠을 바꿔 오니 문제가 되는거겠죠.

여튼 똥차 마티즈에 과분한 옵셋으로 바퀴가 튀어나오는 드레스업 효과를 주는 휠입니다.

페인트가 부족하네요. 범퍼그릴 옆과 안개등 자리 옆으로는 완벽히 칠이 되지 않았습니다.

대략 서너통정도 더 구입하여 우측면에 칠이 바랜 부분까지 야매도색으로 해결을 해 보려 합니다. 여러모로 다시 DIY 도색의 기쁨을 느낄 수 있게 된 티스도리가 아닐까 싶습니다. 뭐 좋은차나 새차를 사면 막상 도색을 한다고 뜯고 벗기고 칠하는데에 큰 부담감을 느끼지만, 20년 넘은 똥차에 어지간하면 제가 폐차시까지 가지고 있을 차량인지라 이거저거 해보는 맛이 있네요.

인터넷으로 빨간색 차량용 락카와 클리어 페인트를 방금 막 주문했습니다.

다음에 또 시간이 된다면, 그때는 정말 대대적으로 칠해보기로 합시다.