번호판만 좋은 똥차 마티즈. 99년식으로 어지간한 학생들보다는 나이가 많습니다.


물론 이 차를 나중에 새차를 구입하면 번호판을 옮겨달을 생각으로 가져왔지만, 그래도 당장 새차를 살 건 아니고 못해도 3~4년은 세워놓던지 타야 합니다. 아 물론 지금 업무용으로 매우 유용하게 이용하고 있어 당장 폐차하거나 처분할 생각도 없지요.


뭐 여튼 여러번 주인이 바뀌면서 막 타고 다니며 여기저기 긁히고 까진 부분이 많습니다. 물론 중간에 어떤 차주인지는 모르지만, 색이 맞지 않는 락카를 가까이 대고 뿌려 칠이 흘러내린 자국도 있더군요. 지난번에 마트에 가니 마티즈와 컬러코드가 맞는 카페인트가 있어 구입하였고, 오늘 시간이 나 직접 야매도색을 하게 되었습니다.



제일케미칼의 스프레이형 카페인트입니다. 이마트 서산점에서 9,900원에 구입했습니다.


인터넷 최저가는 7800원. 거기에 쿠폰을 사용하면 7100원대입니다. 그렇지만 5만원 이하에는 배송비가 붙어 대략 오프라인 판매가보다 300원정도 저렴한 수준이네요. 물론 많은 양을 구입한다면 모르겠지만, 소량을 구입하는 경우 그렇게 저렴하지는 않은 느낌입니다.


여튼 마트에 재고가 딱 하나 있어 딱 하나만 구입했는데, 하나로는 어림도 없었습니다.


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쉐보레/대우 컬러코드 73L/GGE. 슈퍼레드 혹은 바로셀로나레드라 불리는 색상입니다.

'젠트라 다마스 뉴마티즈 외' 라고 적혀있습니다만, 마티즈 크리에이티브와 스파크까지 호환됩니다. 


정확히 따지자면 티코부터 다마스 마티즈1,2 라노스1,2 칼로스 젠트라 라세티 올뉴마티즈 마티즈크리에이티브 그리고 쉐보레 브랜드 도입 이후 스파크(M300)까지 근 20년간 생산된 대우 혹은 쉐보레의 빨간색 차량은 모두 같은 도료를 사용했습니다.


뭐 빨간색 대우차가 종류도 많고 원체 많이 팔렸던지라 쉽게 구할 수 있다는건 장점이지만, 따져보면 20여년간 같은 색을 우려먹었다고 보면 되겠습니다. 심지어 그렇게 싸구려 똥차 대우와는 다른 미제 고급 브랜드를 표방하며 쉐보레 브랜드를 도입하고 대우차와는 다르다며 시절을 부정하던 시기에도 말입니다.


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자. 오늘의 도색부위입니다.


좌측면도 긁히며 칠 대신 검은 프라스틱이 보이는 부분이 있지만, 그래도 우측면이 심해 우측면부터 보기로 합니다. 사진상으로 잘 보이지 않지만, 범퍼 끝쪽으로 색이 맞지 않는 페인트를 너무 가까이에서 뿌려 흘러내린 자국이 보입니다. 매우 보기 흉했습니다. 그런고로 맞는 색상의 카페인트를 뿌려 가려주기로 합시다.


마스킹 필요없습니다. 마스킹 할 신문지 혹은 마스킹 테이프조차 없으며, 어짜피 싸구려틱한 검은 프라스틱은 나중에 포인트를 살려 도색을 해 줄 생각입니다. 예전 비스토가 생각나네요.


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카페인트를 뿌려봅니다. 딱히 클리어를 뿌려주지 않았음에도 사진빨은 잘 받는 느낌입니다.


애초에 면을 잡지 않고 페인트만 뿌리는지라 가까이 다가가면 종전에 칠이 흘렀던 자리나 범퍼가 긁혀 패여있는 자리의 흔적이 보이지만, 그래도 멀리서 보면 완벽합니다. 검은 몰딩 아래로 칠이 떨어진 부분이 있어 가까이 뿌리다 보니 몰딩에도 묻어버리네요.


아 뭐 상관 없어요. 어짜피 예전 비스토처럼 싸구려틱한 검은 프라스틱은 모두 포인트 도색을 할 생각입니다.


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여튼 우측면은 완성입니다.


번호판 옆 그리고 아래로도 칠이 까진 부분이 있어 락카를 뿌렸더니 번호판에 묻어버렸네요. 괜히 번호판 아래로 락카를 뿌린 느낌입니다. 번호판을 재발급 받자니 아깝고 뭐 그냥 타야죠. 별 수 있나요. 타이어야 뭐 굴리다 보면 칠이 다 지워질테니 문제 될 건 없습니다.


좌측면을 칠하려다가 앞범퍼 좌측으로 이동합니다. 이쪽 역시 상태가 심각합니다.


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뭐가 튄건지 긁힌건지 상처가 참 많습니다. 거기에 휀다 역시 칠이 벗겨져 녹이 올라오네요.


라이트 아래로 클리어가 벗겨지는 부분은 나중에 분해하던지 라이트를 꼼꼼히 마스킹 한 다음 칠하도록 합시다. 라이트는 나름 전차주가 폐차장에서 신품급을 구해다가 바꿔놓은거라 하는데 딱히 더럽히고 싶은 생각은 없습니다. 오늘은 어짜피 범퍼에 보이는 험한 부분을 지울 생각이였으니 말이죠.

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그래도 뒤보다는 잘 된 느낌입니다.


사진빨을 받으니 깔끔해 보이긴 하네요. 여튼 사진과는 달리 가까이에서 실제로 본다면 약간의 티는 납니다만, 그래도 여기저기 긁히고 색도 맞지 않는 락카를 가까이에서 뿌려 흘러내린 모습으로 세차를 해도 세차를 한 것 같지 않은 느낌으로 다니느니 이게 훨씬 낫지요.


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타이어에 휠까지 빨간 도료가 묻은 느낌입니다만, 역시 굴리다 보면 어느순간 지워지리라 생각됩니다.


타이어 상태도 매우 좋고, 휠은 악명높은 그곳에서 자주 바꾼다는 마르셀로 휠입니다. 뭐 중국산 카피휠보다야 국내에서 생산하는 마르셀로 휠이 훨씬 더 괜찮다고 생각합니다만, 휠을 바꾸지 않아도 될 상황에서 적정가 대비 엄청 비싼 가격에 휠을 바꿔 오니 문제가 되는거겠죠.


여튼 똥차 마티즈에 과분한 옵셋으로 바퀴가 튀어나오는 드레스업 효과를 주는 휠입니다.


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페인트가 부족하네요. 범퍼그릴 옆과 안개등 자리 옆으로는 완벽히 칠이 되지 않았습니다.


대략 서너통정도 더 구입하여 우측면에 칠이 바랜 부분까지 야매도색으로 해결을 해 보려 합니다. 여러모로 다시 DIY 도색의 기쁨을 느낄 수 있게 된 티스도리가 아닐까 싶습니다. 뭐 좋은차나 새차를 사면 막상 도색을 한다고 뜯고 벗기고 칠하는데에 큰 부담감을 느끼지만, 20년 넘은 똥차에 어지간하면 제가 폐차시까지 가지고 있을 차량인지라 이거저거 해보는 맛이 있네요.


인터넷으로 빨간색 차량용 락카와 클리어 페인트를 방금 막 주문했습니다.


다음에 또 시간이 된다면, 그때는 정말 대대적으로 칠해보기로 합시다.

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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오늘의 올드카 목격담은 토요일에 서울에 다녀오며 서울 시내에서 봤던 차량들의 목격담입니다.


둘 다 대우차고, 최소 한 번 이상 다뤘던 차량이기에 간단히 몰아서 다뤄보려 하네요. 먼저 한남대교를 건너며 목격했던 대우자동차의 후륜구동 중형세단 프린스입니다. 간간히 다니다 보면 도로 위에서 보이는 올드카 중 하나이긴 합니다만, 그래도 서울에서 굴리던 차량이라 그런건지 매우 우수한 보존상태를 보이고 있었습니다.


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당시 프린스의 최고사양인 ACE네요. 94년 12월에 등록된 차량입니다.


2.0 SOHC 엔진과, 60년대 개발된 V플랫폼으로 만들어져 대우의 로얄 레코드부터 꾸준히 우려먹던 차체. 당시 동급 차량 대비 가장 좁은 전폭을 가지고 있었던지라 여러모로 열세를 보이긴 했지만, 고급 모델인 브로엄과 함께 나름대로의 택시수요로 세기말까지 판매되었습니다.


여튼 프린스가 매우 깔끔한 모습으로 달리고 있어 비슷한 속도로 따라갔습니다.


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'서울31 나' 지역번호판. 중구에서 최초로 발급된 지역번호판입니다.


최초 발급시에는 아마 한자리수 지역번호판을 부여받았을테고, 주인이 변경되었거나 타지역으로 전출을 나갔다가 돌아와서 번호판이 바뀌지 않았을까 추정됩니다. 배선은 없지만 작은 HAM용 안테나도 달려있고요. 26년이라는 긴 세월동안 아마 아파트나 차고에서 극진히 모셔지지 않았나 싶습니다.


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특유의 알루미늄 휠 역시 별다른 백화 없이 보존되어 있습니다.


매우 각졌던 로얄에 비하면 곡선이 다수 들어가긴 했습니다만, 그래도 동급 차종에서 가장 많은 판매량을 보이던 쏘나타2에 비한다면 각지고 노티나는 디자인입니다. 부식 하나 문콕 하나 없이 매우 깔끔한 상태로 자신보다 최소 20년 이상 어린 차량들 사이를 유유히 지나고 있었습니다.


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그렇게 프린스와의 짧은 만남을 뒤로하고 갈 길을 갔습니다.


차령 30년을 바라보고 있음에도 촉매가 장착된 휘발유차라는 이유에서 4등급 차량입니다. 물론 같은 시대 태어났던 경유차들이 적폐로 몰려 싹 다 사라진 상황에서도 4대문 안이라는 중구에 별 문제 없이 등록되어 있다는 이야기는 전혀 통행에 문제가 되지 않는다는 얘기겠지요.


2030년까지 4대문 내 내연기관 자동차의 출입을 제한한다고 합니다. 물론 그때까지 생존하여 있을지는 모르겠지만, 그동안 사랑받았던 만큼 앞으로도 사랑받으며 서울을 누비고 다녔으면 좋겠습니다.


그리고 돌아오는 길. 양재대로에서 누비라를 목격하였습니다.


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누비라입니다. 순 우리말 이름으로 교과서에도 오르내리는 차량이지요.

대우자동차의 독자개발 모델이자, 지금은 폐쇄된 군산공장에서 생산된 첫 차종입니다.


지금은 부식으로 리어 쇼바마운트가 철판을 뚫고 올라오는 치명적인 결함과 수출로 인해 쉽사리 볼 수 없지요. 당대 경쟁차종인 구아방이나 세피아보다 훨씬 더 넓은 실내공간을 주로 내세웠고, 독일 ZF사의 4단 자동변속기를 채택하여 변속기만큼은 최고의 내구성을 자랑했습니다.


라노스에 이어 패밀리룩인 삼분할 그릴이 적용된 두번째 차량이고, 바로 다음달 출시된 레간자까지 3분할 그릴을 적용하여 대우자동차의 패밀리룩이 완성되었습니다. 지난해 고인이 된 김우중 회장님께서 세기말 자동차 산업에 의욕적인 투자를 하던 시기에 탄생했던 걸작이였습니다.


누구에게나 친숙한 차를 모토로 디자인 했다지만, 별다른 특색도 없고 린번엔진을 앞세운 아반떼의 공세에 밀려 2년만에 싹 다 뜯어고친 누비라2로 부분변경 전까지 대략 2년간 판매되었던 초기형 누비라입니다. 이 차량은 98년 4월에 최초로 등록되었던 차량이네요.


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지하도 공사로 혼잡한 양재대로에서 자신보다 못해도 15년은 어린 차들 사이를 달리고 있습니다.

번호판은 '서울52' 강남구에서 발급되었던 번호판입니다.


22년의 세월을 대변하듯 문콕이라던지 자잘한 기스들의 모습이 흔히 보였습니다. 앞 휠커버는 떨어져 나간지 오래였고요. 서울에서만 굴렸던 차량이라 그런지 당시 대우차가 부식에 매우 취약했었음에도 육안상 보이는 부식은 없었습니다. 그래도 오랜 세월 굴러다니는게 어디냐 싶은 생각이였습니다.


'J100'이라는 코드네임으로 야심차게 개발되었던 대우의 준중형차 누비라는 대우의 세계경영을 이름속에 그대로 품은 차량이 아닐까 싶습니다. 후속 라세티는 대우에서 개발했음에도 GM에 인수되어 경제위기속에서 세계로 뻗어나가 GM을 먹여살리던 효자차종으로 이름을 날렸지만, 후속모델은 친환경 자동차로 변화하는 흐름 속에서 결국 단종되고 말았습니다.


대(代)도 끊겼고, 태어났던 공장도 사라졌습니다. 많은 형제들은 수출길에 올라 한국땅을 떠났거나 폐차장의 이슬로 사라졌지만 누비라는 복잡한 서울의 도로를 힘차게 누비고 있었습니다. 상태만 놓고 본다면 그리 오래 살아 돌아다니지는 않으리라 생각되지만, 앞으로 남은 세월 힘차게 도로를 누벼주었으면 좋겠습니다.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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